大家能答對幾題呢？😂😂 #望向天編
影片： 咪妃Julia👈 提供授權
【原影片】👉https://youtu.be/y1CXChjteAY
#日本 #交通 #號誌 #標誌 #駕照 #測驗 #三寶
日本交通號誌 在 台灣達人秀 Facebook 的最佳解答
同時也有13部Youtube影片，追蹤數超過100萬的網紅Taiwan Bar，也在其Youtube影片中提到，#歡迎光臨臺灣吧 #交通 #辰間時光 想要支持臺灣吧持續製作內容？ 快加入臺灣吧「灣吧好捧油」：https://lihi1.com/CizZn 影片中的名單更新至 7/28 -- 你知道嗎？ 每天陪大家過馬路的小綠人， 其實是在德國誕生、在臺灣動起來的！ 然而， 臺灣的交通亂象卻讓人臉上無光。...
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日本交通號誌 在 日本旅人塾 Japan Tabi Facebook 的最佳解答
【京都】京都塔旅館的客室，自2021年3月1日（一）推出「#京阪巴士房間」 方案，在客室再現N1081型巴士的「駕駛座」（N1081的在籍服務期間為2002年12月～2018年10月）。
除了再現駕駛座，客室內還有站牌、方向幕等其他與巴士相關的裝置，如果是日本交通號誌粉絲或家裡有小小粉絲，不妨先存起來參考！
https://trafficnews.jp/post/105105?fbclid=IwAR3DiTYdKmOnfwJ9K_NPJavqQAGsBtlo99cr0ftvcIaVatejfBTpdSKeGzM
日本交通號誌 在 穀雨好學。日本生活道具/文具選物 Facebook 的最讚貼文
「好學藝術」
大家有沒注意，日本交通號誌綠燈是藍色！大家有發現藍天叫「青空」、綠色蔬菜汁也叫「青汁」嗎？對日本人來說「青」到底是什麼顏色？
人們「顏色」的認知其實是很主觀的一件事，不同文化背景、生活經驗都可能影響我們對「顏色」的感覺、印象，同一個顏色在不同文化裡也可能有不一樣的詮釋。日本順應民情、將「綠燈」微調成「偏藍」的「青色」就是一個最好的例子！
#日本色彩學
https://www.letsgojp.com/archives/445133/
最新文具選物訊息
https://lin.ee/a0yWt5c
日本交通號誌 在 Taiwan Bar Youtube 的最佳貼文
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影片中的名單更新至 7/28
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你知道嗎？
每天陪大家過馬路的小綠人，
其實是在德國誕生、在臺灣動起來的！
然而，
臺灣的交通亂象卻讓人臉上無光。
2020年，就 #3000人 因為車禍而喪生，
比總人口是臺灣五倍的 #日本 還多！
另外根據2018年的統計，
交通事故導致的經濟損失，
甚至可以 #再蓋一條高鐵 😵
這樣的壞名聲也傳到國際上，
許多國家給國民的旅遊指南中，
都提到臺灣的駕駛 #不太尊重行人 😔
這集的辰間時光，
就讓我們試著分析臺灣交通怎麼了？
又可以如何參考他國的經驗，
讓臺灣交通好一些呢？
臺灣吧《辰間時光》從過去看現在，
從世界看臺灣，
就讓疑似有 #路怒症 的老湯，
用一杯咖啡的時間，
帶你顛覆理所當然的世界！
--
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日本交通號誌 在 凌子楚 最清楚 Youtube 的最佳貼文
2019.10.31議會影片
一日議會 第十屆第二次大會，本月質詢的主軸，今天的日本，明天的嘉義，以文化為導向，觀光城市設計與發展，第二次質詢
民政處智慧科技處主計處交通處 （977）
為了服務不同語言習慣的市民朋友需求，星期一、三、五國語質詢，星期二、四台語質詢。
