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#東光路橋交通改善計畫
#交通要安全順暢
東光陸橋為本市交通要道，鄰近北新竹車站，且因東竹路新建大樓社區陸續完工並交屋，出入及行經陸橋周邊的人車更是大幅增加，幾次前往勘查後，與市府研議改善方式，以期達到交通安全及順暢的目的!
首先針對東竹路出入口，車輛需右轉繞駛東光路橋下迴轉道，但受限於東光路與東竹路口路型環境，以致東竹路常有機車左轉逆向至東光路機慢車道再違法跨越雙黃線行駛，造成該路口事故增長，行車非常危險。
文政 對此建請市府針對該路口進行改善，除了加強警示標語、劃設引導線指引，也在陸橋入口槽化區加裝軟管，防止車輛逆向轉彎或上橋，以維通行安全。
另外，東光陸橋前的「機慢車道線」道路改為汽、機車均可行駛的「混合車道」，解決機慢車道長期被佔用，以至於機車常要和汽車爭道的現象。
隨著環境不斷改變，行車及道路使用規則也須因應變化，經過專業評估與觀察，設計出最適合的道路使用方式，希望讓事故率降低。
也提醒市民好友遵守交通規則，保護自己也保護他人!
#為您服務我好用
歐珀於4/29日立法院交通委員會質詢 交通部 #機車靠右行駛卻被檢舉開罰惹怨 等問題，公路總局回覆
「有關於4/26自由時報新聞 "這樣合理嗎？機車靠右行駛卻吃罰單惹怨！https://reurl.cc/qme5eD "是違反道路交通管理處罰條例第45條1項12款「任意駛出邊線」，可處600元罰款。根據實情，這樣的法規合理嗎?公總應督促檢討標線劃設或是否修法！」
公路總局表示，依「公路路線設計規範」,省道行經宜蘭市公路等級為三級路,該路段速限為60kph,車道寛度為3.25公尺至3.5公尺間,混合車道寛度宜35至5公尺,慢車道最小得採1.5公尺;路肩寛於橋梁、隧道或地形及空間受限制之路段,最小得採0.25公尺,若為雙車道以上,設有人行道並劃設有快慢車道者,得免設外側路肩。
1.宜蘭市中山路一段部分,目前車道配置為單向3快車道及1慢車道,快車道寛度3.5公尺,車道寛2公尺,北上路段近路口處調整為1左轉專用道、1直行車道及1混合車道,左轉專用道與直行車道寬度3.5公尺,混合車道寛度4公尺。
2.宜蘭市中山路五段部分,目前車道配置為單向2快車道及1慢車道,快道寛度3.5公尺,車道寛度2公尺,留設路肩30公分街接人行道。
3.以上開車道配置情形均符合規範規定。
為檢討路肩過寛易造成機車駕駛人誤闖問題,公路總局持續就路肩寬度部分,以「增設慢車道」、「增加內側路肩寛度」「加覧混合車道」等方式處理,爰暫無需修正法令規定。
#美燕工作日誌 ▍
#新都路適逢拓寬後第一個清明節 美燕提醒交通管制須讓民眾提早因應
南區新都路穿越南山公墓是台南喪葬、祭祖重要道路之一，也是南門路、國民路通往西門路一段的捷徑，原本道路僅有4到6公尺寬，以往民眾行經新都路前往南山公墓祭祀時，常因道路狹窄不僅難以會車，還要人車共用，造成交通阻塞，因此台南市政府歷經一年多施工於今年年初已完成道路拓寬增為12到15公尺，包括雙向混合車道及機慢車道。
新都路拓寬後，明顯已提升整體路網的運輸效率，但因應開闢後第一個清明節，加上去年因疫情取消清明祭祀活動，許多人不曉得道路形態改變，因此要求相關單位這兩天需加強宣導，清楚將相關交通配套管制告知民眾，以避免塞車之苦紓解掃墓祭祖車潮。
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南山公墓清明祭祖交通管制：4/4(日)7:30-15:30，新都路開放北往南單向通行：由亞洲餐旅學校前大成路進，西門路出，採單向交通管制路段，禁止二輪以上車輛南往北通行。
清明祭祖免費接駁專車：
4/4(日)8:00-16:00，每10分鐘1班。
接駁站包含老鄧牛肉麵、新都路145巷、南都福座正對面。
停車事宜：
🛵機車可停於南都福座專用停車場。
🚗汽車可停至殯葬管理所停車場、南區火化場停車場、大成路一段臨時停車場及新都路雙邊開放路邊臨時停車。
警方也將派員於各瓶頸或易壅塞路段加強疏導，美燕提醒大家務必配合執勤員警之疏導作為，以維持交通秩序與順暢。
https://www.cdns.com.tw/articles/381765
https://www.facebook.com/416003701914314/posts/2000637216784280/?vh=e&d=n
