【好過日podcast Ep.50｜中博橋拆除恐陷黑暗期？ 才怪！】
（順便在最下面解釋一下有些人在比的拆橋時間）
到今天下午為止，中博橋拆除工程進度已達96%，有望提早一天就將工程全部完成。這一集我們就來講講中博的身世，和拆橋期間城市交通的觀察。
這集中，你可能知道一些高雄小常識：
★1980年代末之前，博愛路只到後驛，凹子底以北就沒了。
★所以中博的交通量，一向是小於民族，跟中華差不多。
★這也是中博一直到1987年才需要貫通的原因。
★1987年通車的地下道，存在15年；2003年通車的臨時橋，卻存在18年。
★鐵路地下化動工時，原本有中博地下道復活的規劃，位在車站地下三樓。
★但因施工安全性、通風設計等問題，改為平面環抱道路。
★高雄帝冠式舊車站，是台灣唯一搬走又搬回的車站，相隔19年。
★1941年車站施工和2002年車站搬遷的承包商都是日本清水組（和其後代分公司）
★2002年車站搬遷和2021年車站搬回的監督主官都是林欽榮
高雄鐵路地下化通車前，曾有市議員質詢，拆中博橋時會造成「#交通黑暗期」；中博沒貫通改為環抱道路，也會造成「交通大打結」。這和許多人膝蓋反射的想法一致，如果如果哪處要縮小路寬，減少停車格，那一定會是交通災難，一定會讓城市癱瘓！反之，要解決塞車，就把路做得更大條就可以了。如果沒地方停，就蓋更多停車場就可以了。
然而，#代誌不是憨人想的那麼簡單！在中博拆橋的期間，高雄的交通並沒有癱瘓。替代道路平均車流增加20~60%，總計大約70%車流分散到周邊替代道路。另外，高雄車站捷運運量大增30%，等於一日增加約14000人搭乘捷運。雖然少了一條幹道，但整體道路服務水準大致不變。
我們之前就提過幾個案例：
#封路讓交通更順暢？
同樣是依賴汽車的加州洛杉磯，有一條全美最塞的高速公路：州際公路405號。加州人戲稱，叫做405公路，是因為雖然已經有10線道，平均時速還是只有4-5英里。
為了解決長期壅塞的問題，2011年的時候洛杉磯市政府決定修繕拓寬道路，但中間需要封路一週。消息一出，大家怕得要死，認為洛杉磯的「交通末日」要來了，那週所有市民都會塞死在路上，城市機能癱瘓陷入黑暗期。急診室招回工作人員，準備迎接因交通混亂造成的大量車禍傷患。
但當2011年7月15日末日降臨時，卻什麼也沒有發生。交通居然更順暢，空氣污染改善25%，急診的車禍患者下降......不過好日子並沒有持續多久。
很快路就蓋好了，一開通以後，駕駛人很高興，但過沒多久實際一算，通勤者在405公路上行駛所需的的時間平均居然還增加一分鐘。
#把路拆了可以改善交通？
1990年代，貫穿首爾市中心的清溪快速道路，是首爾交通量最大，天天都塞車的一條快速路，車多到橋體都被壓到出現裂縫，不得不限制大車通行。
面對老朽的橋體，一般來說用路人應該會希望趕快修繕改建更大更寬的道路吧。但是居然有市長候選人提出政見：我要把路拆了，沒有路走就不會塞車。
這位市長叫做李明博。而快速路在2003年拆除改建後的的結果，就是首爾少了一條四線快速道路，多了一條清溪川。
每天16萬輛的車輛並沒有灌到其他道路，造成首爾市中心「永遠的交通黑暗期」，反而讓車潮減少交通更順暢！
★學習香榭麗舍大道的美麗島大道
謝長廷市長任內，曾以巴黎香榭麗舍大道作為美麗島大道的願景。然而十多年過去，巴黎在近日宣布，將要啟動一項大改造，將香榭麗舍大道的核心段，變成一座大花園。計畫中，將大幅縮減車站、擴增行人徒步區、增加腳踏車道、增加植栽、興建兒童遊戲場和節慶時的攤販攤位，把這條世界最有名的道路還給行人。之前學香榭麗舍不徹底的高雄，能否在世界各大城紛紛限縮車輛空間的同時，更積極的「#還路於民」，讓我們的城市更適合步行生活呢？
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#附註：
中博橋拆的比忠孝橋引道還久，是高雄比較遜嗎？
★兩者都是林欽榮指揮，林副市長自己表示拆中博較困難。
#交管問題：
★忠孝橋是拆除引道，主橋面仍可通行。中博是直接失去高雄南北三幹道中的一條。