首先，感謝民政處劉處長，在一天之內，派員會勘解決了永和街四戶門牌，民國57年，因信義路廢除，中山路拓寬，實際臨中山路路邊住戶，用門牌改編的方式，正名為為中山路門牌的服務案件，解決了50年名實不符的狀態 。
第二，感謝主計處提供充分的數據，特別是民國71年，1982年，嘉義市和新竹市，同步升格為省轄市之後，37年來，老年人口、出生人口、公司營業登記、市政府自籌款，和中央補助款對照的數據，讓我能在質詢的過程，分析論述，嘉義沒有產業，沒有就業，缺乏科學園區的城市發展困境 ，才是造成今天人口老化，青年外移的主因。
第三，請智科處除了繼續推動舉辦電競比賽，建立電競產業外，比照嘉義老醫館QR Code數位地圖成功的案例，和周邊的大學一起合作，建立中山路大通、中正路二通、文化路、民族路、垂楊路、仁愛路等重要商圈道路，數位文化電子商業地圖，這對未來我在都市計劃專案小組，針對嘉義市道路招牌管理之條例條文修正目標，讓嘉義市透過數位AR科技，建立數位文化電子商業地圖，取代突出和雜亂的傳統招牌，還給市民乾淨整齊的天際線，讓嘉義成為進步國家，觀光城市的象徵。
第四， 交通處，在318項總服案件數中，有113項居首。與百姓的生活最息息相關。
舉觸及率超過5000，民眾特別有感，前六名服務案件分析。
第一名，是嘉義市28所國中小學校，周邊道路交通臨時停車改善計劃 。
第二名，是大同國小附近公有空地，成功變更停車場用途，並完成招標，改建成停車場，滿足市民停車需求。
第三名，是中正路地下停車場，平面車道銜接上坡坡道，平滑處理工程，避免造成行車輛底盤撞擊，提供行車安全，減少市民財損。
第四名，是中庄里停車需求嚴重不足，除了在窄小巷弄，畫設禁止臨時停車的紅線之外，未來完成鐵路高架化後，多出來原軌道空間，有必要考慮作為道路規劃，和同時滿足停車空間的需求。
第五名，是信義路銜接博愛路路口，利用交通槽化島分流設計 ，在斜角過大，開口過大的十字路，造成機車逆向竄流。
第六名，是改善世賢路和博愛路雙車道路口，因為博愛路慢車道單側為地下道，無出口。
所以，調整交通號誌基座，由原來慢車道轉角，向前平移到快車道轉角，讓原來的慢車道，成為無交通號誌路口 ，改善交通，也避免無辜民眾，慢車道右轉受罰。
從數據分析做對的事，民眾最有感，希望交通處繼續朝這個這些方向努力，提供市民更高品質的公共服務 。
最後，建議交通處，從文化導向，包裝公共交通運輸系統，依序滿足市民觀光、上學，和生活需求。
以規劃中車站到檜意生活村之間，shuttle bus公共運輸系統為例，車廂設計，就可以用台灣特有種，嘉義原生種的諸羅樹蛙，作為物種與文化故事的標記或吉祥物，用彩繪包裝低底盤電動公車。
從發現樹蛙的棲息地的北香湖開始，到埤仔頭和杉仔池，訴說這些大大小小的水池湖泊，見證了檜木產業在嘉義的歷史風華，從文化導向，整合各部門的公共計畫，建立有嘉義文化特色的觀光產業。
日本交通號誌 在 凌子楚 最清楚 Youtube 的最佳解答
一日議會 第十屆第二次大會，本月質詢的主軸，今天的日本，明天的嘉義，以文化為導向，觀光城市設計與發展，第二次質詢
民政處智慧科技處主計處交通處（977）
為了服務不同語言習慣的市民朋友需求，星期一、三、五國語質詢，星期二、四台語質詢。
首先，感謝民政處劉處長，在一天之內，派員會勘解決了永和街四戶門牌，民國57年，因信義路廢除，中山路拓寬，實際臨中山路路邊住戶，用門牌改編的方式，正名為為中山路門牌的服務案件，解決了50年名實不符的狀態。
第二，感謝主計處提供充分的數據，特別是民國71年，1982年，嘉義市和新竹市，同步升格為省轄市之後，37年來，老年人口、出生人口、公司營業登記、市政府自籌款，和中央補助款對照的數據，讓我能在質詢的過程，分析論述，嘉義沒有產業，沒有就業，缺乏科學園區的城市發展困境，才是造成今天人口老化，青年外移的主因。
