「讓爸爸成為神隊友吧！」
這個週末就是父親節了，大家有想好要怎麼幫爸爸們慶祝了嗎？
在父親節前夕，我和邱顯智、立法委員 陳椒華，先召開了「讓爸爸成為神隊友」記者會，希望能夠提出更廣範的 #親職與家庭照顧制度改革，以及 #兒童道路交通安全的訴求，除此之外，也希望能儘速 #強化育嬰留停津貼、#陪產檢假、#有薪家庭照顧假等等。
從懷孕開始，照顧孩子就不該只是媽媽一個人的事，先前曾提過的爸爸手冊，我就非常的認同！因此，今天提出的種種改善措施，就是希望能從懷孕開始，一直到孩子的養育、就學，甚至是交通安全，都全盤照顧到。
滿滿的「大禮包」，不只希望能讓爸爸成為神隊友，也改善當前育兒家長們的職場環境與養育困境，我想，這應該是相當不錯的父親節禮物了🤣
＃提高產檢假至7天
我們都理解，照顧孩子並非媽媽一人的責任，但是在過去當爸爸想要參與時，卻往往會碰到許多困難，像是在太太懷孕期間的產檢過程中，因為目前《性別工作平等法》只給予產婦 5 天的有薪產檢假，配偶若想參與，就必須請無薪事假或特休假。
因此，我們除了將修法提高產檢假日數提升為 7 天外，也一併增訂配偶的陪產檢假 7 日，讓每一個父親、配偶們，都能在沒有後顧之憂下陪伴產檢！
＃育嬰留職停薪津貼額度
＃提升育嬰假額度為實質薪資90%
在育嬰留職停薪津貼方面，目前是以投保薪資的 60% 來計算，因此過去在經濟權衡下，現實往往還是會由媽媽來申請育嬰假照顧小孩；另外，爸爸也可能在傳統性別規範下，不認為自己應該請、或難以開口向雇主要求請育嬰假。
然而，我們也看到很多爸爸都希望能兼顧工作成就跟家庭生活，因此，我們也將提出育嬰假的修法版本，把育嬰留職停薪津貼的額度改為「實質薪資」級距為基準的 90%，並增訂獎勵措施，鼓勵雙方一起努力，讓爸爸能夠成為神隊友。
此外，我們也主張將申請育兒假的時間從孩子 3 歲前 #改為6歲前，以利孩子在進入國民教育前，能給予家長請育嬰假的權利方便照顧；其他修正還包含放寬勞工撫育小孩時，申請減少、調整工時的企業規模限制，改為全台灣的受雇者均能平等受惠，以及 14 天的有薪家庭照顧假等措施。
#教育產業資訊公開透明
幼兒園、托嬰中心、補習班都是主要的幼兒與課後照顧中心，理應要確保孩子安心成長、學習，但我們還是時有耳聞違規超收、虐童等事件；雖然經過我們的爭取，去年教育部在全國教保資訊網站上公布了相關資訊，但，仍不夠完備清楚。
經過我們的追查，其中幼兒園的資訊最不透明，包含負責人姓名、老師人數、實際就讀的孩童人數、立案證書相片、總面積室內室外面積、交通車牌、公共消防安全檢查等資訊，其實仍多有遺漏， 導致家長在選擇幼兒園時，仍處在資訊相當不透明的狀況。
除此之外，全國教保資訊網收錄了全國 6,814 所公私立幼兒園的資訊，其中，就有 1,121 所幼兒園存在違規記錄，但裁罰資訊或搜尋功能都非常欠缺！例如目前幼兒園裁罰資訊的搜尋功能十分不足，需要輸入行為人或負責人姓名，再加上縣市地區，才能精準搜尋出資訊，無法以單一姓名跨地區搜尋；我們認為，教育部應該要讓每項公布資訊的格式統一， 以及完備簡易的搜尋功能，才能讓家長更方便使用，並且也才能有充足的資訊做選擇。
因此，我們除了在去年提出的修法版本中，便要求應該要公布幼托機構的更名歷程，也要求政府應儘速將教育產業機構的基本資訊及裁罰等資訊，全面完整補足與公開，讓家長能夠從政府網站上資訊來排除不當機構，降低風險，保障孩子的權益！
#提升兒童交通安全
根據 ＠靖娟兒童安全文教基金會 的調查，台灣家長以機車接送學童的比例將近 5 成，幼兒園或國小門口上下學時段的機車潮，早已是民眾共同印象。我們理解，不同地區的大眾運輸普及率不同，也並非每個家庭都能購置小客車、開車接送學童，父母一方開車去上班、另一方騎機車送小孩上下學，往往是常態，儘管風險較高，機車接送卻也是為人父母的無奈。
