物聯網的眼睛-再次崛起的契機
2021/01/25(一)
大家早，我是 LEO
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■ 發展歷程
美國911恐怖攻擊，台灣安控產業發展的第一次轉折，當時美國對公共安全與國土防衛的需求攀升，直接或間接促進對安控產品的需求，為台灣安控產業黃金十年埋下伏筆，早期台廠的網路監控攝影機獨步全球，稱霸中國長江以南，直到大陸傾全力扶植自家廠商，紅鏈崛起，啟動流血價格戰，台廠節節敗退。
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■ 中國崛起
在「雪亮計畫，天網計畫」支撐下，中國監視攝影機市場獲得政府龐大資金挹注，最主要目的在於部署綿密監控攝影機，中國的城市監控攝影機安裝數，估計是美國同類型監控的4.5倍，促成了中國安控產業的崛起，海康威視、大華技術….等公司快速成長，甚至成為全球第一大領導廠商，橫掃歐美市場。
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■ 美中貿易戰
到了2018年，情況有變，美國對中國產品一舉調升至25%高額關稅，2018年美國通過國防授權法案修正條款，禁止美國政府購買中國製的監視器，將嚴重威脅美國安全，例如中國持股42％的海康威視，曾使用在美軍事基地甚至外交重地，都很難保證是否影像資料受到北京監控。
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事實上，海康威視挾著政府支持與低廉的生產成本席捲全球，但隨著川普上台後各國對中國崛起的防備心增加，無論是 5G設備、無人機、監視器….等，凡涉及機敏資料有可能涉及中國軍方或北京政府在背後支持的產業，大多封殺或採保留的態度，至於拜登上台事涉國安短期也不會有太大改變。
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■ 疫情發展
監視器產業發展到今日，除了畫質變清晰以外，AI人臉辨識、車牌辨識、溫度監控、行車紀錄器、甚至醫療胃鏡、居家看護、遠端監控…等用途越來越廣，甚至防疫監控，雖然民眾有不同的聲音，無論民眾對設置監視器持什麼態度，數量均持續上升，全球目前約有7.7億支監視器，2021年以前很可能會增加30%，超過10億支。
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■ 資安認證成轉機
歐盟通過Cybersecurity Act-資訊安全系列法案於2019年6月27日生效，並將於2021年6月28日適用於整個歐盟，法案主要賦予ENISA（歐盟網路資訊安全局）永久性授權，並為ICT產品、服務和流程，建立歐洲網路安全認證框架。
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全球有132國有隱私保護法案，台灣經濟部正在推動資安標章政策，美中貿易戰促成供應鏈重組，資安認證帶來新的附加價值，台灣的資安規範面面俱到，是台廠優勢，趁機擦亮MIT招牌，自然會吸引歐美客戶目光與訂單。
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靠著資安招牌，台灣網路監視器產業已從紅色供應鏈，逐步走出陰霾，根據經濟部數據顯示，資安產業的產值成長率從106年以來，每年都超過10%，推估109年產值可達新台幣553.6億元，年成長率達12.2%。
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■ Edge AI智慧影像辨識
資策會產業情報研究所在2020年10月《MIC FORUM Fall》論壇上表示，在智慧科技新興應用方面，有四大趨勢值得關注，包含「AR/MR」、「PC變局」、「資料中心」與「Edge AI智慧影像辨識」。
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Edge AI智慧影像辨識-邊緣運算是一項新的契機，轉型成智慧監控工控產業，有機會讓台灣安控業重返榮耀，在5G+AI推波助瀾下，原本資料需上傳雲端才能進一步分析，且無法處理大量資料，但是導入AI後，未來前端攝影機已可進行分析。
