譚新強：維珍銀河開太空旅遊新時代 是福還是禍？
文章日期：2021年7月16日
【明報專訊】恭喜維珍創辦人布蘭森（Richard Branson，也預祝7月18日他的71歲生日快樂）創下太空旅遊壯舉，7月11日，乘坐他自己旗下維珍銀河（Virgin Galactic）的團結號（VSS Unity）飛船，成為了第一位進入「太空」的富豪（billionaire）！另一有太空夢的富豪馬斯克（Elon Musk），去了新墨西哥州（New Mexico）為布蘭森打氣兼送行；連輸了牙骱戰的另一富豪貝索斯（Jeff Bezos）也有發賀電，但他應該輸得有點不服氣；他也打算在7月20日，乘坐他的藍色起源（Blue Origin）火箭升空，只差9日，更氣憤的是他必認為布蘭森未有真正進入太空。國際標準以100公里高空的卡門線（Karman Line）為界（貝索斯計劃升穿），但美國標準只是50英里，約80公里高度，今次布蘭森的團結號，最高點只飛至約85公里，所以美國認可他已到過太空，但不符合國際標準（其實也不奇怪，美國在任何事情上，都慣性採取雙標）！
隨着布蘭森今次的成功，正式打開太空旅遊（space tourism）的第一頁。整個旅程只1小時多，直上直落，未進入環繞地球軌道，無重狀態只歷時數分鐘，整個經驗其實較近似主題樂園的過山車！無論如何，布蘭森已號稱圓了人生之太空夢。况且這種極短的「差不多」太空旅程，最適合普羅大眾，毋須太多特殊訓練。乘客承受最大的壓力只約3g，比戰鬥機師高速轉向時承受的9g低很多，所以不需穿抗重力服（Anti-g suit）。
富豪太空遊具帶頭作用 碳排放量恐大增
維珍銀河收取的價錢也非常合理，只約25萬美元，全球能負擔此費用的人數以千萬計。布蘭森升空前，已收到約600名客人訂位，相信今次的成功後，必定客似雲來。YOLO（You Only Live Once，你只會活一次）心理驅使下，連我都有點心動！相對下，藍色起源的收費就昂貴很多，拍賣出一個將跟貝索斯同行的乘客座位，價錢竟高達2800萬美元！是否因為包含一個世界首富當伴遊溢價？
有分析師估計，現在太空旅遊業的價值已約2500億美元，未來將高速增長，到2030年，將升至8000億美元。除現階段這類無聊的「Space trip to nowhere」外，SpaceX和維珍銀河等，都有計劃發展較具實際運輸用途的次軌道太空飛行（Sub-orbital Spaceflights），如成功，北京飛紐約只需兩小時（大家請記住，即是說，比洲際導彈需時更短，因不需減速降落）！
太空旅遊當然吸引，但對地球有何影響？是否值得呢？布蘭森、貝索斯和尤其馬斯克，都自稱綠色戰士，支持環保和致力阻止氣候變化。但自從早前馬斯克大搞Bitcoin和Dogecoin等超秏能加密貨幣一役後，大家已知道他有點虛偽，經常自相矛盾和採取雙標。布蘭森自辯稱，他今次太空之旅的碳排放量，只約等如普通民航機來回倫敦及紐約，聽起來不算嚴重。但團結號今次航程200公里不到，倫敦及紐約來回距離約1萬公里，再者團結號只載6人，一般民航機載客近300人。有人計算過，團結號每乘客每英里的二氧化碳排放量為12kg，對比民航機，平均每位商務艙客人每英里的二氧化碳排放量只有0.2kg，差距60倍以上！另外，大家要知道，普通飛行已非常不環保，每位乘客來回倫敦及紐約一次的碳排放量，已約等如人均開私家車1年！3名富豪上太空數次，對氣候變化影響當然不大，但有不良帶頭作用。如太空旅遊變得普及化，影響就將大很多！
題外話，最近看到一些有關郵輪污染空氣的驚人數據。原來一艘中型郵輪的懸浮粒子（particulate matter, PM）排放量，已等如100萬輛汽車！有個2019年歐洲研究報告顯示，只是一家嘉年華郵輪公司的47艘郵輪，二氧化硫（sulphur dioxide）的排放量，已是2.6億輛歐洲汽車總排放量的10倍！簡直難以置信！原來即使最優質的郵輪燃料，含硫磺量也比歐盟汽車燃油標準高100倍。所以有人形容郵輪為利用最骯髒燃料推動的海上城市。除此之外，郵輪亦已儼然成為傳播各種病毒，包括新冠病毒（COVID）和諾如病毒（Norovirus）等的最佳實驗室。但近日見到有郵輪公司以抽獎遊戲，鼓勵市民接種疫苗，我建議大家參加其他較環保的抽獎遊戲，如商場消費券。其實近日已有人開始呼籲立法禁止郵輪旅遊。
火箭燃料噴出廢氣 臭氧層傷害難補救
