9、36、40
至少一定看一下9、36、40條!
不管你是什麼立場,請自己細讀攸關你私人財產權益的空汙法,然後自己下判斷。
【 關於部分媒體稱 -- 反禁是幫反對黨帶風向、和造謠 】
#憤怒長文 #小編嘴很髒不爽看可以不要看
#但不看你也會後悔
● 幫反對黨( 就是泛藍 )帶風向
最近的狗屎政論節目、狗屎新聞、狗屎網友,
可看到『這一切都是反對黨帶風向啦』的說法。
本社發婊聲明:
『 #你們真是他X無可救藥,
#最好政府第一個禁你的車讓你們狠狠痛一次 』
本社有整理
【支持、提案 廢除二行程車輛
及 禁止機車上路 政治人物名單】
當然看來這份最近要加入很多人......
https://goo.gl/3KZfd5
隨便看看反禁歷史,國民黨幹的事,
你就會知道,
本社 #從根本上痛恨任何一個政黨 --
*
首先提出禁二行程機車的,
就是國民黨 立法委員王育敏
沒有牠,就沒有今天這麼多屁事。
真他x天殺的。
到現在的新空汙法,牠也在其中。
*
再看看最近 盧秀燕 聲稱自己有幫機車族發聲是吧?
請各位在Google打 「院總第970號委員提案第21780號」
(留言第3.4樓有貼)
你會看到一份由中國國民黨黨團和
李彥秀
王惠美
張麗善 雲林ㄟ日頭花
盧秀燕
共同簽署的提案,內容大喇喇的寫:
『七、新增交通工具以外移動污染源之管制,#並禁止汽車安裝影響空氣污染物排放之減效裝置規定。另考量交通工具動力系統或污染控制元件衰退年限,中央主管機關得視空氣品質需求,#加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準,以減少污染物排放量。』
#這他X的不就是空汙法第36和40條嗎
YES~~~~~
這就是後來禁燃油車的36和40條!
淦!
#你們國民黨就是罪魁禍首中的罪魁禍首!
盧秀燕 你還有臉出來收割!
本社淦X良咧!
*
在本社眼中,
立法院這一屆立委,
全部都在空汙法 36、40 條,
投下贊成票。
所以,#所有立委,#都是垃圾!
大家很愛問,那誰是戰犯?
#他們毫無疑問全都是戰犯啊廢話!
#兩大黨尤其
那垃圾也有分成,比較接近 #屎 或 #可回收再利用 的,
所以本社才會特別在前幾日的文章中區分出,
有幾個立委,至少徹底反對 #空汙抵換,
或者有 #幫機車族發聲 。
要不要回收,車友自己看著辦。
不用一天到晚來問。
喔至於本次空汙法的執行者 #民進黨,
對本社來說,毫無疑問絕對全都是 #屎一般的垃圾。
*
至於 柯文哲
沒有牠要北市環保局禁二行程,
就沒有北區反禁反禁二行程聯盟。
所以,垃圾一個。
*
鄭重告訴這些垃圾媒體:
身為本次反禁陳抗的核心團體,
本社從來沒有任何黨派立場,
誰真心的挺我們我們就幫誰抬轎!
三年來只有這兩人沒有放棄過幫助我們--
你的發言人 陳建銘 台聯
吳益政-理想城市高雄市 親民黨
婀... 台聯 和 親民黨
你要說我們是哪個顏色 XDDDDDD
本社才是真正實現,
台灣人民,超越藍綠,
跨黨派只為了純粹目標努力好嗎!
根本應該給我們社團和社員表揚。
誰屌你什麼藍綠!?
淦他X的你們這些政治垃圾魔人,
車被禁一禁然後去洪淦啦!
看了就火!
