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我們談個案，不管是警光一村或南勢米粉寮，是為了要凸顯竹市、竹縣對於活化土地的「價值觀」不同。
我們其實是在問新竹縣政府「你為什麼要賣土地？」，但新竹縣政府一直告訴我們「我賣土地的過程都合法」。
不回答也是一種回答。好吧，這也是一種政治語言的藝術。
對新竹縣來說，縣庫沒錢，賣竹市的土地真的剛好，因為他不需要去思考新竹市的整體區域發展、都市景觀與市民需求，畢竟市民投票是選市長，不是蓋給縣長。但這樣，真的對市民很不公平。
這麼多年過去，新竹人都不想根本性解決嗎？
以前的新竹州知事官邸，現在的敦煌大樓；昔日的新竹州商品陳列館，如今的東城100。大樓隨處可以興建，但古蹟一拆土地一賣，就永遠不見。
蔡仁堅市長任內保留住護城河畔的新竹州圖，林智堅市長任內和新光集團合作修復活化，這只是萬分之一的案例。
今天如果楊文科縣長是大新竹市長，你的財政處長還會建議你，用賣土地的方式解決財政問題嗎？
【戰略產業重鎮 蔡英文總統樂見大新竹倡議】
林智堅中常會報告：合併讓竹科大展身手
自由時報/記者楊淳卉、黃美珠、蔡彰盛報導
新竹市長林智堅拋出新竹縣、市合併升格直轄市第七都構想，蔡英文 Tsai Ing-wen總統昨在民進黨中常會表示，新竹縣市是國家戰略產業重鎮，樂見對地方有益的思考，但仍須考量地方民意反應，相關法制面的配套措施也都需要審慎討論，只要有助國家發展，這項議題大家持續討論，也希望對現行制度能有所處理。
民進黨召開線上中常會，蔡英文請林智堅向中常委說明新竹縣、市合併升格直轄市的構想。
林智堅報告指出，新竹是很特別並有戰略意義的城市，但新竹目前面臨困境，解方就是縣市合併升格，讓竹科能大展身手，這對地方與國家都是好事；若未來修正「地方制度法」，希望黨內支持。
蔡：考量地方民意及法制配套
有中常委提問，林智堅選在此時拋出該議題，距離明年底縣市長選舉很近，外界會聯想是為林「量身定做」。林回應，在新竹服務需要選民決定，若合併不是只有他可以參選，也不是他一定當選，國民黨應對自己多點信心。
蔡英文聽取報告後表示，新竹縣市確實是國家戰略產業的重鎮，樂見對於地方發展有益的倡議與思考，但仍需要考量地方民意的反應，還要有相關法制面的配套措施，這些都需要審慎嚴謹的討論。
蔡英文強調，提升地方建設量能，讓區域整體發展能夠更好，這才是市民與縣民共同的期待；只要有助於國家發展，這項議題大家就持續來討論，也希望對現行制度能夠有所處理。
竹縣府邀竹竹苗首長、民代共商
此外，新竹縣政府昨天發文邀請竹竹苗三縣市首長、議長及立委，週六（十一日）上午十點到新竹縣政府，針對新竹縣、市合併爭取升格第七都開會研商。
新竹縣長楊文科說，新竹縣、市要合併升格為第七都的方式，是地方制度法下修人數門檻，或是把竹竹苗共同生活圈的苗栗縣也拉進來一起合併，但無論是透過哪種方式，都要匯集民意，凝聚共識才有可能實現。
對此，新竹市政府民政處長李季縈表示已收到公文，考量修法是當務之急，市長近日也為此奔走拜會相關人士，但由於邀請較突然，市長週六已有既定拜會行程，將不克出席。
新聞連結於留言處。
今年3月7號，我發表了大新竹合作宣言，以「跨區域、跨黨派、跨時代」為總體目標，希望推動大新竹地區的大建設。
新竹市的發展必須超越行政區的界線，無論是經濟活動、人口流動或市政規劃，跨縣市合作都勢在必行，我們也希望更積極結合中央與民間的能量。
大新竹合作宣言，是「大新竹大建設」的開場白。這個口號不是宣示未來的建設規模都要很大，而是要放大執政的心態。
政府部門不能侷限於行政區的藩籬，不能區隔族群的待遇，不能只想到現在而要關注未來。大新竹大建設，人、地、時的出發點都要放大，這就是「跨區域、跨黨派、跨時代」的意義。
我主張「竹科高架橋」，就是要解決新竹縣市之間，因為竹科高度人口流動所產生的交通問題，這就是跨區域；我提出「大新竹捷運」，就是要滿足新竹市民的期待，大眾運輸的升級必須有人拍版執行，是跨區域、也需要跨黨派。在未來，我要繼續帶領新竹市成為跨時代的智慧科技城。