言歸正傳，太空旅遊除對全球暖化有影響外，若火箭燃料包含端羥基聚丁二烯（Hydroxyl-terminated polybutadiene，HTPB）和一氧化二氮（Nitrous oxide），更可對臭氧層（Ozone layer）造成難以補救傷害。藍色起源自稱對比維珍銀河的另一優勢正是火箭燃料，他們用氫氣，噴出廢氣只是水蒸氣，而維珍銀河使用化石燃料對臭氧層傷害高百倍！但亦有人指出，製造氫氣的過程中，通常亦會製造大量碳排放。
若然太空旅遊只是一種沒有實際用途的奢侈品，反而對氣候變化有害，那麼為科學而進行太空探索又值得嗎？我非常支持太空探索，像我經常說，如美中能合作尋找ET，若找到，人類肯定較團結。但不幸，美國不止無意跟中國合作，特朗普在數年前竟成立了全新的太空軍（Space Force）部隊，極可能是違反國際禁止太空軍事化條約的！
另外，即使要探索太空，技術層面上，人類航天員可說是多餘的，大大增加成本，甚至阻手阻腳。維持生命的系統非常昂貴和複雜，需要氧氣、食物和洗手間等，更麻煩的是太空人需要返回地球，對太空旅程的時間和距離都有極大掣肘（人類駕駛戰鬥機也面對同樣問題）。無人太空探測器（space probe）簡單和成本低很多，更可一去不返，探索太陽系以外的銀河系，科學價值高很多。數十年前，美國的穿梭機，雖曾風摩全球一段時間（周星馳都是靠它走紅！），但最後的結論是浪費了大量資源和好幾條人命，反而剝削了其他更有科學價值的無人太空探測計劃。諾貝爾得獎物理學家溫伯格（Steven Weinberg）甚至認為這是美國停止在得州興建超導超大型加速器（Superconducting Super Collider，SSC）的主因之一，亦自此把實驗物理學的領導地位，拱手相讓給了歐洲核子研究組織（CERN）。
探索火星 為人類延續買保險
我唯一稍為支持的是人類探索火星，不是為了滿足人類的原始探險和征服宇宙欲望，真正出發點是為人類延續買個保險。如人類逆轉不了全球氣候變化，導致大量動植物絕種，和不斷出現各種新型病毒，威脅人類生存，或更簡單，美國繼續盲目攻擊和抹黑中國，最終發生大規模核戰，地球受到嚴重輻射污染，到最後可能真的只可寄望移民火星。
這計劃的成功機會極微，科學和技術挑戰實在很多。去火星的距離比月球遠得多，旅程最少半年以上，途中很大機會遇上閃焰（solar flares），如太激烈，可能輻射屏蔽（radiation shielding）也沒用，足以殺死航天員。即使成功抵達火星，回程問題更大，因為雖然火星比地球小，但地心吸力為地球的38%，所以要頗大火箭動力才能脫離火星的地心吸力。最可行的計劃是另外發射火箭，把一大堆製造燃料的機器預送到火星，希望能夠利用在火星上的二氧化碳和水，提煉成為甲烷（methane）作火箭燃料，推動太空船回航之甪！佩服此計劃的想像力，但成功機會有多少？
若想長期留在火星殖民，如何火星地球化（Terraform Mars），是個更大雖題。火星大氣層稀薄，亦缺乏氧氣，表面溫度亦太低，有人科幻式建議利用太陽能（或核彈），把火星的極地冰蓋（polar ice cap）融化，製造大量二氧化碳，或更誇張地找方法把火星其中一個月亮推向火星，利用此撞擊製造大量二氧化碳！這些都是天方夜譚吧！
發達國家 應訂更進取負碳排放目標
即使能做到，需時最少數百甚至數千年。但美國似乎冥頑不靈，仍不斷把世界推向第三次世界大戰邊緣，亦有可能美國對氣候變化不負責任，甚至再次退出《巴黎氣候協定》。其實對發達國家而言，2050年碳中和目標是不足夠的，因為發展中國家缺乏能力支付各種技術的「綠色溢價」（Green Premium），亦不應不公道地阻止他們遲起步的發展，所以發達國家應訂下更進取的負碳排放目標。面對這些巨大威脅，人類在地球上，還有多少時間呢？誰也不知道……
中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]
https://www.mpfinance.com/fin/columnist2.php?col=1463481132098&node=1626376778390&issue=20210716
戰鬥機g力 在 Re: [討論] 捍衛戰士：獨行俠幕後花絮: 訓練篇- 看板movie 的推薦與評價
在他板有談論過G力昏迷，隨著TOPGUN-2的到來（很是讓人期待啊）在movie板再稍作分享，
都是些經驗和科普，再請笑納了！
原文恕刪，手機排版請見諒
G力昏迷G-induced loss of consciousness (我們稱之為G-LOC)
身體構造上，大腦是否發現你正在缺氧（正G逐漸增加，血液往下半身走）與腦內的感壓反
射有關係。
以前都會講「大G昏迷」，但近年逐漸更改用詞稱作「G力昏迷」，是因為國內外調查發現，
發生G-LOC情況並不僅限於7-9G，不乏很大的數字比例是落在4-6G的範圍內。
