交通部正式核定 桃園鐵路將採地下化
交通部今（九）日召開有關桃園鐵路地下化的「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫審查會議」，桃園市長鄭文燦相當重視這次會議，帶領市府團隊親自出席，就在下午傳出好消息，據了解，交通部已正式核定了桃園鐵路地下化的可行性研究報告，顯示中央相當支持桃園市推行鐵路地下化的政策，未來將進一步由行政院進行核定。
桃園市長鄭文燦表示，桃園不但是「國門之都」，桃園、中壢兩座主要車站的流量更僅次於台北車站，在景觀、噪音、效益考量及市民的共識下，桃園鐵路地下化絕對是一個有價值的公共建設。
桃園市政府交通局局長高邦基指出，市府目標於2018年核定綜合規畫、2019年開始進行設計及施工作業，並於2025年讓桃園鐵路地下化完工通車。高邦基強調，先前的桃園新站、臨時軌道等設施將可繼續使用，而桃園捷運藍線（或稱桃園國際機場捷運中壢延伸線）也將配合降挖，並不衝突。
桃園鐵路地下化全長約15.65公里，沿線消除平交道十七處、陸橋五座、地下道四處，設桃園、中路、永豐、中原、內壢、中壢、平鎮等七站，目前初步核定由中央負擔76%非自償性經費共529億元，桃園市負擔自償性經費192億及24%非自償性經費229億元，共421億元，總預算約950.2億元。
（桃園編輯部／編輯中心／編／SElefant／攝）
桃園市政府交通局局長 在 [新聞] 中央1200票補助90%不含機捷桃市府不高興- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題 中央1200票證補助90%不含機捷 桃市府不高興了
新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/6993346
發表日期 2023-02-24 15:19
全文完整內容
2023-02-24 15:19 聯合報／ 記者 鄭國樑／桃園即時報導
行政院昨天通過交通部包括基北北桃1200月票提案，桃園市長張善政昨天表示非常
高興，認為中央從善如流。不過市府交通局了解政策的細節以後，今天炮打中央。
桃園市政府交通局今天下午表示，行政院會昨天拍板「中央促進公共運輸使用方案」
，包括桃北北基1200通勤月票，不過中央負責補助90%（地方負責10%）的只有臺鐵、
國道客運，明明也是屬於城際運輸的機場捷運未入列，反而列為區域內運輸載具，中
央、地方需各分攤50%的票證補助，等於加重地方財政負擔。
交通局強調，機捷目前產權仍屬於交通部又是跨3個直轄市的公共運輸載具，要地方
負擔50%的票證補助不但不合理，也和基北北桃城市治理平台會議，希望屬於中央補
助的就由中央100%補助的共識有落差。
交通局指出，行政院通過1200月票前，基北北桃市府的交通局已於1月成立「基北北
桃公共運輸發展平臺」，籌劃對應1200通勤月票補助方案，除了要減輕通勤族群交通
負擔，也公開呼籲中央應全額補助權管所有城際運輸運具，長期規畫財源，以利公共
運輸長期發展。
交通局張新福局長表示，「行政院促進公共運輸使用方案」以共同生活圈概念，規畫
通勤通學月票優惠措施，涵蓋生活圈國道公路客運、臺鐵、機場捷運（機捷）與雙北
捷運（含輕軌）、公車、公共自行車、藍色公路（含渡輪）等公共運輸運具，目前
行政院提出跨區城際交通運具中央補助90%、地方負擔10%，至於區域內的市區公車、
捷運以及公共自行車，六都中央補助50%，六都以外中央補助75%，與基北北桃的期待
都有落差。
另外，中央目前城跨區際運具僅涵蓋台鐵及國道客運，機場捷運是北北桃通勤民眾主
要運具之一，串連北北桃3市，也是城際運輸的一環，目前產權屬交通部，又機場捷運
兼具機場快線服務，功能特殊，強烈建議仍歸類中央權管補貼，並呼籲中央應多考量
各地方政府財政差異，給予縣市級政府足夠的補助，以達財務永續，維持最佳服務品
質。
張新福說，生活圈定期月票實施後，勢必造成運量成長，中央後續宜滾動式檢討補助
，依實際運量覈實補助。此外，過去疫情造成公車司機大量流失，為免發生「有乘客
沒司機」的窘境，在公共運輸的駕駛人力、車輛設備等，希望中央能重視並給業者全
力協助，才能穩定基北北桃生活圈通勤、通學的族群運量，維持公共運輸服務品質和
向上提升。
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