【Porsche 911 Turbo S,建議售價為1156萬元起】
今天開幕的保時捷概念店坐落於竹北高鐵特區
結合汽車工藝、時尚精品及都會生活的新形態小型展間!
而今天開幕儀式的最大亮點
則是首度在台公開亮相Porsche 911 Turbo S
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外觀
Turbo S外觀以992世代設計語彙為基礎,
新世代的車身尺寸稍微增長:
車長4,535mm/車寬1,900mm/車高1,303mm
軸距2,450mm
前軸車身寬度為1,840 mm(增加45 mm)
後軸則為1,900 mm(增加20 mm)
另前輪輪距增加42 mm,
後輪輪距增加10mm
配置可變式前下擾流,
加大擾流尾翼換上碳纖維部品,
整支重量只有440公克!
輪胎規格標配前20吋(225/35 R20)、
後21吋(315/30 R21)
輕量化鍛造鋁圈則為專屬雙色組合
標配PCCB陶瓷複合煞車系統
制動系統上配置前10活塞卡鉗
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內裝
新911 Turbo S則大量使用真皮皮革、
碳纖維/銀色飾板,並配置18向電動調整跑車座椅、
跑車計時套件及Bose環繞音響、10.9吋PCM中控螢幕
其他內裝就以各位未來車主自己選配為主啦XDD
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動力
搭載3.8升水平對臥六缸渦輪引擎
配備兩具擁有VTG可變幾何渦輪葉片的增壓器
最大馬力650hp、最大扭力81.6kgm
搭配8速PDK雙離合器自手排及四驅系統
在標配跑車計時套件之下,零百加速僅需2.7秒
極速更高達330km/h!
另外4輪驅動系統在中央及後軸皆設有限滑差速器
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這個在新竹布點的企圖很明顯啊!
直接就瞄準了竹科新貴們XDD
但我覺得不管瞄準誰,
都是多了一個據點讓大家可以更近距離感受跑車魅力~
(by海莉)
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
新竹 扭力 板 手 在 Road 2 Drive 駕途中 Facebook 的最佳解答
算一算
把c63 estate賣掉也兩年多了
也是在我手上開最久的車
曾經的最愛
還是很想念
開了四年
只印象修了一次小燈燈泡
一次因為工作太忙都開mini
放到沒電
其他完全沒印象有帶給我什麼麻煩
( 有拉 去外地要先找加油站 )
AMG旅行車空間夠 開起來舒適
若不是稅金太高 油耗太誇張
真滿值得長時間擁有
那時跟車友聊到
還打趣說只有Bugatti veyron
可以在油耗上打敗c63
在擁有c63的美好記憶裡
充滿著各種在高速公路
被貼屁股的故事
車款以Golg GTI跟Mazda 3為大宗
真的很愛黏...
當然以當年63的實力
油門踩7成
就跟大部分的貼屁車說掰掰
但Nissan GTR就是真正63殺手
至少五次在台灣各角落
被GTR刷卡或海放
造成心裡陰影 後照鏡看到GTR
就覺得車壞了
被刷了卡之後
驚醒發現只是夢...
夢醒還曾經花了一段時間看GTR
想從跌倒的地方站起來
但看到GTR令人印相深的內裝質感
跟原廠服務中心的接待小姐素質
我想我在考慮一下好了..
63在國道有滿大的樂趣
新竹到高雄常跑的國一路段
巡航很少超過一小時50分
但在山道
C63的wagon車款
開起來就是快不了
車頭重
車尾不靈活
雖然有大扭力
但車子的重心不對
電子的安全裝置又非常多管閒事
稍打滑 就急著修正
換檔速度也不快
都出彎了還沒接上
比我女兒喝ㄋㄟ ㄋㄟ 還慢
完全靠大扭力在撐
煞車也很普通
原廠煞車 大馬力 車頭重
開快的話
一定要把車距離拉長
懸吊偏重舒適
好坐
但在山道上仍讓人信心不足
只有上坡的時候 才感覺比其他車快
有次深夜在106被peugeot 206放到
他還停下來休息煙都點好了
一種百米短跑選手衝刺
手上卻抱著石頭
腳上銬著鐵練的感覺
也可稱大奶小模
有自己的市場
但不是人人都愛賣肉的
所以擁有c63的時候
沒什麼興趣特別上山
就是沒那麼有樂趣
最enjoy的大概是開去衝浪
可以載兩塊板子
開一下就到了
停在停車場
看到有人在幫你車子拍照
享受一下虛榮心感這樣
可能會有技術超群的driver說
把esp關掉
但我曾在空地試了一次
電腦在後輪空轉後還是會介入
還差點失控
畢竟我還是一般的駕駛者
只是會想盡量的開快
AMG想的可能也跟我一樣
它想讓你快
但是要在安全的情況下
後輪燒胎狂噴煙的事
還是讓專業的人來吧!
#只在乎曾經擁有
#不在乎天長地久
#但我還是開了它最久
#c63還有提醒車主減肥的設定
#筒型座椅稍微發胖就會坐不下R
#指定使用中油VIP集點
#可以換超多衛生紙
Auto Smoker K