與人員的耐G疲乏、突如其來的G力輸入有所關聯。在抗G動作（AGSM)都會要求在進入動作之
前就開始做，持續做到回至1G，以使血液在正G情況下仍能保持上半身以至於腦部有足夠供
氧。
想像戰機現在略微頂桿，可能是0G到負G，此時因負G環境，腦部充滿血液（感壓反射遲緩）
，瞬間帶桿正G，這時候大腦是來不及做任何反應，若沒有AGSM是會瞬間暈過去。
G-LOC不是像在路邊睡覺，睡過去時間到醒來，一般人不太會有這一連串感覺的經歷，他有
幾個階段：
灰/黑視（視野受影響）-絕對失能期-相對失能期-恢復操作
灰/黑視階段-在進入課目前若能有效操作AGSM，輔以抗G衣、傾斜座椅及人員身體素質，是
可以在察覺視野逐漸受影響把視野重新「打開」的。
絕對失能期（5-50秒國內外皆有案例，平均落於12秒）-無法操作，痙攣/進入完全昏迷，最
後會有一小段「蜜夢期」（僅有幾秒卻做了一場很長的夢），然後進入下一個階段。
相對失能期（5-70秒皆有案例，平均也落於12秒）-恢復視野，但會看到該員茫然的情況，
不知道自己在哪、在做什麼，沒辦法做出任何操作和通話。從外界看會看到這人似乎傻掉了
，觀察四周環境企圖分辨自己在哪裏。
最後才恢復操作。
https://youtu.be/EovKrcUsITE
我們回到預告來研究研究
-1:00 演員們接受3個月的密集訓練，包含求生訓（相信可能也有航生訓或基本的學科，瞭
解你的身體在空中的各種感知反應），這樣的密集訓練，可以讓演員們坐在後座，由前座主
要操作，後座來拍攝，這是可行的，但當然這並不是「Fighter Pilot」的訓練。
以下片段課目名稱並不精確，我只憑記憶撰述：
-1:04，淺灘座艙逃生，顧名思義在較淺水域用假座艙翻到水裡，演員們要熟悉身上扣具位
置，倒在水裡一片混亂及緊張會對自己的狀態搞不清楚，連簡單的解扣帶都辦不太到。也是
為後面的逃生訓練做基礎練習。
-1:07，借物脫離，水中能見度很差，你也不可能帶著蛙鏡去飛行，這樣太Chill，脫離飛機
殘骸必須摸著東西往外爬，我記得運輸組員有氧氣瓶，這時候可以利用。
-1:06，座艙翻覆逃生，這是旋翼機組要做的課目，但戰鬥機飛行員都會做，因為你被救起
來會搭搜救直升機，直升機翻到海裡你必須自力逃生。
-1:12左右，一樣是座艙翻覆逃生，但這個會旋轉成倒的狀態，畫面也能看到。要等到倒完
停下來才可以開始脫離。
以上求生訓臺灣都有，設備也有，在官校一間大棚廠內，其中的課目和設備更多，這邊單就
預告有出現的內容分享！
-1:24，用單引擎飛機瞭解飛行特性，基本的飛行操作。注意1:27，Tom Cruise所用的單字S
patial Awareness，他希望能讓演員們對於空間有概念避免Spatial disorientation（空間
迷向）的發生，這對於戰鬥機飛行員來說很重要（或者是飛行員）。細節在他板有談過，這
邊就不贅述。
-1:36，利用L-39噴射教練機，熟悉特技飛行。基本的特技操作桿量和概念對於在戰鬥機後
座攝影時演員的投入感，我相信是很有幫助的。
後面有談到演員在後座要瞭解如何自己操作攝影機，而演員們經過三個月的訓練能不能在後
座體驗飛行甚至完成拍攝？我相信是可以的，而且很Cool。
但這並不是戰鬥機飛行員的訓練期程，但也已經很令人期待了。
-初體驗戰鬥機的G力，很不習慣是正常的事。所以在作戰隊，遇到航醫同乘等情況，我們都
會儘量飛柔和一些。沒有錯，儘量柔和。
或者是請他務必帶到嘔吐袋。
-戰鬥機飛行員的訓練還有針對緊急程序的練習，除了最基本的航、求生訓，判斷身體素質
的離心機，其實還有很多，例如EPT、CAPS，等等，細節會在他板論及。
回到問題，坐後座有可能嗎？當然有可能，雖然只是短時間讓演員能坐到後座，前座主操作
，但他們的精神還是很可敬啊
FEEL THE NEED
NEED THE SPEED
希望5/27趕快到來。
補充：
參觀midway museum 時，在量販店看到一件T-shirt，上面這樣印著：
「If I keep flying Goose won't die 」
GOOSE QQ
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/movie/M.1650352267.A.543.html
我看得很開心
-YO去飛到敵機的後六點。
※ 編輯: n0venblue (172.58.20.247 美國), 04/20/2022 01:47:26
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