【名單之後】范洪甲,遊歷各國的海味人生
「早期畫臺灣的風景,我覺得高雄旗後等港口的風景是最美的。」
回到 1935年,范洪甲以描述港口景色的《旗後風景》,入選了第9回臺展。畫中可以見到岸邊房舍由近而遠,一幢幢地在水岸邊排列開來。水面上舢舨錯落,波浪起伏,等候在碼頭邊的人們,正依序排列登船。
有趣的是,范洪甲並非出身自鄰海區域,而是在十分內陸的客家庄小鎮新竹新埔,他是如何一步一步走向世界的呢?
撰文|磚木取夥故事劇場
#名單之後019
【名單之後】范洪甲,遊歷各國的海味人生
范洪甲 入選 台展第3、6、9回
「早期畫台灣的風景,我覺得高雄旗後等港口的風景是最美的。」在1994年的訪談裡,范洪甲如是回應。[1]
讓時光回到1935年,范洪甲以描述港口景色的《旗後風景》,入選了第9回台展。畫中可以見到岸邊房舍由近而遠,一幢幢地在水岸邊排列開來。水面上舢舨錯落,波浪起伏,等候在碼頭邊的人們,正依序排列登船。
同一時期,出身高雄的畫家張啟華,在1931年所畫的《旗后福聚樓》,亦描繪了港邊氛圍。在這兩幅畫裡,港邊的海味彷彿也要從畫布上飄散出來。
不過,范洪甲的出生地,卻是一個嗅不到海洋氣味的客庄小鎮。他在盛產柑橘、茶葉的新竹新埔度過童年,直到11歲跟隨叔父到台南求學。從東京美術學校畢業之後,又回到這裡任教、成婚。范洪甲從綠野環繞的故鄉成長,後來在台南立足,開始一步步走向世界。
就讀東京美術學校圖畫師範科的時候,范洪甲不斷精進繪畫技巧。直到1932年返台,翌年卻轉換了跑道,開始在地方法院工作。
原本就和陳澄波、廖繼春等學長合力舉辦的赤陽會,返台時已和七星畫壇合併為「赤島社」,希望「以赤誠的藝術力量讓島上人的生活溫暖起來」。赤島社在1933年便解散,之後的范洪甲,除了第九回臺展入選之外,似也沒有留下太多在藝壇活動的痕跡。但是,這位畫家其實沒有停止作畫。
從日本返台的那一年,范洪甲一家住進屏東鵝鑾鼻附近由友人創建的「慶春農園」。農園主人陳慶春資產雄厚,因著興趣栽種大量珍稀植物、蔬果和藥草。成為當時台灣培植蘭花、培育熱帶水果的重要基地。[2]當時,陳慶春在農園裡特別為范洪甲興建了畫室。工作時的范洪甲,可以照射在南台灣豔陽裡,被濃麗植物色彩所包圍。在事後回想時,他便說:「在那兒我度過很美好的一年。」[3]
「我比較愛強烈有力的事物,我覺得南洋最美,因為它的色彩最強烈。」[4]范洪甲說。雖然1950年代前的作品均因戰火付之一炬,但從他後續的作品中,我們就可以看到許多強烈色彩,儼然成為畫作主角。
范洪甲的南洋經歷,始於1938年,他在出差途中,遇見了過去就讀東京美術學校時認識的一位奧村先生。在軍方任職的奧村,力邀他成為隨行翻譯,跨越海洋前往汕頭、廣東、上海等地。後來,范洪甲輾轉進到日本海軍成立的「建泰造船公司」任職,活動於廈門、西貢、檳榔嶼、曼谷、新加坡、爪哇、馬尼拉、馬來西亞等地,直到終戰前兩週才返回上海。[5]他在南洋各地留下了足跡,南洋的風景色彩,也在他的心中留下印象。
去了那麼多地方,敢於開拓的范洪甲,戰後仍在各地經商,二二八事件後轉赴香港,再轉往東京發展。1963年,范洪甲歸籍日本,改名高原洪甲。
在商場上他要精打細算。但進入畫室的范洪甲則放空自己,安靜地尋求「天然」方式,用腦和心靈作畫。[6]若是觀賞他後來的這些作品,我們便會發現:在他的畫中,看不見工作環境的緊張感。相反的,畫面裡盡是自由和揮灑,還有始終濃烈的色彩。即使畫的是溫帶的丹麥,呈現的顏色卻仍然鮮豔。
如同他曾表示喜愛貝多芬,不愛莫札特,[7]范洪甲在創作當中顯現的心是外向的,他的作品似乎總是在色彩的大海裡用盡力氣拓展空間。從高雄旗後的海港,到海外各地的風景,范洪甲旅行作畫的軌跡,宛若航行在一個無垠無涯的廣闊世界裡。而他所遺留下來的作品,不只反映了他遊歷各國的生命旅程,也帶領我們看見一個畫家,充滿強烈與濃豔色彩的心靈世界。