第三，請智科處除了繼續推動舉辦電競比賽，建立電競產業外，比照嘉義老醫館QR Code數位地圖成功的案例，和周邊的大學一起合作，建立中山路大通、中正路二通、文化路、民族路、垂楊路、仁愛路等重要商圈道路，數位文化電子商業地圖，這對未來我在都市計劃專案小組，針對嘉義市道路招牌管理之條例條文修正目標，讓嘉義市透過數位AR科技，建立數位文化電子商業地圖，取代突出和雜亂的傳統招牌，還給市民乾淨整齊的天際線，讓嘉義成為進步國家，觀光城市的象徵。
第四，交通處，在318項總服案件數中，有113項居首。與百姓的生活最息息相關。
舉觸及率超過5000，民眾特別有感，前六名服務案件分析。
第一名，是嘉義市28所國中小學校，周邊道路交通臨時停車改善計劃。
第二名，是大同國小附近公有空地，成功變更停車場用途，並完成招標，改建成停車場，滿足市民停車需求。
第三名，是中正路地下停車場，平面車道銜接上坡坡道，平滑處理工程，避免造成行車輛底盤撞擊，提供行車安全，減少市民財損。
第四名，是中庄里停車需求嚴重不足，除了在窄小巷弄，畫設禁止臨時停車的紅線之外，未來完成鐵路高架化後，多出來原軌道空間，有必要考慮作為道路規劃，和同時滿足停車空間的需求。
第五名，是信義路銜接博愛路路口，利用交通槽化島分流設計，在斜角過大，開口過大的十字路，造成機車逆向竄流。
第六名，是改善世賢路和博愛路雙車道路口，因為博愛路慢車道單側為地下道，無出口。
所以，調整交通號誌基座，由原來慢車道轉角，向前平移到快車道轉角，讓原來的慢車道，成為無交通號誌路口，改善交通，也避免無辜民眾，慢車道右轉受罰。
從數據分析做對的事，民眾最有感，希望交通處繼續朝這個這些方向努力，提供市民更高品質的公共服務。
最後，建議交通處，從文化導向，包裝公共交通運輸系統，依序滿足市民觀光、上學，和生活需求。
以規劃中車站到檜意生活村之間，shuttle bus公共運輸系統為例，車廂設計，就可以用台灣特有種，嘉義原生種的諸羅樹蛙，作為物種與文化故事的標記或吉祥物，用彩繪包裝低底盤電動公車。
從發現樹蛙的棲息地的北香湖開始，到埤仔頭和杉仔池，訴說這些大大小小的水池湖泊，見證了檜木產業在嘉義的歷史風華，從文化導向，整合各部門的公共計畫，建立有嘉義文化特色的觀光產業。
日本交通號誌 在 自駕須知：日本交通標誌&安全守則⚠️ 日本平交道前，不停車 ... 的推薦與評價
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日本交通號誌 在 日本交通號誌(信号機)的燈號運作(文長注意) - 看板Road 的推薦與評價
新帳號初次po文，新手排版若造成不舒服敬請見諒(建議用電腦看，手機看整個跑掉)
進入正題
日本的號誌從三燈到七燈的都有，大家去自駕遊時最容易看不懂的絕大多是四燈以上的
號誌，也應該會有人好奇這些複雜的號誌怎麼運作。日本人在下排裝方向燈的設計在
這個世界上算是滿特別的，這篇文章將會一一按照各種路口的情境去介紹與解說
（會附上圖片）
這裡只講常見的紅綠燈設置種類，罕見或特殊的這次不會提，會講不完
首先要提醒大家一個概念，日本的交通規則是右駕左行（少數人會為了彰顯自己的身份
地位去進口左駕車），接下來請以靠左行駛的狀況去思考（跟台灣左右顛倒就行，覺得
太抽象可以拿出紙來畫或是打開Google map）
仔細觀察橫式的日本紅綠燈，會發現綠燈被放在左邊，紅燈被放在右邊，這是法令規定
的，跟台灣與韓國（左駕右行）的紅綠燈相反
日本的綠燈被稱為「青信号」，顏色介於藍色跟綠色之間，接下來會以青燈稱呼綠燈
在日本開車要掌握的原則是：青色的箭頭燈優先於三色燈，黃色的箭頭燈是給路面
電車看的（如圖）。並請遵守藍底圓形交通標誌的指示行進
藍底圓形的標誌最常見也最需要記的是圖片這種，它的意思是「禁止右轉(迴轉也不行)」
，反過來說就是只能直走或左轉。這種標誌會依照道路設計而有N種變化
以下將路口粗分為四大種類去介紹（未特別標註者均預設為雙向道、只討論有箭頭燈的
號誌）：
一、T字路口、其中一個方向禁止進入的十字路口
（1）只能直行或右轉的車子