因此，提升兒童乘坐機車的安全，刻不容緩！
首先，許多父母抱怨買不到檢驗合格的小頭圍安全帽，只能將就於尺寸稍大的安全帽然後再墊東西，反而犧牲了安全性；參考衛福部國健署推估，兒童頭圍約於 5 歲時固定，半數男童或女童此時頭圍此時不到 50 公分，但經濟部標檢局依據國家標準的最小量測尺寸，卻正是 50 公分。姑且不論安全帽本身重量是否影響幼兒生長，現行流通尺寸對半數兒童而言，根本不適合，乘坐機車時等同沒有保護力！
對此，我們呼籲標檢局應該盡速制定兒童安全帽的檢驗標準，讓生產小頭圍安全帽的業者能有所依歸，並回應市場需求，保障兒童乘坐機車安全。
另外，現行法規不允許機車踏板乘坐小孩，如果要使用後座接送小孩，靠背、座椅卻也缺乏相關規範，導致父母只能「自力救濟」，以背帶或仰賴機車行安裝形式不一的座椅或靠背替代；交通部過去多次表達將研議相關規範，至今仍「只聞樓梯響，不見人下來」，造成民眾無所適從。
無論是強化機車安全裝置、引進新型載具、提升公共運輸普及率或健全人行道建設，我們認為保障兒童有一條安全回家的路，是最起碼的要求，也是廣大父母的期盼。
今天，我們所提出的所有主張，都是希望從懷孕生產開始，到育兒階段，都能鼓勵爸爸參與過程，並且，透過整理環境的改善，來讓家長安心放心，也期盼透過制度面的改革，友善職場與家庭育兒環境，緩解我國當前少子女化的危機！
先來預祝各位爸爸們，父親節快樂！
也希望我們所做的努力，能讓每一位家長都能成為彼此的神隊友！
機車後座抱法 在 [新聞] 機車雙載乘客環抱騎士「錯了」 - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
https://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8421428.shtml
機車雙載 乘客環抱騎士「錯了」
【聯合報╱記者王長鼎、祁容玉、邱榆蕙／新北報導】
2014.01.13 11:31 am
機車雙載的後座乘客，多習慣雙手環抱騎士，台北區監理所認為這樣被載不安全，在道安
講習時，教導乘客一手握後側把手、一手抱著騎士。
「雙手抱著前面的人很安全？錯！」長期負責道安講習的監考官江賢德說，機車乘客十之
八九都「雙貼」抱著騎士，但不管臉部朝左或朝右，都不易察覺前面狀況；一旦發生意外
，無法像前座騎士有機會立即反應閃躲，傷勢往往比騎士嚴重。
江賢德在道安講習課堂上，常告訴學員「抱一手就好」，另一隻手抓機車後側把手；雖然
這樣的姿勢比較累，但安全很多。
有學員問「能不能雙手都去抓後側把手？」江賢德表示，這也不安全，雙手一起握後把手
，會導致轉彎時重心不穩、摔倒；至於雙手搭騎士肩膀，更是大忌。
江賢德舉二○一一年台中市一起機車雙載車禍為例，小孩雙手環抱騎車的母親，行進間打
滑摔倒，遭後方車輛輾壓，小孩喪命，媽媽重傷。
新北市警局交通大隊統計，去年機車雙載車禍，後座乘客有十四人死亡，比騎士多六人。
警方認為江賢德的分析不無道理。
山葉機車公司經理黃文政也同意，機車後座乘客應一手扶騎士腹部，一手抓後座把手，雙
腳放在專用腳踏板，才能穩固重心、增加車禍反應時間。
江賢德表示，國人習慣機車雙載，乘客死亡卻居高不下，因此七年前監理所和機車業者合
作，在「交通安全防衛駕駛課程」加入機車雙載正確示範，協助民眾考機車駕照前先了解
「怎樣載人最安全？」
江強調，乘客一定要跨坐，不可側坐，機車過彎時也要配合騎士傾斜角度，小孩更不可站
在前方踏墊。
騎士王維國說，女友坐在機車後方時，都環抱著他，自己也認為車速快時這樣較安全，不
曉得這樣反而危險。
女騎士洪雅婷說，若要年幼的兒子一手拉機車後方把手，怕坐得不穩，這種「坐法」真沒
聽過。
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