撰文|磚木取夥
#名單之後019
註釋:
[1] 參見林育淳,〈范洪甲先生訪談錄〉,收錄於台北市立美術館編輯,《范洪甲九十回顧展》(台北市:北市美術館,1995),頁15。
[2] 參見徐元民,、劉黃碧圓,《王者的園丁:臺灣蘭花達人劉黃崇德》(臺北市:獨立作家,2016),頁29-31。
[3] 參見林育淳,〈范洪甲先生訪談錄〉,頁11。
[4] 參見林育淳,〈范洪甲先生訪談錄〉,頁15。
[5] 參見林育淳,〈范洪甲先生訪談錄〉,頁12。
[6] 參見林育淳,〈范洪甲先生訪談錄〉,頁14。
[7] 參見林育淳,〈范洪甲先生訪談錄〉,頁14。
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#城市為何衰敗: 高雄會變成下個 底特律 嗎?
曾經有許多個時間點,少數人手中的權力與資金,或許能夠抵擋世界潮流的變化,像是波士頓和紐約在工業外移後的成功轉型一樣,為底特律找出新的出路。
然而,最好的契機已經消逝,需要等待後人往不同方向的努力,帶來逐漸顯現的希望。我們無法把底特律的悲劇怪到任何單一的人身上,但我們可以問,過去幾十年這麼多懷抱大志的政商鉅子們,為何無法提早拯救底特律?
而這個問題的答案,我們高雄人也應該要仔細思考。
#高雄 #好過日
#城市為何衰敗: 高雄會變成下個 Detroit, Michigan 嗎?
針對昨日好過日的貼文,有網友反映:「文章沒有點出Metro Detroit 和 City of Detroit 的差別,可能會讓讀者產生認知錯誤;另外底特律也已開始復甦,並不是大家所認為的鬼城。」(傳送門:https://goo.gl/ANfju1)
❙ 因此,好過日特別再向大家說明。文長,請小心服用:
在 20 世紀早期,底特律曾經是美國第四大城。但在今日,只要走過底特律市中心(City of Detroit),從大樓中多到令人不安的空地和被木板封住的舊房子,誰都能看出這裏一定出了什麼問題。
從 1950 年到 2008 年,底特律市區失去了超過 100 萬人口,占其人口 58%。在金融風暴後,底特律的年均收入掉到全美的一半左右,失業率則達到全國平均的 2.5 倍。至今(2017)仍是全美生活品質倒數的城市(如 24/7 Wall St. 網站的調查,名列倒數第一)。
❙ 在我們弄清楚這一切是怎麼發生的之前,我們可能要先回顧底特律是如何興起的:
底特律,是連接伊利湖和西邊大湖區的水路狹窄處,因此法軍曾在此建立堡壘,底特律之名就來自法文的「海峽」。19 世紀初,陸路運輸的成本遠高於水路數十倍,因此位在伊利諾和密西根運河水路線上的底特律,伴隨著芝加哥,水牛城等城市一起興起。1850-1890 年間,底特律人口從 2 萬人增加為超過 20 萬人,在 20 世紀初底特律的貨物吞吐量甚至超過紐約港和倫敦港的總和。
19 世紀末的底特律,主要產業是物流相關服務,如福特曾經待過的底特律船塢公司,提供大量船隻各類服務,因此也擁有船舶機械,特別是引擎的專門技術。而地理的優越性,也帶動各類工業的聚集,例如福特接著跳槽的下一家西屋,也從事引擎相關的業務。當福特進一步跳槽倒愛迪生照明公司,並很快被升為總工程司時,他已經萌生創業的想法。當他向愛迪生說明生產汽車的想法時,聽說愛迪生是這樣回答的:「年輕人,這值得一試!」
這樣的專業讓底特律具有生產汽車的最佳後盾。19世紀末的底特律像是 20 世界下半的矽谷,成為眾多發明家的溫床,他們不斷嘗試建立尖端技術的突破,而眾多的小企業,不但互相競爭,蓬勃的市場也鼓勵人才的交流,包含頻繁的挖角與跳槽在內。