還記得多年前，高鐵建設也有很多人唱衰，怎麼可能實現台灣一日生活圈，這肯定是錢坑沒路用，馬英九執政時政府還一度考慮賤售，如今高鐵已成為台灣人出外的良伴。建設規劃如果沒有超前的目光，每次都囿於第一眼的難度而卻步，台灣的發展永遠不會進步。
我認為新竹市交通必須升級，目標是打造一座擁有智慧交通的科技城。人口持續增長的大新竹地區需要捷運、需要交通立體化；因應全球趨勢與利用竹科優勢，新竹市有機會成為先驅的電動車城市。大新竹要有超前願景，市政府也需要滿足更大的新竹生活圈，「大新竹大建設」勢在必行。
當時的「竹科高架橋」規劃獲得立院總召柯建銘、中央營建署長 ＃吳欣修、竹縣交旅處長 ＃游志祥 初步意向認可，這半年下來，我也持續爭取民眾的支持。我相信，著眼於民生實際需求的大新竹願景，肯定能成為新竹市民對未來的想像與憧憬！
＃大新竹大建設 ＃大新竹合作宣言 ＃鄭宏輝
停在黃網格上停等看左右來車，究竟有沒有違規呢❓
怎麼樣的交通工程設計才能避免傷亡事故一再發生❓
針對支道的交通工程改善，我認為至少有三點是交通處可以來努力的：
1⃣ 盡可能將支道的停止線或讓線貼近幹道的道路邊緣，讓鴐駛人不用冒著違規的風險在斑馬線上或黃網格上停等。
2⃣ 淨空路口，透過延長路口紅線或是取消緊鄰路口的停車格，讓鴐駛人不會被停在路口旁的車輛阻擋視線。
3⃣ 統一支道的標誌標線。現況有些支道有讓線但大部份沒有，有些地上有「停」字但有些卻只有寫「慢」，這樣過多種類的標誌標線只會讓駕駛人無視，應該要逐步來統一，讓駕駛人有所依循。
其實國外都有許多值得參考的範例，像是有關心交通議題的朋友就跟我分享，在澳門支道接近幹道的劃設依序就是等止線→斑馬線→讓線，車輛先停等在停止線前讓行人過，再停等在讓線前觀看幹道的來車，既能保障行人安全又能夠讓駕駛人的視線不會被擋到。
很可惜，針對我上述的三點建議，並沒有獲得交通處長的正面回應，處長只說目前新竹市支道的交通工程都符合相關設置規範。針對國外優良的範例，如果設置規範內有制定，交通處才會考慮來施行。
我認為 #交通安全不應該被妥協，能夠減少事故救人一命是一命，對於保障用路人的安全，#交通處是責無旁貸，我會持續來要求交通處務必要針對相關問題提出改善方案。
#處長說停在黃網格上停等沒有違規
#那究竟在路口劃設黃網格的意義是
#歡迎大家留言討論
#路口改善 #交通安全 #第十屆第四次定期會單位業務質詢
#西大路72巷排水系統已接通南大路
#徹底改善竹蓮街南大路西大路72巷淹水問題
新竹市西大路72巷是每逢稍稍大雨，就必淹大水，讀大學的時候，記得有一次淹水淹到都可以滑橡皮艇了，雅芳的媽媽為了去幫忙淹水的民眾家裡將水舀出，顧不得手才被環保局消毒機器燙傷，就衝去幫忙舀水，導致細菌感染，差點就要結肢。
大家如果看到雅芳的媽媽手上有大面積的疤痕，就是那個舀水時候留下的。
所以雅芳深深知道住在72巷及在那附近開店的居民，只要一下雨就會擔心受怕的。因此雅芳從第一次當選，也就是10年前，就一直爭取要打通此排水系統，但因為那邊的管線實在是錯綜複雜，即使雅芳當時的議員建議項目，全都用在這個工程，都沒辦法解決。
但這件事卻一直掛在雅芳的心上，這次選民支持再度選上議員，雅芳便再次提案爭取改善此地區的排水建設。
感謝新竹市工務處長吳堂安很積極辦理此案，雖因地下管線複雜，導致工程期拉長，造成很多用路人的不便，但竹蓮街、南大路、西大路72巷的淹水問題，終於因為興建了這一個排水工程，淹水問題徹底得到改善，徹底解決人民的問題，謝謝所有支持辛苦的公務人員及工作人員。
「我是田雅芳，我以公益青年從政，堅持為無助人民發聲」
需要預約服務請點 https://forms.gle/6pMfXRsYXmrwNnnB6
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
