關於 操山路線 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

跟著捷兔溯一條溪

每次到宜蘭跑步，都是一件大工程，因為雪隧塞車已是宿命，我們12:30出發，去趕3:00起跑的活動，時間居然差不多！不過，我知道今天的捷兔活動是捷兔前會長林文琛操刀的路線，一定有地緣上引人入勝的地方，值得花時間來共襄盛舉。
果然，我們車停在林尾路礁溪高爾夫球場的土地公廟附近，沿著馬路走上淡江大學，從小徑的駁坎拉繩子下來，進入產業道路，兔子把大家帶入一條長達1.5公里以上的小溪，這條溪算是今天台北捷兔的經典之作！
一般捷兔的溯溪都只有一小段，林尾溪很長，兔子說，因為有虎頭蜂窩，他砍掉後面一公里多的溯溪路段，否則溯溪路會更長。這條溯溪路徑非常原始，一定沒有人走過，而且，大雨過後，溪水豐沛，而且清澈，乾淨，很多兔友乾脆直接泡在水裡。這條溪兩側綠樹成蔭，景色優美，走在溪中可以感受到蹽溪過嶺的味道！我說塞車辛苦，單是溯這條溪就值回票價。而且，從這條溪也可以看出宜蘭在環保的努力！
我很喜歡宜蘭的跑山活動，這裡沒有大山，兔子精通這裡的環境，他擅長利用地形高低落差，讓大家又上又下，然後在金棗園裏穿梭，再從高處望向宜蘭平原，沿途風景美不勝收！在路上，我追上今年89歲的賴桑，他提前先走，跟著大家走完9.5公里的路，我跟賴桑說，你是我一生的榜樣！

喜歡可以陪上山下海夠耐操

RAINS
台灣藍鐘 Bluebell Studio
張哲偉 Kevin
#感謝哲良與欣偉哥報導

【限時公開文章】低軌衛星真的有兆元商機?為何5G和車聯網都少不了他?
為何馬斯克電動車成功後,急著要打造低軌衛星網路?甚至許多機構都認為,低軌衛星市場未來會有超過20%的年成長率? 如果未來通訊商機將從地上打到天上,投資朋友該如何介入這場太空戰略肥肉呢?

首先，簡單介紹一下低軌道衛星(LEO)，顧名思義，低軌衛星比起其他衛星來說，離地球更近，運行高度約在300-2000公里。因為距離地球較近，代表訊號傳輸的距離也短，所以訊號傳輸的延遲率與能量相對較少。
而傳統的有線網路，通常需要耗費大量的人力和成本，通過鋪設海底電纜等方法才能完成。
此外，即使有線網路速度很快，但網路訊號終究會因傳輸距離過長，導致延遲時間大增，甚至還會因地形限制，無法鋪設網路線路，使偏遠地區沒網路可用。

因此，比起拉海底電纜，不受限於深山，海上，沙漠等地形限制的低軌衛星，反而更具備「低延遲、低成本」等特性，可彌補5G與地面行動通訊無法傳輸到的地區。
根據數據顯示，目前全球仍有約35%，也就是超過20億人沒辦法使用網路，甚至有不少地區因地形限制，還在用傳統撥接網路，這代表網路通訊商機還有很大成長空間，而不受地形限制的低軌衛星網路，將有很大機會能吃下這塊肥肉。

值得注意的是，對全球各政府來說，低軌衛星的軍用價值，是遠遠大於商業價值的。
畢竟，戰爭的形態正不斷朝向智能化演進，也就是不需要真人上戰場，而都是由無人機作戰。
若美國能在太空中打造出低軌衛星的覆蓋網，就能擺脫地面基地台網路的限制，進行更密集的偵查監視，且對於無人機群的操控，就會不再受到地形影響，對於作戰效能有顯著的提升。

因此，美軍對SpaceX的低軌衛星星鏈計劃，自然有著濃厚的興趣，有報導稱，美國陸軍已和SpaceX簽署了協議，打算將其整合到美軍現有的系統中，甚至還給予了數百至數千萬美元的支援。
而中國自然也不願看到美國在太空日漸強大，所以中國正力拼發展低軌衛星，並持續發射衛星到太空中，搶佔低軌衛星市場。
所以說，低軌衛星表面上是各家企業在商業競爭，但實際上卻是各大國家在拚軍備競賽。

話說回來，投資就是要先佈局現在沒有但未來可能很多的商品，才有機會吃到肥肉。所以投資朋友可趁低軌衛星尚未發展成熟，先逢低佈局，卡位相關標的，如此就有機會吃到長期的趨勢財。
例如，馬斯克的低軌衛星計畫，Starlink衛星運作模式，就是需先接收地面站的訊號，再傳送至家家戶戶的地面接收器，接著地面接收器會再將訊號轉至路由器，提供給地面上的人使用。
因此，除了天上的低軌衛星需求會不斷增加及汰換外，地面上的接收器及路由器等相關網通設備，也可能出現非常亮眼的增長。