1899 年,福特在木材大亨幫助之下成立第一家汽車公司,但他生產的汽車未達經濟規模,兩年後福特與金主拆夥,木材大亨另外找來工程師,並把公司改名為凱迪拉克(底特律創立者的名字)。在當時,道奇兄弟,別克與費雪兄弟等機械天才都在底特律浮現,除了汽車製造商,也有各類零件供應商。1908 年,福特生產出T型車,並走向生產線與產能整合之路,然而,這卻可能為底特律的衰亡,在未達極盛前就先埋下伏筆。
1920-30 年代,福特汽車大幅擴張下,開始在郊區擴產,並收購零件供應商,建立從鐵路到發電廠的完整生產體系。然而1950 年代,底特律從港口和鐵路獲得的優勢開始消失,底特律建立的汽車產業,或許也在其中起到推波助瀾的作用,在運輸成本下降下,公司可以移往人工便宜的地方。而二戰後全球經濟體制的復甦與第三世界的興起,也讓工業開始從先進國家轉移,先是到歐美的邊麓國家,如專制統治的西班牙,接著再往東亞等地擴散。
經濟衰退的同時,社會的動盪也影響底特律的安全。
1967 年 7 月 23 日因警方突擊退伍軍人聚會,導致警民衝突,誘發數千人上街縱火破壞,迫使聯邦政府不得不出動王牌 82 和 101 空降師進駐底特率,但還是造成 43 人死亡,1400 多棟房子燒毀。在種族衝突下,儘管市府和聯邦政策日益趨向保障有色人種權益,但諷刺的是群眾暴動燒毀多半不是有錢白人的房子,而有能力遷移的中產以上階級反而加速外流,搬到郊區或離開底特律。
在大環境的威脅下,地方政府並非沒有動作,但這些政策的效益卻十分有限。
1960 年代底特律市區的房市已經隨著人口外流衰退,但卡瓦納市長仍然執意拆除貧民窟,並以聯邦都更基金補貼興建住房。1973 年,黑人市長科曼.楊當選,在長達 20年,連任四任的任期內,楊雖然積極推動少數族群權益,但他明顯對白人的敵意,卻只是讓白人持續出走,雖然越來越高的黑人族群比率讓楊可以持續連任,但這種投票者出走的效益對底特律卻是惡性循環。
此外,楊嘗試推動大型建設來提振經濟,例如興建喬路易斯體育館(5700 萬美元,相當 2010 年2.5 億美元),以及透過稅捐減免和政治支持鼓勵福特投資3.5億美元興建底特率第一高樓文藝復興中心,但卻無法帶動市中心再生,而 1996 年文藝復興中心也黯然以 1 億美元認賠賣給通用汽車。
在底特律的全盛期,汽車三巨頭(福特,通用,克萊斯勒)主宰了底特律的經濟,在底特律衰退的初期,還能靠這些產業撐場,甚至市長在 1981 年徵收了 1400 戶住宅蓋通用汽車的廠房,儘管創造的就業人口遠比原有住民少。
而在 1970 年代石油危機後,應變不及的美國汽車產業被日本車商等更具彈性的企業包夾,步履蹣跚,儘管在 8-90 年代經濟復甦後陸續好轉,但營收改善之際,卻對總部所在的底特律市區就業市場幫助有限。
❙ 產業的單純化以及欠缺對教育與研發能量的投資,更使得汽車以外的產業動能貧乏,終究難過另一次的經濟危機。
1970-80 年代,底特律已成為全美犯罪率最高和毒品最氾濫的城市,大量的空屋成為犯罪的溫床,在 1984 年甚至發生過 800 次縱火,消防隊根本無力負擔。
底特律的市中心逐漸死去,2011 年時,一半的屋主付不出稅金,40% 的紅綠燈無法運作,惡性循環下,市中心部分區域連警消等緊急公共服務都付之闕如。在一連串貪污醜聞後,底特律財政危機更加嚴重, 2013 年 3 月,因無力償債,底特律被密西根州政府接管, 2013 年 7 月成為美國宣布破產的最大城市。
如果要看到底特律的新希望,那麼可能要走遠一點,距離底特律市中心約 60 多公里的 Ann Arbor,是密西根大學(University of Michigan)主校區所在,該校是全美歷史最久的公立大學之一,也是重要學術研究重鎮,校友中有超過 20 名諾貝爾獎得主。以密西根大學和規模較小的韋恩州立大學為首,產生了龐大的產學研發體系。