● 關於造謠
本社的立論,都是『空汙法36、40條上寫的』,
數據和政策也是政府之前自己公告的。
法條就寫在那裡,又不是文盲。
反而是環保署,
一直玩文字遊戲,
不敢直講他們法條上到底寫什麼,
因為他們知道社會大眾都喜歡『文盲懶人包』。
【新車未來會不會禁?】
空汙法36條,
授權政府加嚴所有10年以上燃油車驗排標準。
法條上就是 #沒有寫,#只加嚴幾次、#或只能加到多嚴。
所以環保署想要 #就是可以做到全禁!
搞不懂這點的,你他X腦子或閱讀能力有問題。
【沒有違憲?】
環保署舉『公益原則』 714 號案例來反駁違憲,
但那是行為人有做出『#違法行為』在先 ,
所以才被剝奪了 『信賴保護原則』。
一般老百姓按照你『政府的標準』定期去驗車,
我們是犯了什麼法在先嗎?
為何要被剝奪信賴保護原則?
而且『公益原則』是本社拿來痛婊環保單位三年的項目,
今天你環保署竟然還敢厚顏無恥來談這條?
『公益原則』最重要是必須證明 『#具體急迫性』!
以二行程機車而言,
環保署3年前是用 150 萬台去計算 PM2.5,
得出來佔全台PM2.5 才 1.15%。
而現在實際能上路的僅6-70萬台不到( #署長自己說的喔 ),
所以可知現在早就連 0.5%都佔不到。
消滅 0.5% 的 PM2.5 是有多急迫?
有急迫到全台灣近百萬車主權益都=屎?
相對消滅佔PM2.5超過 30% 的工廠電廠,
超過10%的炒菜油煙,
超過10%的柴油大貨車,
就不急迫了?
本社再次呼籲!
環保署必須提出『#具體急迫性』證明:
3-5年內『#二行程機車每日實際交通流量增減與空氣品質關係』統計。
但環保署#根本從來沒有做過這個統計!所以從來不敢向民眾或媒體談到這個部分,因為這才是證明政策有科學合理性的基礎,而非是『靠感覺、靠喜好』施政。
【髒車? 你們這些髒嘴是在罵誰的車?】
髒車是三洨?
是指那些曾經,
載著你我和那些狗官,渡過童年到成人歲月,
載著無數家庭希望、載著台灣經濟發展,
的那些車嗎?
你要談髒?
【我們就科學一點來談髒】
新空汙法第53條,
工廠電廠這些固定汙染源 #超標1000倍才開罰,
李應元於6/22立法院臨時會向段宜康解釋,
這是因為測量單位是 『#ppm = #百萬分之一毫克』,
#單位很小很小,
#所以1000倍以內對人體影響都微乎其微。
屌的來了!
汽機車排氣的測量單位,
竟然同樣也是『ppm = 百萬分之一毫克』耶。
李應元說:二行程機車HC超標是9000ppm,這是新車的9倍,很毒、很毒、非常毒! 傷害人體健康!
唉呦! 但工廠也會排出 HC 喔!
超標後要達到 #200000ppm,政府才會開罰。
機車9000ppm vs 工廠200000ppm
機車9000ppm vs 工廠200000ppm
機車9000ppm vs 工廠200000ppm
= =.....................
機車9000ppm vs 工廠200000ppm!!!
機車一天騎30-40分鐘,
工廠一天排放24小時。
機車一台排氣量50-150CC,
工廠是.......幾十幾百萬CC去了?
然後環保署說,
工廠200000ppm 不影響健康!
機車9000ppm 很毒、很毒、非常毒!
所以我們可以很腦殘的得知:
反正不管如何,機車絕對沒有工廠來得髒。
而環保署長李應元既然都背書,
工廠超標1000倍都不髒了,
那機車在原標準值內是在髒什麼?
#你們環保署和腦民的嘴最髒啦淦
#吐出來的都是屎
當然環保魔人會跳出來說,
啊你們都很髒、都該被禁一禁。
但環保魔人,
也是用燃煤電廠的電在上網講淦話不是?
