關於 有關格蒙登輕軌的介紹在podcast ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【世界輕軌城市2：格蒙登小鎮輕軌再升級】

在反對輕軌的意見中，有一種是「高雄人口沒增加，蓋輕軌沒人搭」或「公車運量不多，故不需輕軌」。姑且不論168已是高雄運量最高公車，這種意見的謬誤，顯然在於：「正是因為穩定的大眾運輸服務不足，未形成路網，搭乘意願才會偏低」。在 #城市好過日podcast，以及 #好過日考察系列 之中，都曾介紹過一個以台灣標準來說根本是偏鄉的輕軌小鎮，我們拜訪3年後，這裡的輕軌服務再次升級，很能帶給高雄或台灣人口較少的郊區城鎮一些啟發。


#萬人小鎮也能蓋輕軌？

格蒙登（Gmunden）是上奧地利的一個小鎮，人口約有1萬3千人（podcast中，主持人說3萬人是把輕軌連結的Vorchdorf沿線都算進去），位於特勞恩湖畔，依山傍水，極其秀麗，但並不是太多臺灣觀光客的首要去處。特派員前往哈修塔特（Hallstatt）的火車上，暫停格蒙登車站，眼尖的特派員遠遠望到有一台長得很像路面電車的單節車輛停在站內，因此臨時更改行程特地跳車一訪。


很多人（包含特派員）並不知道的是，這個小鎮有一條歷史超過一百二十年的「輕軌」，這小巧的系統曾是奧地利，甚至世界上最短的路面電車系統，同時更是現存世界最陡（坡度9.6%）的純接觸軌道式路面電車（非齒輪纜車）。


#百年登山電車竟然這麼厲害？

這條路線在1894年通車，包含一座發電廠，僅僅花了5個月的時間修建，在當時電力街車算是非常先進的建設了。原本電車路線跨越特勞恩河到Klosterplatz，但1975年縮短三站到Franz-Josef-Platz，使原本不長的路線更加縮短。


還好，或許是途中大半的路程都是陡坡，擔負著小鎮到中央車站運輸作用的這條電車，並沒有因為汽車普及而被拆毀。列車班表緊隨著火車排點，也能直接駛進車站，走幾十公尺就能搭上火車，相當便利。且我們上了電車詢問司機才發現，持有奧地利國鐵（OBB）票券，就可免費搭乘這段路電前往格蒙登車站，更增加便利性，也顯示這條路線的主要功能。


#人間仙境的人本運輸

電車從車站開出後，是一片平凡的郊區景色，點綴著公路和大賣場，輕軌沿著公路以B型路權鋪設，但兩站過後，電車開始駛下陡坡，不到十分鐘抵達平地後，列車開在湖畔大道（Esplanade）上，和狹窄的道路共用車道，右手邊就出現山巒環繞的山中湖泊特勞恩湖。


終點站Franz-Josef-Platz出站就是湖畔公園，旁邊有多家湖畔餐廳，咖啡館，旅館，以十月有太陽的天氣，坐在湖畔看著汽船在碼頭邊進進出出，欣賞湖景，呼吸新鮮空氣，日常生活如此自在。莫怪乎這是舒伯特也來long-stay過的避暑度假勝地了！


#百年鐵道升級TramTrain

在2018年，地方政府也通過了路面電車的延伸案，使得過去停駛的路線重新復活，並和河對岸的特勞恩湖車站連接，讓這條線百年來終於第一次要延長了。


輕軌延伸到特勞恩湖車站後，就連結上特勞恩鐵道（Traunseebahn），這條鐵道也是1893年就創立的百年私鐵，總長17.8公里，原本是一條單線雙線的電化郊區鐵路。由於載客量低，站距短，在延伸前就引進低地板輕軌電車在運轉。


兩線連結後，這條線連接Gmunden和Vorchdorf兩個人口較密集小鎮和中間的田園地帶，在郊區是A型路權的一般鐵路，車速較快。市區B型與C型路權都有，車速較慢，而班次大幅增加近兩倍（一小時兩班增為3~4班），讓沿線能享有便利的大眾運輸服務。


#那我們呢？
好過日特派員坐在湖邊時，還是不禁想到祖國臺灣。


當我們的前瞻基礎建設開始列入觀光鐵道路線（如東港延伸線，恆春延伸線），當我們嘗試把某些自認為風光優美的小鎮打造成「國際退休養老村」時，這些必備的基礎建設有地方早在120年前就做到了。


特勞恩湖輕軌並沒有什麼高超的技術，大部分的路段規格與維護成本也不高，然而透過系統整合，卻能讓兩段百年鐵道1+1發揮出更強的功能。


令人遺憾的是，部分反對者以「高雄沒有需要」，「輕軌是百年前的東西」來批評基礎建設，卻忘了這應該是國民N年前就該擁有，融入生活的服務水準。我們需要的不是最先進的運輸系統，而是以人為本，因地制宜，整合各系統資源，讓人生活的自在，安全，有尊嚴的環境。


#有關格蒙登輕軌的介紹在podcast Ep29這邊聽，從42分29秒開始：
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