這個狀況下常出現四種號誌配置(BC有一方的綠燈被延長，因此被稱為「時差式信号機」
，通常一旁的標誌也會有漢字標明)：
A.三色燈＋右轉燈的四燈號誌
B.三色燈＋直走燈的四燈號誌
C.三色燈＋直走右轉箭頭燈的五燈號誌
D.跟C一樣的五燈號誌
A比較單純，圓形青燈變紅燈之後有右轉保護時相(以下亮燈順序均為由左而右)
此向:●●● ●●● ●●●
→ → →
對向:●●● ●●● ●●●
B(右折車分離式)是台灣人最容易看不懂的號誌，用於車流量大的路口，會亮紅燈＋直
行燈，意思就是「能直行但禁止左右轉」（日本人會把它視為燈號已經轉成青色，直行
車不需要停下來），只有在圓形青燈亮時才能右轉(注意此號誌的圓形青燈是右轉保護時
相)
此向:●●● ●●● ●●●
↑ ↑ ↑
對向:●●● ●●● ●●●
C在亮圓形青燈時可以右轉,但不是保護時相(對向也是青燈)，會有紅燈＋直行右轉燈的
保護時相，在大阪跟名古屋很常見，用在車流相對小的路口(直行跟右轉燈亮的時機，
在不同縣市會有些微的不同,下面這個是大阪的亮法)(也有先発式的)
此向:●●● ●●● ●●● ●●●
↑→ ↑→ ↑→ ↑→
對向:●●● ●●● ●●● ●●●
D的圓形青燈不會亮，直行右轉燈分開亮，用在車流量大的路口，在東京滿常見的(右直分
離信号)
此向:●●● ●●● ●●●
↑→ ↑→ ↑→
對向:●●● ●●● ●●●
（2）只能直行或左轉的車子
有三種號配置可能出現(方形的是相同行進方向左側的行人號誌)
A.三色燈＋左轉燈，會進行左轉早開
此向:■ ●●● ■ ●●●
■ ← ■ ←
對向: ●●● ●●●
B.三色燈＋直行燈，亮紅燈＋直行燈時不可以左轉或迴轉，保護左側行人，因此
左邊的行人號誌是青燈。
亮圓形青燈時,為左轉保護時相,行人號誌會是紅燈
此向:■ ●●● ■ ●●●
■ ↑ ■ ↑
對向: ●●● ●●●
C.三色燈＋直走左轉燈，運作模式是A跟B的綜合版
此向:■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ←↑ ■ ←↑ ■ ←↑ ■ ←↑
對向: ●●● ●●● ●●● ●●●
（3）只能右轉或左轉的車子
在前方沒路或禁止進入時會出現的號誌，若沒其他限制，亮圓形青燈時左右都能轉
A.三色燈+左轉燈，有左轉早開，沒亮圓形青燈時不能右轉，也常用在只能左轉（禁
右）的路口,或用來保護右側相同行進方向的行人
■ ●●● ■ ●●●
■ ← ■ ←
B.三色燈+右轉燈，最少見，保護左側行人，沒亮圓形青燈時不能左轉
■ ●●● ■ ●●●
■ → ■ →
C.三色燈+左右轉燈，在不同路口運作模式可能不同，請依照它的指示去開，有些燈的運
作模式跟A一樣
■ ●●● ■ ●●●
■ ← → ■ ← →
但有些則是不亮圓形燈，這盞燈只有紅燈＋左轉燈 與 紅燈＋右轉燈 兩種狀況
■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ← → ■ ← → ■ ← →
二、十字路口
（1）最常見的有兩種配置
A. 兩方向都是三色燈＋右轉燈，用於車流量相對小的路口（有些路口會裝上左轉燈進行
左轉早開，如圖）
此向&對向:●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
B. 兩方向都是六燈號誌（三色燈＋直行左轉右轉箭頭燈），用於車流量大的路口，通常
不會亮圓形青燈,此時不能右轉（如圖）（會亮圓形青燈的那種，運作方式跟A一樣）。
它的運作方式跟台灣的五燈式全方向箭頭號誌非常相近，差異在日本跟台灣左右顛倒且
日本會亮紅燈＋直行左轉燈（日本人會將它視為燈號轉為青色)
※最近東京有些路口為了保護行人只會先亮直行燈(仔細看第一個時相，左轉車可能
撞行人)，千萬別在沒亮左轉燈時左轉，日本抓很嚴。此外也有路口會增加一次左轉保
護時相，水道橋交差点就有號誌是這樣設計。