而且照他們無限上綱的標準推論,
#自家大便水也必須稀釋喝下去,
才符合他們對無上限的環保標準的期望值。
根本無意義的討論。
他們可以啦,
但小編不想做人做到那種地步。
●
至於這些政論節目,
你們有自己查證過,
空汙法第9、36、40條,
到底寫的是什麼嗎?
查一下會死嗎?
文盲嗎?
你們不是也狠狠罵過民進黨?
你們不是也知道民進黨會亂搞?
這回怎麼環保署給你屎吃,你就吃了?
一堆狗官在那邊護航、對著民眾幹,還不明顯嗎?
做節目,卻連功課都不做,就拿政府的屎塞給民眾吃......
小編一樣,
期待這些主持人、和工作人員的車都被禁。
想到就只有爽而已。 ^ ^
#別讓有心人士收割
#X你嗎的國民黨罪魁禍首
#X你嗎的媒體才是在帶風向造謠
#車友去媒體那留言避免無意義的謾罵
#請保持理性
#因為他們就是想扣你帽子說都是反對黨來亂
#問他們有沒有查過空汙法36與40條就好
#還是他們是文盲嗎
補:
請車友 "切勿" 在本板或媒體社群
針對節目製作人員或主持人
進行人身攻擊
他們不是政治人物、或頻道公司本身
要攻克他們和其支持者的方式
唯有提出合理立論、確實說服閱聽人一途
任何非可受公評之發言
都將成為對方倒打反禁一把的利器
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這是一款我很喜歡的保時捷...你呢?
【試車報告】 Porsche 944 S2 風華再現
【4K UHD | https://youtu.be/JlecUUi5oGQ】
或許,有人認為,我們身處在失落的世代,面對未來,一切都給人未知,且不安定的感覺!
有人覺得,在這個資訊爆炸的年代,流行的事物,短暫及泡沫化,能夠恆久流傳的,便成為經典!就像這輛1989年的944 S4,歷久彌新,讓我重新咀嚼雋永。
【故事起源】
在聊到944之前,不能不提’70年代推出的924,在聊車之前,必須先聊聊EA 425 Project!
1969年,Porsche與VW Group成功地合作推出914,便積極展開第二款車款,並且定名為EA 425計畫,由VW出資,但Porsche主導…
無奈,1973年面臨全球石油危機,VW顧慮這樣的環境氛圍,跑車市場勢將萎縮,因此退出計畫,而當時,保時捷正打算開發新機種,好接替Type 911,同時強化品牌競爭力!於是欣然承接EA 425計畫。這個計畫主要是推出FR配置的跑車,其中涵蓋了924及928兩款車型,然而924在1976問世時,雖然即刻轟動車壇,但其引擎系統源自於Audi,要論及純血的動統,944算是較為純正的作品!
以現今的角度來看,一輛GT跑車,除了有拉風的造型之外,還要有豐沛的動能,再加上完美的配重,讓這款跑車擁有絕佳的操控!
事實上,924在當時就稱得上優異的產品,在兼顧造型、實用之餘,為了達到完美操控,刻意將變速箱置於後軸上,現今Ferrari、Aston Martin等頂尖超跑才看得到這樣的結構配置,而924卻在40年就採用這樣的設計,算是相當頂尖的GT跑車。
【性能提升】
944車系從1982年問世,與924 GTS等車款其實有些市場重疊!當時,944的入門車款採用2.5升自然進氣配置,並於1985年推出S版車型,其S意味Super,當時動力雖較924大幅提升,仍未突破200hp。本次試駕的S2於1989年問世,屬於動力較大機型,排氣量提升至3.0升,為當時車壇上排氣量最大的四缸NA引擎,在雙凸輪軸+16氣門的設計下,擁有211hp的最大馬力及28.6kgm的扭力,馬力數值僅較Turbo版本略小10hp,搭配五速手排,擁有輕快的油門反應!