在底特律市中心衰落之際,底特律都會區仍然是密西根的經濟中樞,而密西根則是全美高科技就業機會排行前五的州,在奈米科技,生物技術,資通科技,燃料電池等領域,具有相當強的競爭力。而大約就在底特律暴動發生之際,郊區人口超過市中心( City of Detroit ),目前廣域都市圈人口超過 530 萬人(對比市中心不到 70 萬人口),以都市圈來說人口成長雖不高,但規模名列全美 12 大,都會區影響範圍甚至擴及加拿大安大略省的溫莎,形成跨國都會帶,近年也孵育了許多新創綠能企業。
❙ 那麼,對比郊區相對穩健的產業體系,底特律市區有沒有復甦的希望?
在 2014 年財政危機改善後,底特律市的破產狀態已經解除。而都市閒置空間也引進了以社區為基礎的小農都市農園,部分引入的資金被用於重新整修路燈與交通燈號等基礎建設,而荒廢 20 多年的密西根中央車站也重新安裝上新的窗戶與電力設備,並有潛在投資商提出再利用計畫。但當人們經過底特律市中心,看到一度興盛繁榮的街道,冒出了小片小片的農產與太陽能板設施,可能仍不禁要懷疑,這是某場大災難後人類掙扎著的生存嘗試。
當然,希望逐漸出現,在財政狀況改善下,底特律市政府和商界人士提高了針對新創和中小企業研發的注資,提出底特律創業夥伴計畫,讓小型企業在底特律逐漸出現,薪資水準也從谷底回升,但當然還有很大努力空間。
當我們回顧這一切,我們要知道的是,羅馬不是一天造成的,底特律也不是一天衰敗的。曾經有許多個時間點,少數人手中的權力與資金,或許能夠抵擋世界潮流的變化,像是波士頓和紐約在工業外移後的成功轉型一樣,為底特律找出新的出路。然而,最好的契機已經消逝,需要等待後人往不同方向的努力,帶來逐漸顯現的希望。我們無法把底特律的悲劇怪到任何單一的人身上,但我們可以問,過去幾十年這麼多懷抱大志的政商鉅子們,為何無法提早拯救底特律?
而這個問題的答案,我們高雄人也應該要仔細思考。
#小編感謝你看到這邊
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新農園改名 在 依錚依靜 (Yi-Cheng Yi-Ching) Facebook 的最佳貼文
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▲15:30─16:30│【 詹森淮 Senhuai Jan LIVE演唱】
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△Time│Activity 野山田市集
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好日生活、老不修小洋行、 Ça va小日和。、 姐姐的。小露臺。、獨義無二、 福爾摩沙.手繪行履、 謝淑嫺的自健農園、小姜手沖咖啡、 峨眉野山田柴燒麵包窯工坊、 番茄畫室、NICO
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∞17:00 收好野餐心,我們未來見!
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七月四號 跟著全新的她 一起在山野中 找到自己
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新農園改名 在 [問題] 請推薦港式飲茶- 看板HsinChuang - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
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