今天在交通委員會，繼續來檢討台鐵太魯閣號的事故後續。
#只有六家分包商嗎
根據工程會的資料，承包工程的東新營造，把工程再分包給義祥在內的六家廠商。
可是，工程告示牌上李義祥的手機，根本不是李義祥的，而是林偉仁。
這位林偉仁，既是東新的員工，又是朝陽土木包工業負責人林長清（黑猴）的兒子，在事故發生後，＃兩人皆趕到現場。
更奇怪的是，朝陽土木的臉書粉專曾在2019發布疑似工程現場的圖片。
＃朝陽土木有沒有分包工程？＃有沒有實際執行工程？＃為什麼李義祥的手機還要用林偉仁的？
這些問題都凸顯，台鐵工程現場的管理，已經完全失控失序，有必要好好釐清到底是怎麼一回事。
#廠商停權應註記負責人與相關人等
目前政府採購法的停權處分，對象只是廠商法人而不及於負責人。如果負責人的Ａ公司被停權了，還是可以用Ｂ公司 ＃借屍還魂繼續標案。
這是一個顯而易見的漏洞。我要求工程會主委，不管是工程會 ＃主動註記，還要 ＃要求投標廠商主動申明，投標、分包廠商之負責人、董監事，#是否為被停權廠商之負責人或董監事。
不用修法，馬上就可以做，工程會可以積極一點了。
#誰來當台鐵的改革火車頭
最後我來關切台鐵後續改革的具體落實情形。
總統、院長已經出來喊話了，但是改革的領頭羊在哪裡？新任的台鐵局長又在哪裡？拖了兩年就是不成立的「跨部會推動委員會」，甚麼時候才要成立？
如果沒有政院層級的改革推手，再搭配勇於任事的部長、局長，台鐵的改革，是不是又會重蹈覆轍，＃寫完報告就在深水區裹足不前呢？
https://youtu.be/q_jith6QNEM
是否為被停權廠商之負責人或董監事 在 [工程法律]代表人或員工違反採購法，公司本身也會被停權 的相關結果
工程會的見解，雖然與法條文義不太相符，但是實質上還是比較符合法規意旨的，畢竟「廠商」本身其實是不能決定犯罪與否的，以公司為例，「公司」是一個組織 ... ... <看更多>