在鋼砲動力動輒突破300hp的此時,一輛跑車最大馬力才兩百多匹,感覺好像還好?不過大家可別忘了,Ferrari的V8 MR跑車,後期款308GTB的最大馬力255hp,同時期的328GTB排氣量擴增至3.2升,最大馬力也不過270hp,換句話說,944 S2的性能表現,在當時已經算是頂尖了。
當然,時隔30年來駕著這輛GT跑車,雖然加速表現稱不上狂暴,也沒有很激情的貼背感,但稱得上順,引擎在加速也很線性,重點是保時捷的介面設計很棒,儘管是年代久遠的跑車,在標準的坐姿下,感受到換檔依然俐落,相較於同時期的牛、馬等跑車,相對要算是符合人體工學的。
既然定位為2+2座的GT跑車,後座也具備一定的乘坐實用性,只要身高170cm以下的乘員,還是可以入座,空間表現略優於911。
【均衡配重】
有了變速箱配置於後軸,讓這款GT跑車有著均衡的配重(前50.7%、後49.3%)搭配前麥花臣、後半拖曳臂+扭力樑,阻尼配置硬朗,但非死硬,加上方向盤沒有動力輔助,路感傳遞清晰,遇上坑洞時,可以感受到車體直接與震動的衝擊!
當然,後擋超大、低斜的造型設計,為944增添了許多動感,但也因為B柱以玻璃結合C柱,因此車體剛性不算太強,但行駛的過程中並沒有太多車體扭矩產生的造型,比起當時的日系車,剛性已稱得上水準。
在市區道路行駛,這款車的離合器踏板踩踏還算輕盈,動力與煞車之間的搭配還算剛好,不會有性能太強、煞車太弱的感覺,即使想要跟趾換檔,標準的檔位設定,也能夠讓人享受左腳與右手的律動感!
拍攝的這幾天,我們除了市區走走停停,也到山區及郊外取景,雖然944 S4全油門加速,很容易被我們的公務車Teana 3.5追上,但操駕過程那個FU還是很值得玩味,那種人與車直接溝通的感覺,沒有電子系統介入,轉向不足或是轉向過度,都會在你加油、收油及轉動方向盤的過程預先讓駕駛者知道,或許不快,但速度的掌控度可以十分精準,在現今的車款,大概只有道路版廠車才有這種暢快。
【TCar短評】
夜晚的山上,雨勢加大,轉動電門,引擎在啟動瞬間,伴隨尖銳的皮帶聲,轉動著~
近30年的歲月,這輛944 S4除了這點異音外,大致維持良好,開啟啟閉頭燈,昏黃的光束照著大雨的滂陀,雨刷用最快的速度與雨水落下的速度搏鬥著…
與現今的超跑相較,944 S4就像是一代目的戰機,用機械式的互動展現性能,不是很快、也不夠癲狂,卻能在駕馭的過程,享受駕馭,享受樂趣!
【Porsche 944 S2】
引擎型式: 2990c.c. L4 DOHC
最大馬力: 211hp/5800rpm
最大扭力: 28.6kgm/4000rpm
長x寬x高: 4200x1735x1275mm
軸距: 2400mm
車重: 1310kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後半拖曳臂+扭力樑
輪胎規格: 前205/55 ZR 16 後225/50 ZR 16
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德
#porsche #944s2 #tcar #經典車
排氣量計算器 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】 Porsche 944 S2 風華再現
【4K UHD | https://youtu.be/JlecUUi5oGQ】
或許,有人認為,我們身處在失落的世代,面對未來,一切都給人未知,且不安定的感覺!
有人覺得,在這個資訊爆炸的年代,流行的事物,短暫及泡沫化,能夠恆久流傳的,便成為經典!就像這輛1989年的944 S4,歷久彌新,讓我重新咀嚼雋永。
【故事起源】
在聊到944之前,不能不提’70年代推出的924,在聊車之前,必須先聊聊EA 425 Project!