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2020年1月1日撮影
亀山駅（かめやまえき）
JR東海、JR西日本・関西本線　JR東海・紀勢本線。
名古屋駅（名古屋市）とJR難波駅（大阪市）を結ぶ関西本線と、当駅を起点として紀伊半島を海沿いに走り和歌山市駅（和歌山市）までを結ぶ紀勢本線の2路線の接続駅となっている。このうち関西本線を当駅の所属線としている。
1890年（明治23年）12月25日　関西鉄道の柘植 - 四日市間の開通にあわせて、同社の駅として開業。
1907年（明治40年）10月1日　関西鉄道が国有化される。
1909年（明治42年）10月12日　線路名称が制定され、関西本線所属となる。また、旧・津支線は参宮線の一部となる。
現在の駅舎は1913年（大正2年）11月3日竣工の二代目。
1928年（昭和3年）5月25日　駅構内に操車場（亀山操車場）が完成する。
1959年（昭和34年）7月　紀勢本線が当駅と和歌山駅間で全通（同時に参宮線多気以北が紀勢本線に編入）に伴い、当駅構内にディーゼル機関車の車両基地が設置される。
1961年（昭和36年）7月　亀山駅前広場拡張計画の一環として、駅前西丸線の駅前と国道1号間が開通する。。
1965年（昭和40年）
3月　駅前広場拡張・整備工事が竣工し、駅前広場が以前の3倍の広さとなる。
8月　駅前広場が指定駐車場以外駐車禁止となる。
1977年（昭和52年）8月　みどりの窓口（現・JR全線きっぷうりば）を設置する。
1982年（昭和57年）5月17日　関西本線の八田駅と当駅の間が電化される。
1986年（昭和61年）5月2日　県道建設に伴い、能褒野神社の鳥居が駅前ロータリーに移転。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となり、駅業務はJR東海が継承する。
2000年（平成12年）11月23日　JR東海亀山CTCセンターが東海総合指令所に統合される（JR西日本の亀山CTCセンターは存置）。
2010年（平成22年）
2月　バリアフリー化の初年度工事が竣工し、1番線エレベータが稼働を開始する。
2019年（平成31年）3月2日　名古屋駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2021年（令和3年）3月13日　加茂駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年度の1日平均乗車人員は2,203人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Kameyama station
JR Tokai, JR West Japan, Kansai Main Line .　JR Tokai, Kisei Main Line.
It opened on December 25, 1890.
The average number of passengers per day in 2018 was 2,203.
相機使用GoPro HERO9 Black。
龜山站
JR東海，JR西日本/關西本線　JR東海/紀勢本線。
它於1890年12月25日開業。
2018年每天的平均乘客人數為2,203。
相机使用GoPro HERO9黑色。
龟山站
JR东海，JR西日本/关西本线　JR东海/纪势本线。
它于1890年12月25日开业。
2018年每天的平均乘客人数为2,203。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
가메야마 역
JR 도카이, JR 서일본 · 간사이 본선 JR 토카이 · 기세이 본선.
1890 년 12 월 25 일 개관했다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 2,203 명.

聽著@雪羊視界 Vision of a Snow Ram 講述夥伴登山意外墜崖的事件，彷彿我們就在現場般的真實...
「登山」這件事，必須不斷學習、保持謙卑的心，唯有對自己的生命負責，才能理解並享受更多山的樣貌。

這集讓我們跟著雪羊踏入山林，感受關於生命、歷史與地方故事，一同創造與土地更深的連結。

上集幫你準備好了🤠
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＃山林政策 ＃山難救助

影片章節👇
0:00​ 精彩時刻
0:19​ 前情提要
0:40 最難忘的登山經驗——墜落卑南南（相關文章：https://pse.is/3dnj5t）
2:37​ 安全踏入山林的方式
2:57​ 推薦給初學者的登山路線
4:37​ 該如何應對山中變化莫測的天氣
6:37​ 山林政策的專業建議
10:55​ 雪羊的內心話
13:06​ 行走山野機的倡議者——雪羊
15:01​ 結語

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身為經理人和管理職，你的首要任務之一，就是獲得自己團隊的信任。不過，你的員工並不會自動給你這份信任。
:: 最敬業的團隊是通過個人的自然優勢來看待個人的
:: 新手主管傾向於關注團隊任務, 而忽略團隊中的個人導致一盤散沙
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＃國外商管類 讀書會，Great Managers are made, not born. 管理職人、熱愛學習的夥伴們，用一杯茶的時間，減少眼力腦力轉換成本，內化成你的獨門攻略。

★ 本集私語：
本集有點衝擊我們傳統的觀念與經驗

★ 本集重點摘錄:
STRIVE TO BE HUMAN, NOT A BOSS 努力成為HUMAN,而不是老闆
帶人帶心的實際心法
1.展現同理
2.尊重和關心下屬的錯誤迷思與較佳做法
3.承認你的錯誤和你不足正在成長的領域
3.1 心理學: 展現脆弱與信任之間的關係
3.2 與下屬每周1:1 (一對一會談) 實作步驟, 方法 與tips
4.對下屬誠實和透明

★ 本集分點章節:
(00:01:20) 本集大綱
(00:02:20) 聽友主管真心話
(00:03:25) 讀書會內容開始
(00:04:42) 微觀管理Micromanagement: 事事干涉的龜毛上司
(00:08:10) 尊重關心下屬的錯誤迷思與實例分享
(00:10:11) 私人與專業工作的融合, 無條件的尊重
(00:16:22) 中場_聽友留言

★ 本集提到的過往重點:
Ep5.8.9.11 四種成為主管的路線以及致勝秘訣，
Ep13開始 進入了打造團隊信任的主題

★ 本集補充資料
1. 在商業管理中，微觀管理（英語：Micromanagement），亦作微觀管理學、微管理學、微管理或顯微管理學，一種管理風格，與宏觀管理的理念相反。 在這種手法裡，管理者透過對被管理者（員工）的密切觀察及操控，使被管理者達成管理者所指定的工作。

2. 《脆弱的力量》TED演講視頻中文字幕 18mins https://reurl.cc/9Z4xnd

Music C.C. by Chester Bea Arthur -Folk Physics

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