★忠孝橋引道拆除時間是春節，交通量只有平常1/3，高雄並無此特性，必須面對尖峰時間挑戰。
★忠孝橋引道拆除封閉區域，不影響北車進出，但中博會。
★忠孝橋周邊以政府機構與商辦大樓為主，中博尚有較多數量的民宅。
#工程問題：
★忠孝橋引道是RC結構，而中博橋結構是SC，橋面是RC。忠孝橋是先用鏈鋸及盤鋸進行單元切割橋面版及墩柱，再吊離至暫置場進行破碎，而中博是先在原地打除RC橋面後，才吊離鋼骨。
★其實中博在兩天內就敲完橋面，開始吊鋼骨，真正麻煩的是後續的道路重鋪與銜接站西路等平面工程。
★忠孝橋引道拆除計畫八天，提前兩天完成。中博橋計畫九天，其實目前也接近完成（提前約一天）。忠孝橋引道拆除後仍有後續工程，包含平面道路路基路面改善、永久及暫時性路型、人行道拓寬、引道橋梁拓寬及照明交通附屬設施等作業。而這部分的工程在中博拆除有些是一起做完。
★如果能把精力放在有些建設性的提議上，而不是酸高雄，會讓世界更美好。
捷運平均時速 在 [閒聊] 捷運各路線平均時速- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
行車時間以捷運公司公告為主
https://goo.gl/oqukf
https://goo.gl/aLVmb
淡水線(淡水-中正紀念堂)
23.2km/39分
平均時速：35.7km/h
新店線(中正紀念堂-新店)
9.3km/17分
平均時速：32.8km/h
中和線(古亭-南勢角)
5.4km/9分
平均時速：36km/h
板南線(南港展覽館-永寧)
28.2km/44分
平均時速：38.5km/h
蘆洲線(忠孝新生-蘆洲)
11.6km/21分
平均時速：33.1km
文湖線(中山國中-動物園 / 南港展覽館-中山國中 / 全線)
10.9km/20分 14.8km/24分鐘 25.7km/44分鐘
平均時速：32.7km/h 37km/h 35.0km/h
小南門支線(西門-中正紀念堂)
1.6km/4分
平均時速：24km/h
新北投支線(北投-新北投)
1.2km/3分
平均時速：24km/h
小碧潭支線(七張-小碧潭)
1.9km/4分
平均時速：28.5km/h
高雄捷運紅線(小港-橋頭火車站)
28.3km/44分 (不確定里程是否有包含 橋頭火車站-南岡山 這一段)
平均時速：38.6km/h
高雄捷運橘線(西子灣-大寮)
14.4km/24分
平均時速：36km/h
最快的路線：高捷紅線 北捷板南線
最慢的路線(扣除支線)：新店線
很令人意外的是，文湖線的內湖段居然平均時速那麼高，還超過木柵段
高捷就不確定里程是否有包含橋頭-南岡山這一段
若有包含，那冠軍應該是板南線，若無，則險勝板南線
順便附上一個支線三熊圖，笑笑就好沒別的意思
聽說你被嫌吵從主線被降格支線
我雖被叫蘆洲支線 還從六節車廂被砍成三節車廂
我卻比我老大新莊線還早通唷 至少我有六節車廂，以後還會升主線唷
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/蘆洲支線 ／ ( ( r 新北投 r ﹑ ) ／小南門支線\
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(=) (=) ?
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小碧潭支線 |∪|
我的支線程度已經需要
時刻表了，只有單線軌道
和三節車廂
永遠得當支線啊~~
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新 新 七 大 景 萬 公 台 古 中 小 西 北 中 松 南 台 南 松
店 電 正 江 京 北 京 松山-新店線
區 坪 紀 南 小
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