1969年,Porsche與VW Group成功地合作推出914,便積極展開第二款車款,並且定名為EA 425計畫,由VW出資,但Porsche主導…
無奈,1973年面臨全球石油危機,VW顧慮這樣的環境氛圍,跑車市場勢將萎縮,因此退出計畫,而當時,保時捷正打算開發新機種,好接替Type 911,同時強化品牌競爭力!於是欣然承接EA 425計畫。這個計畫主要是推出FR配置的跑車,其中涵蓋了924及928兩款車型,然而924在1976問世時,雖然即刻轟動車壇,但其引擎系統源自於Audi,要論及純血的動統,944算是較為純正的作品!
以現今的角度來看,一輛GT跑車,除了有拉風的造型之外,還要有豐沛的動能,再加上完美的配重,讓這款跑車擁有絕佳的操控!
事實上,924在當時就稱得上優異的產品,在兼顧造型、實用之餘,為了達到完美操控,刻意將變速箱置於後軸上,現今Ferrari、Aston Martin等頂尖超跑才看得到這樣的結構配置,而924卻在40年就採用這樣的設計,算是相當頂尖的GT跑車。
【性能提升】
944車系從1982年問世,與924 GTS等車款其實有些市場重疊!當時,944的入門車款採用2.5升自然進氣配置,並於1985年推出S版車型,其S意味Super,當時動力雖較924大幅提升,仍未突破200hp。本次試駕的S2於1989年問世,屬於動力較大機型,排氣量提升至3.0升,為當時車壇上排氣量最大的四缸NA引擎,在雙凸輪軸+16氣門的設計下,擁有211hp的最大馬力及28.6kgm的扭力,馬力數值僅較Turbo版本略小10hp,搭配五速手排,擁有輕快的油門反應!
在鋼砲動力動輒突破300hp的此時,一輛跑車最大馬力才兩百多匹,感覺好像還好?不過大家可別忘了,Ferrari的V8 MR跑車,後期款308GTB的最大馬力255hp,同時期的328GTB排氣量擴增至3.2升,最大馬力也不過270hp,換句話說,944 S2的性能表現,在當時已經算是頂尖了。
當然,時隔30年來駕著這輛GT跑車,雖然加速表現稱不上狂暴,也沒有很激情的貼背感,但稱得上順,引擎在加速也很線性,重點是保時捷的介面設計很棒,儘管是年代久遠的跑車,在標準的坐姿下,感受到換檔依然俐落,相較於同時期的牛、馬等跑車,相對要算是符合人體工學的。
既然定位為2+2座的GT跑車,後座也具備一定的乘坐實用性,只要身高170cm以下的乘員,還是可以入座,空間表現略優於911。
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有了變速箱配置於後軸,讓這款GT跑車有著均衡的配重(前50.7%、後49.3%)搭配前麥花臣、後半拖曳臂+扭力樑,阻尼配置硬朗,但非死硬,加上方向盤沒有動力輔助,路感傳遞清晰,遇上坑洞時,可以感受到車體直接與震動的衝擊!
當然,後擋超大、低斜的造型設計,為944增添了許多動感,但也因為B柱以玻璃結合C柱,因此車體剛性不算太強,但行駛的過程中並沒有太多車體扭矩產生的造型,比起當時的日系車,剛性已稱得上水準。
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與現今的超跑相較,944 S4就像是一代目的戰機,用機械式的互動展現性能,不是很快、也不夠癲狂,卻能在駕馭的過程,享受駕馭,享受樂趣!
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引擎型式: 2990c.c. L4 DOHC
最大馬力: 211hp/5800rpm
最大扭力: 28.6kgm/4000rpm
長x寬x高: 4200x1735x1275mm
軸距: 2400mm
車重: 1310kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後半拖曳臂+扭力樑
輪胎規格: 前205/55 ZR 16 後225/50 ZR 16
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