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本業結合副業 在 [新聞] 藍海線走河岸居民也反對/輕軌副業大賺- 看板MRT 的推薦與評價
https://udn.com/news/story/7323/5193922
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210122000569-260107?chdtv
淡海輕軌副業大賺 快比本業多
04:102021/01/22 中國時報 葉德正 、新北
開捷運也能養魚，新北捷運公司將淡海輕軌機廠滯洪池打造魚菜共生池，
養起高貴鱘龍魚。（新北捷運公司提供／葉德正新北傳真）
捷運建設僅靠票箱收入難達損益平衡，新北市捷運公司經營淡海輕軌力拚副業，
除打造新北第一座光電捷運機廠賣電，更把機廠滯洪池改造為魚菜共生池養起高
價鱘龍魚，並打算與在地小農合作賣便當，副業收入占上億總營收近5成，賺得快
要比本業還多。
收入上億 占營收近5成
新北捷運公司總經理吳國濟表示，淡海輕軌今年每日運量較去年同期增加約5000人次，
也因路網環繞新市鎮，加上通勤組搭乘人次增量，亦帶動淡海輕軌整體運量。
吳國濟說，新北捷運公司與業者合作在淡海輕軌機廠屋頂建置太陽光電發電系統，
成為新北第一座光電捷運機廠，全區設置容量約1.8MWp，每年可發電200萬度電
，約552家戶一年使用量。
捷運機廠 建魚菜共生池
另新北捷運公司也結合魚菜共生廠商，將捷運機廠約340坪的景觀滯洪池打造「魚菜共生」
系統，為避免大量換水、天候不佳等因素，選擇抗寒性強的鱘龍魚，將未吃完飼料經由蚯
蚓、硝化菌等生物分解後，轉化為植物需要營養來源，再由植物吸收後，將乾淨的水質排
回滯洪池中，未來即將上市。
吳國濟說，捷運公司預計結合魚菜共生技術，運用太陽能板下方空間打造資源循環的
空中綠色科技農場，透過魚、菜、蚯蚓及硝化菌培養池的生態特色，達到環保、零汙染、
零排放生態循環模式，創全國軌道運輸業首例。
未來更希望與淡水地區當地小農產品結合，推出健康、低鈉、高營養價值的特色餐盒，
提供給月子中心、餐廳、公司行號及一般民眾購買。
結合小農 擬推特色餐盒
而新北捷運公司也將淡海輕軌共有125根墩柱，選出位置適合約60根出租作為廣告柱，
也為捷運局增加不少收入。
吳國濟指出，商轉模式確立後，將可擴展推廣到安坑、三鶯、環狀及未來的新北捷運
路網，預計有一定的商業規模。
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藍海線走淡水河岸 居民也反對
2021-01-22 00:42 聯合報 / 記者王敏旭／新北報導
淡海輕軌藍海線第2期原訂行駛淡水老街，但當地民眾、商家抗議後，新北市府決議改走
淡水河岸，不過當地里長等人認為輕軌是破壞當地景觀，盼輕軌也不要進入河岸。新北
捷運局指出，會聽取地方意見，目前計畫還在修正整理中，會再提報中央，該路線會帶
來很高效益。
淡海輕軌綠山線、藍海線第1期都已通車，藍海線第2期原規畫行經淡水老街，當地民眾
組成「反輕軌進老街聯盟」強烈反彈，新北市府改為行經淡水金色水岸，但仍有民眾組
成「反輕軌進老街水岸聯盟」，表達反對的訴求。
反輕軌進老街水岸聯盟召集人、民安里長鄭英和說，2聯盟是不同單位，不過部分「反
輕軌進老街水岸聯盟」成員是由「反輕軌進老街聯盟」而來，主要訴求不論輕軌經入老
街、河岸都會破壞當地的景觀與地理環境。
鄭英和表示，輕軌應行駛至淡水第一漁港或紅毛城就好，金色水岸是北台灣的親水步道，
也是台灣的寶貝，且若要前往紅毛城等地，都有電動公車可以搭乘，每5分鐘就有1班車，
不需再多了輕軌這項運輸工具。
新北市府決議把藍海線2期路線改推河岸路線，目前辦理基本設計、修正計畫並啟動
環境影響差異分析、都市計畫變更等作業；捷運局指出，修正計畫已經交通部函復
審查意見，包含河岸施工應依水利法規定申請、與地方溝通等。
新北捷運局副局長林耀長表示，地方對於河岸地基載重輕軌重量、與行人共用路權、
河岸人行空間不足等疑慮，以及老街後段交通衝擊等議題，將等基本設計有成果後持
續和地方溝通，取得共識並將再次提報中央。
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老街有人反對 河岸有人反對 淡水中山路單軌雙向? 不知道如何? 反對者會不會比較少?
河岸又不架空 也不設站 也沒有車道不影響交通 到底為什麼要反對 實在不懂
不過走河岸的反對者 應該恆小於 走老街的反對者
而且走河岸的反對者 應該恆小於 走河岸的支持者吧?
副業比本業賺錢這點 應該是所有軌道運輸共同的目標 要不要也來賣便當 哈
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