萬眾矚目的790Duke終於試完了！這車有多強，我們直接用秒數來開場，全原廠，瑪吉斯輪胎，完全陌生第三圈就能做出2:05的成績。當然，與安東官方車手的1:55成績，因騎乘能力上有落差還是不能比擬，但這已輕輕鬆鬆接近我個人原廠街車2:04大鵬灣記錄，同時也與前兩週試Rossocorsa2時的全馬力版CB1000R同秒。
第一印象就是，好斜的椅墊!這是一種街車騎姿但是整個人3D往前轉斜的概念，除了讓胯下與大腿更好夾外，連張腿磨膝蓋都變得更貼近跑車的感受，同時減少街車常有的掛豬肉卡普姿態產生，而這樣的設定不只為了好固定身體，也因為如此，騎士重心更容易往車頭轉移，彎中轉向不但更快，重心ㄧ往彎內擺收線的效果更為明顯。
而105匹的最大動力，配上乾重169公斤的車重，KTM品牌下首顆並列雙缸LC8c，依然造就了相當活躍的操控感受，而透過75度曲軸夾角設定，讓動力爆發點更向低轉移動。要不是透過產品了解，體感的油門反應，你真的會以為這是一輛V缸街車，我想如果TC與防浮舉全關，動力滑胎或是孤著跑的情況絕對難避免。
「狂」這字用在KTM的產品一向不陌生，但舒服這形容詞也漸漸在近年來的新產品上出現。而790我認為他在舒服與狂之間重新取得了新平衡，不論是煞車手感、打檔腳感的到引擎震動與回油的頓挫，790的表現達到了前所未有的細膩度，那就像從暴改喜美換到Porsche911一樣，即使動力相同，但操控質感完全不同檔次。再加上玲琅滿目到我都有點懶得介紹的電控保護（動力模式、TC循跡控制、彎道ABS、雙向進退快排、甚至是熱血的起跑模式...），幾乎和日系頂級跑車同級，所以，這次790 Duke不再是只顧自的「狂」而已，更能讓各種能力的騎士快速上手。
還記得上個月才來到相同場試駕CB1000R，如果單純拿膝蓋觸地的時間做參考，CB1000R需要兩圈半才能安心下傾角，這次790Duke第一圈最後一彎就達成，那輕盈俐落的壓彎感覺，好像在說45度角才是我的歸屬一般，也看出790更具侵略的造車本質。
當然，沒有100%完美的產品，老實說我在下午試駕時，對於電子快排有慢半拍的感覺有些困擾，也或許是賽道高轉運作或是單純試乘車的問題所造成，這就待我們之後換車道路試駕後，再為各位追縱報導，但我想這小問題並不會抹滅790 Duke的光芒。
最後，還是建議大家前往經銷商親自試乘試駕看看，畢竟每個人體感都有差異，但我相信，如果你是個熱血騎士，你就是要「狂」，那790 Duke絕對是完美選項，畢竟這是目前橘色品牌最智慧最狂的產品了。
#像是一隻溫馴聽話的老虎
改缸換車 在 [問題] 騎原廠車又想改缸- 看板biker 的推薦與評價
7年前年輕時我改了一台63 300條ss 20p
三代鵝當初有改艾瑞絲super電腦掛AF1
每次要更換排氣管就要重寫電腦
要花三千調整費
機油五百公里換隻700的機油
半年不到氣門漏氣又要下引擎重寫
一段時間騎起來怪怪的又要去調空燃比
又是一個調整錢 店家直接說不如買個AF1
會自動調回來
結果空燃比還是會跑掉 依然收著一次一次的調整電腦三千
重點是我也不常跑山手也不賤
車行也蠻有名的 開在市民大道上
也不知道是誰的問題..
整組便當盒63 300才六七萬
後續僅一年維護保養花了快三萬
當初才大學生的我不堪負荷狠心賤賣
現在騎著四代傳動配管
但..最近又開始回想以前騎改缸車的時光
請問現在59套缸跟miniX
會再發生上述的事情嗎？
最近有在爬文這一組大約兩萬出頭而已
八百換一次機油
後續保養還會像以前那麼麻煩嗎
店家這次選某車行有做YT的
感謝平台
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