＃東京資訊～「山之手」與「下町」名稱的由來
東京的JR鐵路環狀線叫作「山手線」 。很多人一定覺得很奇怪，直接稱之為「東京環狀線」不是更貼切嗎？為何稱之為「山手線」呢？這是有典故的～～
在東京常會聽到「有山之手貴婦的優雅氣質」、「有著下町小孩特有的的爽朗個性」～～「山之手」（高級地段的印象）與「下町」（庶民、老街印象）至今仍被廣泛使用，常用來對比這兩個區域的特質。
所謂的「山之手」，指的是高地被河川浸蝕，產生許多峽谷的一種地形，因為這種地形看起來像是張開來的手掌 (手指與手指之間的空隙就是峽谷)，因此被稱為「山之手」(やまのて)。而「山手線」的「山手」就是讀作「やまのて」。
「山之手」顧名思義，指的是山區或是靠近山的地區，與其說是山腳下，不如說是台地的町 ; 相較之下，下町則是位於下方、面積廣大的町，換言之就是地勢較低地區。
會將兩區的風土民情一分為二的，是江戶時代的幕府。幕府推動江戶造町計畫時，為準備寬廣的空間讓來自各地的武家建造宅邸，便將「山之手」畫給武家，讓工匠與商人們集中居住的地方就是「下町」。進入明治時代之後，仍維持這樣的傾向。「山之手」都是官僚、政治家或軍人這些上流階層的人居住，而「下町」仍然是商人與工匠的聚落。久而久之，這兩個區域，就承襲了各自的特質。
「山之手」是位於原來是幕府重臣所住的地區，如現在東京的本郷、青山、赤坂等地。到了明治時代，這個區域被支持皇室的大名及其家臣、貴族、財閥、文化界人士所接收。後來「山之手」的一些住宅計畫中，還會限定居住者必須要有皇籍或爵位，因此「山之手」的上流階級形象愈形強烈。「下町」則主要是東京灣沿岸及河川附近地勢較低的地方，主要為工商區及庶民的住宅區，一般日本人所謂的「江戸っ子」所指的就生長在這個區域的人。
但是若問起這兩個區域在地圖上的分界線，那就可讓人傷透腦筋了。
綜觀東京周圍，說到台地莫過於「武藏野台地」，這裡是由火山灰堆積而成的關東攘土層，低谷地形造就了許多坡道（也就是在東京常看到的「坂」）。具體來說，就是四谷、市谷、赤坂、青山、麻布、小石川、本鄉一代。若是以行政區域劃分，「山之手」指的就是千代田區西部、新宿區東部、港區、文京區這幾區。
另一方面，在江戶川、荒川這些河川匯流東京灣之處，由泥沙堆積而成的三角洲則稱為東京低地，這些低地與東京灣的海埔新生地就是「下町」範圍。這區域的地勢較為平緩，這些地區就是淺草、神田、日本橋、本所、深川等地，以行政區域而言，就是中央區、千代田區東部到江東區、墨田區一帶。
真的要將兩區清楚分界並不容易。只不過，若要畫條一看就懂的線，大概可以用「JR京濱東北線」為基準，位於這條鐵路東側的平坦土地為「下町」，而於西側綿延的台地則是「山之手」。
前往東京旅遊時，「下町」區域有很多保有百年老店或是傳統風格的店家，只因為當初這些區域住著許多匠人、及商人，他們將百年老店完整地保存留給了後代子孫長久經營至今。喜歡回味過去日本傳統文化，到「下町」區域就能看到許多的傳統完整保存著～～
而比較接受西方文化發展及財團經濟商業發展的，大多就落在「山之手」區域，就像是東京三大副都心～池袋、新宿、澀谷，都是由財團重點經營發展起來的。了解這些地理環境與歷史演進發展，會有助於我們認識一個城市，玩起來是不是也會有不同的感受呢！
受到疫情的影響，短時間內我們無法前往東京旅遊，但也可以透過這段時間做些功課，認識一下東京的歷史、地理、交通、美食、景點～～～等到疫情過了之後，買了機票、訂了飯店，立馬就可以出發。這段期間雖然無法親身去玩，先透過線上認識東京，做好功課，也是另類的玩法囉！
東京 三大副都心 在 [閒聊] 副都心線開業倒數!! - 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
東京地下鐵第十三條路線--副都心線，6/14開業!!
