【施政報告質詢！北捷多元電子支付吊車尾！】
台北捷運遲遲無法使用信用卡或 iPhone 感應進站，是很多市民朋友關心的問題，也是許多來台觀光客的疑問。
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這項缺失，在議會至少已被討論4年以上，但市府總以 #持續洽談、#技術複雜、#悠遊卡公司無法主導、#無法預估 來推託搪塞。
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反觀，高雄捷運可說是全台灣 #最開放 的捷運系統，不僅最早開放信用卡感應進站，更接受Visa、萬事達卡、JCB與銀聯卡感應乘車，民眾也可使用Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等進站。
其後，新北、桃園也已陸續開放使用信用卡進站，連今年開始分階段營運的台中捷運，也已在8月時宣示將會於2022下半年逐步納入。
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六都中，撇除沒有捷運系統的台南，台北捷運的多元電子支付就和柯市長的民調一樣，是 #最後一名。
台北捷運明明是全台最早的捷運系統，卻硬生生淪為全台最落後的系統。我發現一切的問題就出在，台北市的電子支付政策 #獨厚悠遊卡公司！
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早在2014年，柯市長就在「市政白皮書」中提出 #手機感應 #聰明支付 的智慧城市政策，2019年更和雙北合作「公共運輸電子支付試辦計畫」。
但就在新北淡海輕軌積極納入萬事達卡、Line Pay Money乘車碼感應搭乘的同時，台北市卻將一切全權交由悠遊卡公司主責，僅在2019年11月時導入Samsung Pay悠遊卡，2020年3月啟用悠遊付嗶乘車。
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📍Samsung Pay悠遊卡：於指定機型中，可下載虛擬悠遊卡至三星手機中
📍悠遊付嗶乘車：電子錢包支付產品，僅有支援NFC的 #Android手機 可使用嗶乘車，且需下載App、進入特定頁面才能開始感應。
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北市獨厚悠遊卡公司的後果即是：
1⃣ 全台北的手機用戶僅有19.72%、持有三星機型的民眾，可使用Samsung Pay悠遊卡，方便的感應進站。
2⃣ 27.53%使用其他Android手機者，可使用悠遊付嗶乘車，但由於需進入特定頁面、解鎖後才能使用，不受民眾青睞，實際使用悠遊付的人，僅佔北捷總趟次的0.2%。
3⃣ apple手機市佔率高達52.55%，推估之下，全台北 #已有200萬的市民被政策拋棄，完全無法使用感應進站搭乘北捷！
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昨日，我當面在質詢台上向柯市長要求，應將「公共運輸電子支付試辦計畫」由府級層級列管，不能只丟給具利益衝突的悠遊卡公司負責！
我也要求市長，應盡速將 #感應信用卡 、#ApplePay 納入試辦載具與工作項目，完善信用卡搭公車捷運，漸進支援旅遊票、定期票、優待票與轉乘優惠，不可再罔顧市民權益！
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#大安 #文山 #林穎孟
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機捷優待票 在 [新聞] 機場捷運票價貴通勤族不愛- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1. 機捷快速不塞車 票價不會是問題啊
2. 接駁公車+北捷的轉乘才是最大的問題
3. 北捷1280元定期票 機捷的定期票似乎不夠大方啊
為何要設定固定區間 而不是相同票價區間呢？
4. 減少票價反而不利機捷營收啊
5. 新莊副都心 新北產業園區 三重站 都是有開發潛力的站體啊
機場捷運票價貴 通勤族不愛
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180410000787-260114
2018年04月10日 01:42 中國時報 葉德正／新北報導
桃園機場捷運2月喜迎2000萬搭乘人次，但分析數據，台北車站平日一天進出站有2萬7000
多人次，興南站卻僅99人次，平均1小時不到10人進出站，堪稱北部最荒涼捷運站，林口
站人次更逐月衰退，新北市交通局直言，票價過高是運量無法提升的根本原因，直達、普
通票價分流，才能吸引通勤客興趣。
直達、普通票價應分流
機捷在去年3月正式營運，讓北北桃1小時生活圈正式成形，大幅縮短台北到桃園時間，但
單趟台北車站（A1）到機場一航廈（A12）全票160元價格讓不少民眾望之卻步。
機捷一開始半價促銷，吸引民眾抱持嘗鮮心態搭乘，但恢復原價後，搭乘人數成長緩慢，
截至目前21站每日5萬多人次的運量，僅相當於台鐵樹林車站單日運量。
且除北車、機場一、二航廈，其他車站成長有限，其中林口站假日進出人次從2017年4月
間的每天6000多人次，逐月下滑，今年1月間，每天進出剩不到4000人次。
不少民眾寧願搭台鐵
新北市交通局副局長、機捷董事鍾鳴時指出，機捷雖串接北北桃生活圈，但系統獨立於世
，搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠，進入台北捷運還得重新刷卡付費，民眾根本「霧煞煞
」。
鍾鳴時說，以旅客人次的最少的興南站到台北車站票價為例，全票單程要160元、老人優
待半價80、兒童8折128元，但興南站相當靠近桃園中壢火車站，搭乘台鐵中壢到台北車站
區間車全票僅57元，自強號也只要89元，不少民眾寧願搭台鐵。
鍾鳴時指出，機捷設計之初直達車與普通車票價不一，機場捷運除有機場快鐵的功能，也
有都會區捷運輸運功能，本就應該針對不同的客群有不同的定價策略，但桃捷卻比照台鐵
、高鐵模式，無論直達或各站皆停均一視同仁，導致站間票價達30元，缺乏吸引力；也因
機捷與北捷系統不合，無法加入4月中旬上路的雙北1280元公共運輸定期月票。
鍾鳴時說，機場出入國旅客對高票價忍受度較高，但一年能出國幾次？能真正撐起一條捷
運營運的是廣大通勤族，也希望機捷在兩年一次的運價調整，能夠將通勤者因素納入考量
。(中國時報)
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