https://times.hinet.net/mobile/news/23277563
https://n.yam.com/Article/20210401552249
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#台南市議員林美燕
交通局｜
1. 取消禁行機車後續進度在哪裡？
我在去年的總質詢裡曾提出兩個建議，＃內側取消禁行機車、＃試辦部分路口取消二段式左轉，今年二月，交通局局長到我辦公室和我討論後續進度。其中市府因為專家及市長的顧慮而取消了原本的計畫，改推出替代方案：
採取「#新設機慢車道或混合車道」、「#重新劃設標線增加機車道寬度」、「#開放內二車道」三項策略。
在今天的質詢裡，我再次詢問局長目前計畫修正的執行進度，局長回覆目前進度正在盤點各地路線，並會進一步擴大盤點地區，並預計在今年的七月送道安會報，在八月時開始執行。我會持續為市民朋友們關注進度，確保交通局後續有依承諾確實執行這項改善計畫。
2.機車路權要增進，執法工程應並行！
目前交通局預計進行的方案，其中一項為「#重新劃設標線增加機車道寬度」，這樣的方法在增進機車行車空間的同時，也可能讓開車的民眾更容易臨停，警察部門也應加強執法、取締違停。
我也提醒交通局，倘若這樣的方案實施成效不彰，也應該要適時檢討，讓機車族的權益更被保障。
3.雙層巴士營運要透明，明確設立停損點
台南市觀光雙層巴士在之前的墊付款審查案中，因為營運狀況不佳，我要求要附上具體的盈虧報告以確認實際情形，避免浪費納稅人的血汗錢。交通局長表示之後會將盈虧報告提交出來，我也要求局長對這方面應加強稽核，同時亦會持續關注後續營運資料是否有確實呈報，絕不讓台南市民的血汗錢被浪費！
雙層巴士設立目的在於促進台南觀光產業發展，人民能夠接受市府補助雙層巴士虧損的唯一前提，就是交通局或觀旅局可以提出這些虧損實質促進台南觀光產業的證據，倘若觀光巴士的存在所造成的收益確實可以彌補營運虧損，我才有信心告訴市民，觀光巴士有其存在必要。如果營運不善也沒有實質效益，我認為交通局應該設置明確停損點，該停下的就讓它停下吧！我們還有許多需要預算挹注的地方。
【易瑩很機車】Ep.1 內側車道取消禁行機車行不行？！
所有關心「取消內側車道禁行機車」的朋友，與交通局長的對談影片，在今天正式出爐啦 🎉 🎉 🎉
影片大綱及秒數
1. 未試辦原因（01:05）
2. 示範性執法（02:22）
3. 開放後擔憂（04:30）
4. 試辦準備三階段（07:35）
5. 總結（10:02）
從王局長上任後的第一次會談中提出「#取消內側車道禁行機車」、總質詢中再度要求局長及市長執行計畫，截至今日，半年過去了，我沒有放下過這個議題，大家的留言及私訊我也都放在心上，我們一起為了台南交通努力。
交通議題從不是一個容易處理的問題，「知法」到「守法」；「車種分流」到「車速分流」；「道路安全」到「道路暢通」，每個環節都有我的堅持，很難，但真正的進步本身就不容易。
這次王局長的說法或許仍舊讓許多朋友失望，依然無法一步到位地取消禁行機車，這其中當然包含許多原因，重中之重就是台南市的「汽機車傷亡人數與肇事件數」六都第一，市長及警察局有所顧慮。對於這些說法，我明確的告訴局長，我完全支持肇事及傷亡率必須嚴格檢討，但取消禁行機車和降低事故率並非互斥，兩者是可以雙管齊下的。
因為擔心道路安全而無法一次性地取消禁行機車，必須先採取「#新設機慢車道或混合車道」、「#重新劃設標線增加機車道寬度」、「#開放內二車道」等替代方案，唯有上面的方法都無法使用時才會取消內側車道禁行機車，這樣的說法在一定的前提下我是可以接受的：
１．技術上較不會有道路安全疑慮的路段（如有分隔島）還是要開放內側車道。
２．倘若替代方案實施後，機車用路人還是有安全疑慮，仍舊要取消內側車道禁行機車。
所有關心交通議題的朋友，請繼續當我的眼睛，替我監督到底市府的方案成效如何，這次的試辦方案只是階段性改革的第一步，請放心，我不會輕易放下這個議題，我們一起努力！
💬 影片中提到去年的PO文
【台南要如何洗刷「汽機車傷亡、肇事件數六都第一」的污名？】
https://www.facebook.com/linyiyingnpp/posts/508480886361766