此向&對向:■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→
此外，東京的大型路口偶爾可以在斜對角見到「右折車專用」的號誌，它是三色燈＋右
轉燈的輔助號誌。主燈亮紅燈＋右轉燈時它會跟著一起亮紅燈＋右轉燈，亮圓形青燈時
它會閃黃燈（如圖，這張圖主燈的運作方式跟A一樣）或亮紅燈，亮紅燈＋直行左轉燈時
它會亮紅燈
主燈1(三色燈+右轉燈的四燈號誌也適用):
●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
輔助燈1-type1(第一個號誌為閃黃燈):
●◎● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
輔助燈1-type2(少見):
●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
主燈2: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
輔助燈2: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
（2）遲閉或早開配置（通常對向車會禁止右轉）
A. 三色燈＋直行左轉燈（五燈）(這也是時差式信号機，就把它想成多了一個左轉燈的
一-(1)-B就行)
當紅燈＋直行左轉燈亮時，對向通常是青燈（如圖）
用於車流量大的路口，圓形青燈亮時才可右轉（這個圓形青燈是右轉保護時相,此時對向
會是紅燈），但是有禁止右轉標示時也不可右轉。
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑ ←↑ ←↑ ←↑ ←↑
對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
B. 六燈號誌（三色燈＋全方向箭頭燈）(時差式)
圓形青燈亮時可以右轉，但多數路口的圓形青燈並不是保護時相，因此紅燈＋全方向箭
頭燈亮時(必為右轉保護，沒有例外)右轉才是最安全的，如影片所示
https://youtu.be/ux-YSqr-jyY
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
但是東京也有路口的運作方式是：紅燈＋直行左轉燈 －＞ 紅燈＋全方向箭頭燈（此時對
向已經紅燈） －＞ 圓形青燈（這個圓形青燈反而是右轉保護時相）
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
C. 六燈號誌的特例（兩方向都是六燈）
東京有些路口的六燈號誌是這樣運作的：紅燈＋直行左轉燈 －＞ 圓形青燈（右轉保護時
相，此時對向已紅燈） －＞ 紅燈＋右轉燈（對向也亮右轉燈）。它的目的是延長其中一
方向的直行青燈，紓解車流，如影片所示
https://youtu.be/78ZPZMOxqoY
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
三、五差路、不規則路口
通常會使用五至七燈的號誌，除了時差式的之外，基本上只會亮紅燈跟箭頭燈，箭頭燈
指向的角度就跟那條路的方向一樣(不得不說台灣在這方面的設計很差導致五岔路口車禍
頻傳)。
遇到這種路口「一定」要先看藍底圓形的指示標誌行進，因為有些岔路可能是禁止進入的
單行道
典型的路口有池袋西口五差路（無頭騎士異聞錄那個路口）跟四谷四丁目
四谷四丁目: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→
四、特殊狀況使用的號誌燈（東日本地震後開始出現，德國以前就有）
這是控制車流用的紅綠燈，常見於鐵路旁邊、東京的鬧區、與外環道路上（東京環七跟環
八通上的「防災対応型」），目的是抑止車流進入某方向，如不讓車子進入鐵路平交道、
擁擠的街道或都心