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■ 展望未來
近 2 年美國大動作封殺中國科技廠，其中包括禁止採買中國海康威視與大華的產品，讓國內安控業者走出產業崩壞期，陸續接獲日本、紐澳、歐洲等國家訂單，新的應用像自動倉儲、生產線自動化、汽車自動駕駛、無人商店、無人機......等，就是搶佔先機和突破的機會。
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隨著轉單效應擴大，客戶積極詢問，軟硬體都為台灣製造，並且通過資安認證的產品，訂單需求強烈，台灣相關廠商已經開始摩拳擦掌，搶佔新的藍海，相關安控廠商龍頭晶睿(3454)、奇偶(3356)、彩富(5489)、陞泰(8072)、昇銳(3128)、慧友(5484)、天鉞電(5251)、杭特(3297)….可追蹤未來業績的變化。
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日本車牌辨識 在 Re: [問題] 為何日本車牌幾十年變化不大,台灣卻做不到? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: https://reurl.cc/EKnq1R
: https://reurl.cc/8l3r0g
: https://reurl.cc/Rd0Kqg
: 從1962年日本的標準車牌型式訂立之後
: 就沒像台灣變動那麼多次,還會鬧說車牌號碼重複/號碼不夠用之類
: 雖說台灣這50年機動車輛暴增的速度太快
: 但是日本這50年的機動車輛也是增加了好幾倍
: 所以追根究柢原因還是台灣的車牌設計型式不夠嚴謹嗎?
日本車牌太細了
以東京都首都圈來說
有品川、足立、練馬
如果以台北市目前兩個監理站來理解
就是台北市的車牌會分成
松山、士林兩種
而這每種車牌的下面
又有再依車種分號
1字頭:貨車
2字頭:巴士
3字頭:中型或大型普通自動車
4字頭:小型貨車
5字頭:小型普通自動車(排氣量2.0升以內、車寬1.7米內、車高兩米內，一個條件不合直
接變3字頭)或輕自動車(k-car）
6字頭:很少見，但用途跟4字頭差不多
7字頭:預計5字頭用完後會變成7字頭
8字頭:特殊小型車，通常是警車
所以如果看到一部車車牌第一列是”品川 302”，則代表這是來自品川車輛管理單位的普
通中大型車。
原則上，車種代表數字從最早的3開始，後來愈發愈多，變成30，後來又再變成300的3位
數，現在有些地方甚至出現30A
接著就是下方平假名與數字，基本上就是50音配四碼數字，然後如果0在前面以點表示。
這樣一來，品川300這個牌號下面，就有將近5萬張牌可以發，300發完變成301，這樣以此
類推。
但是由於日本可以選號，但有時候號碼已經被用了怎麼辦？
假設目前按照順編可能只到品川302，但你要的某一組假名+數字的組合已經發過了，例如
你要ほ 55-66，但是”品川302 ほ 55-66”已經發過了，監理單位發現品川332的那個組
合還沒用過，就幫你變成”品川332 ほ 55-66”。
這也是為何有些地方已經出現什麼30A這種數字。
所以，日本這種非常縝密的牌號系統，可以用很多年不改版沒問題，但是總會有用完的一
天，目前的作法是增加地名或者像上面提到的，5字頭因為消耗最快，所以以後就跳成7。
另外補充一些點：
1.日本的租賃車車牌前面的假名是わ，有些地方如沖繩因為消耗很快所以わ用完變れ。
2.綠色底的車牌代表是營業用客車，概念有點像我們台灣的白底紅字計程車牌，但是其實
包含像在台灣掛租賃牌的接送車在日本也是掛綠底牌。
3.小型車分成3字頭跟5字頭的原因是因為以前真的有稅賦上的差異，但現在這個差異已經
幾乎沒有，然而日本人已經習慣這種分法，所以作為判斷車輛尺寸的一個依據。像Toyota
的Noah/Voxy雖然是雙生車，但可以發現，Noah是領5字頭的牌(車寬不足1.7米)，但Voxy
是領3字頭牌(車寬超過1.7米)，只是近期比較大的變革是Corolla在日本過去50年來都是5
字頭，最近上市的版本變成3字頭了。
以上
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