[線內運轉系統]
這條路線主要是連結東京西側三大副都心區--池袋、新宿、澀谷。也就是等
同於山手線西側、湘南新宿系統、埼京線系統的競合路線。全線共計16個車站，
其中包含了：有樂町線共有路線區間(和光市～小竹向原)、有樂町線並行路線區
間(小竹向原～池袋)、JR競合路線區間(池袋～澀谷)。
6/14起施行時刻改正，有樂町線受到共線區間(和光市～小竹向原)的影響而
配合時刻改正，同時有樂町線新增"準急列車"，加強埼玉縣對東京方面的聯絡功
能，這也是繼都營淺草線、地下鐵東西線、都營新宿線後，第四條東京地鐵區間
內有快速優等列車存在的路線。
副都心線方面，除了原先已設定好的急行列車，同時在尖峰時間發出通勤急
行，停靠站則與急行列車有差異性存在。不過通勤急行僅有平日上下班尖峰時間
有發車，假日不發通勤急行。此外，平日離峰時間也只有急行列車，所以通勤急
行的列車數量較少，搭車時須多加留意。
6/14時刻改正：
銀
江 座
東護戶飯市 永櫻有一新 新
池國川田ケ麴田田樂丁富月豐辰木
地地 袋寺橋橋谷町町門町目町島洲巳場
下下 小┌───●●●●●●●●●●●●●●●●
和鐵鐵平冰竹│┌●●●●●●●●●●●●●●●●●●
光成赤和川向││
市增塚台台原││千要池
有樂町線 準急 ●────●┘│川町袋
有樂町線 普通 ●●●●●●─┘
副都心線 普通 ●●●●●●──●●●●●●●●●●
副都心線通勤急行 ●●●●●●────●───●──●
副都心線 急行 ●────●────●───●──●
雜西東新北明澀
司早新宿參治谷
ケ稻宿三道神
谷田 丁 宮
目 前
之所以有樂町線的快車要命名為準急，其實是因為兩條路線皆由和光市站同
一月台發車，如果有樂町線快車也命名為急行的話，會造成旅客的困擾，為了有
所區別，因此在等級命名上指定為"有樂町線準急"。而千川、要町、池袋三站，
兩條路線就分離了，因此就不會有搭錯車的問題存在。
當初為了與JR埼京線、湘南新宿系統競爭，因此在東新宿設計有待避線，可
供快車在此超越慢車。而小竹向原則是因為路線分歧點，因此配線上也具有待避
及中途折返(區間車)的功能存在。
[直通運轉系統]
就以目前規劃的直通系統來說，連同有樂町線在內，可以分成五個子系統：
╭─╮
東武東上線(各停)←┤和├→有樂町線(普通/準急)
│光│
東武東上線(各停)←┤市├→副都心線(普通/通勤急行/急行)
╰─╯
☆所有列車在和光市站變更運轉等級。
╭─╮
西武池袋線─西武有樂町線(各停/準急/快速)←┤小├→有樂町線(普通/準急)
│竹│
│向│
西武池袋線─西武有樂町線(各停/準急/快速)←┤原├→副都心線(普通/通勤急行/急行)
╰─╯
☆由於西武與兩條地鐵路線的運轉等級不一致，因此會在小竹向原變更運轉等級。
瞎點是：一共有15種等級變更組合....orz
西武各停←→有樂町普通、西武各停←→有樂町準急、
西武準急←→有樂町普通、西武準急←→有樂町準急、
西武快速←→有樂町普通、西武快速←→有樂町準急。
西武各停←→副都心普通、西武各停←→副都心通急、西武各停←→副都心急行、
西武準急←→副都心普通、西武準急←→副都心通急、西武準急←→副都心急行、
西武快速←→副都心普通、西武快速←→副都心通急、西武快速←→副都心急行。
就....自己看著辦吧..........
╭─╮
│澀│
港之未來線─東急東橫線←┤ ├→副都心線(普通/通勤急行/急行)
│谷│
╰─╯
☆東急東橫線目前是由地上月台始發，預定2012年移入地下，不再使用地上始發
月台，而全數改用目前副都心線澀谷站的月台。而原有的地上月台預計將轉讓
給JR埼京線系統、湘南新宿系統使用。後續其實還有相鐵直通計劃案。
[影響評估]
這條路線確實是帶來了極大的便利性，但是首當其衝的當然還是JR東日本，
因為JR是過去所有由東武東上線、西武池袋線往東京西側三大副心的唯一便捷要
道，副都心線的開通確實舒緩了JR東日本的乘車壓力，但是也減少大量的收益。
另一個問題點是，過去所有旅客都須要在池袋站轉乘，而副都心線的開通，也會
讓轉乘人數減少，恐怕會讓池袋開始有萎縮的現象，反而讓所有的人潮流向另外
兩大副都心--新宿、澀谷，這點也是值得關切的地方。
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