拿環七通上面的號誌舉例，它們幾乎是五六燈的號誌，但是大部分的號誌平常只會用到
三色燈跟右轉燈而已（也有些號誌沒有右轉燈）。這就是有些進入都心方向的號誌燈沒有
直行燈（第一張圖）、環狀道路上其中一個方向的號誌燈沒有左轉燈（第二張圖）的原因
……這也是我弄最久才搞懂的設計(以下有解說)
（這種設計能在特殊狀況下禁止車流左轉進入表參道）
特殊狀況下(跟用手機看的板友先說聲抱歉，如果下面是亂的，可以google警視廳的文章
「防災型信号機をご存じですか？」裡面有圖描述特殊狀況下的行進方向，跟下面這些
的內容一樣):
(1) (都心方向) (2) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■ ■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■ ■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■ _____╱ ╲___■■
● ●
(環七通り) →● (環七通り) →●
↓● ●↑ ↓● ●↑
●← ●←
_____ ●↓___ _____ ●↓___
╲ ／ ╲ ／
∣●●● ∣ ■■ ∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣ ∣← → ∣
(郊外方向) (郊外方向)
(3) (都心方向) (4) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■ ■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■ ■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■ _____╱ ╲___■■
● ●
(環七通り) →● (環七通り) →●
↓● ●↑ ↓● ●↑
●← ●←
_____ ●↓___ _____ ●↓___
╲ ／ ╲ ／
∣●●● ∣ ■■ ∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣ ∣← → ∣
(郊外方向) (郊外方向)
(5) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■
●
(環七通り) →●
↓● ●↑
●←
_____ ●↓___
╲ ／
∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣
(郊外方向)
日本除了七燈號誌外，絕大多數的號誌，左轉直行跟右轉燈，會分別放在青黃赤色燈下面
，基本上不太需要去猜哪一個是誰。不過也因此有了多種三色燈與方向燈的組合方式～（
吐槽：這種能裝能拔的特性跟日文文法還挺像的）
但我認為「以圓形綠燈去表示右轉保護時相」的號誌會讓很多外國人看不懂，使用紅燈+
全方向箭頭燈或像歐美一樣採用圓形綠燈+左或右轉箭頭燈都能更明瞭
像是這樣: ●●●
←↑→
此外，日本也嚴格區分●●●跟●●●的不同，前者的時相禁止右轉，裝設在流車量大
←↑→ →
的路口可以有效減少車禍發生率。但台灣絕大多數領有駕照的人說不出●●←↑→跟
●●←●的差別，甚至認為前者的時相可以左轉
大部分的人會選擇自駕遊的目的地多半是沖繩等非都會區的地方，當地的道路設計也
不會像東京如此複雜，但日本即使在鄉下還是有許多我們在台灣沒看過的號誌運作方式
，也有很多在不同時段，運作模式就不同的號誌
--
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1628218291.A.E10.html
有一(1)B跟二(2)A；六燈的圓形青就真的只能看對向有沒有來車了，基本上大部分都沒保
護，另一種判斷方式是跟自己行進方向平行的行人號誌會轉紅燈
... <看更多>