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2021.03.20
經歷一週炎熱的天氣，夏天好像提早到來，不過明天凌晨氣溫將下探，之後低溫會在20度以下，春寒料峭日夜溫差大，提醒大家要做好保暖，出門記得要加件外套。
今天是兆湘國小73週年校慶，原名為空軍子弟小學的兆湘國小，與岡山空軍基地淵源深厚，校園中的中興號訓練機也是我極力爭取在校園陳列，讓空軍與兆湘國小的歷史緊密連結，今天校慶活動我也前往致意，感謝學校為國家作育英才。對於未來校園中的軟硬體建設經費的爭取，我也責無旁貸，戮力完成。
回到服務處已經有許多民眾在等待，親自服務及律師時間同時進行，鄉親們對政府機關有疑義、有法律相關問題想諮詢，團隊都全力以赴協助鄕親，也期望大家關心的問題獲得圓滿的解決
45樓高的海上風機這樣建成 海事工程防疫 台電積極迎戰（12/17/2020 台電月刊）
採訪、文字—陳文姿、王舜薇、紅藍創意團隊 攝影—王鴻俊、羅友辰，海域風電施工處 李德軒、張鎮麟 協助—Jan De Nul Group、營建處、海域風電施工處 審查—台電月刊編輯小組
2020年9月，因新加坡鎖國而延後抵臺的風機安裝船Taillevent，終於傳來臺灣今年度第一部風機安裝完成的喜訊。
離岸風力發電第一期計畫是台電從陸域走向海洋的開端。對內，台電擔任監造的角色，須確保工程符合標準、風機穩固屹立。對外，台電是開發商，無論在中央防疫或地方溝通，都要帶領整個團隊完成任務。
「我們絕對是一板一眼，就算沒有前例可循，很難也要做！」台電陳慰慈副總經理說。
深潛布局的離岸風電隨著政府大力推動逐步實踐。2019年臺灣第一座商業規模離岸風場—海洋風電（Formosa1）完工啟動，標誌海上發電時代來臨。2020年台電離岸風電一期計畫接力登場，進入海上施工期。
台電離岸風電一期計畫由21部裝置容量5.2MW風機組成。總裝置容量達109.2MW，估計年發電量超過3.6億度，相當於9萬個家戶一年的用電量。受疫情影響，今年完成2部風機的建置，其餘預計明年中左右完工。
台電離岸一期風機的塔架總高66.8公尺。風機葉片長達62公尺，加上部分在海面上的水下基礎，整部風機在海面可見的高度約160公尺，相當於45層樓高。水下基礎由套筒桁架(Jacket)與鋼管樁(Pin Pile)組成，每根鋼管樁深入海床底下 63 公尺到 82 公尺不等。
這是台電首個離岸風電工程，由比利時商楊德諾（Jan De Nul）與日商日立擔任統包商。現場監造由台電2016年成立的「海域風電施工處」（以下簡稱海工處）負責，找來經驗豐富的青山施工處當班底、加上四至五成新進的生力軍。
在核能火力發電工程處具備40年資歷的陳慰慈表示，興建離岸風場對台電與本地廠商而言，都是全新經驗，初期發展需要仰賴外商與國外顧問公司。「不過萬事、萬物原理都相通，在管理面，不外乎掌握進度、合約、工安、環保、組織、人力、預算等關鍵。」
海域與地質調查 為建置風場前哨
2018年，海域調查與地質鑽探工作率先展開。海工處第一檢驗隊蔡殿豐經理與團隊新血張鎮麟工程師共同打前鋒，登船進行監造與檢驗。
蔡殿豐說明，台電離岸一期風場的水下基礎採用四腳套筒桁架，每座套筒桁架由4支鋼管樁撐起，總計84支，每一支深入海床的深度跟強度都不同，需要依據地質調查設計。鋼管樁上各有編號，確保每一支都打在正確的位置、正確的深度，上面的套筒桁架才能穩固的立起、支撐風機。
要將海上發出的電力送到陸地，必須連接海底電纜、陸纜、再接到變電所，升壓到161kV後，與全臺電網連結。因此在地質調查結束後，進入設計與製造階段，同時陸纜、陸上變電站等陸地工程也一併展開。
「考量東北季風，一般而言國慶日到翌年青年節之間不做海上施工」陳慰慈說。原本今年度理想的規劃是，3月當強勁的東北季風逐漸進入尾聲，就可以展開為期6個月的海上黃金施工期，但2020年第一季起卻面臨更嚴峻的挑戰。
今（2020）年1月，新冠肺炎疫情爆發，為全球性工程投下變數。跨國旅行、國際船舶入境隨著疫情升溫，變得敏感而複雜。這對極度仰賴國外技師與專業船舶的離岸一期風場形成極大挑戰。
「灰船變白船」防疫應變大考驗
我國於3月19日起，限制未持商務履約證明的外籍人士入境。4月，磐石艦染疫事件爆發。7月底，彰化外籍風電工程師染疫風波再起。中央流行疫情指揮中心不敢鬆懈。
為了協助亟需輪班休息的外籍技師與船員下船，台電營建處張劉國處長、葉英傑計畫經理與計畫室同仁四處奔走，向航港局、關務署、疾管署、經濟部、能源局、國營會等單位尋求協助，擬定下一份份的預防感染措施、監督計畫、應變流程。
船隻與人員防疫為何如此複雜？營建處高淑娟計畫工程師解釋，當時國外疫情尚未控制，加上磐石艦前例，來自海外的工作船被歸類為高風險的「灰船」，國內船舶因臺灣疫情控制得宜，則歸類為低風險的「白船」。為保護國人，白船與灰船嚴格禁止接觸。
不過，離岸風場的工作特性，船隻接觸幾乎是常態，例如，外籍大型工作船通常連續工作不靠港，人員交換與輪休都仰賴小船運送；海事工程常需不同船舶共同完成等等。既然接觸在所難免，將灰船變成白船，成了台電的新任務。
今年台電共協助5艘工作船變成白船。簡單來說，灰船變白船的程序只有兩種──「全船檢疫」或「全員更替」，但實際執行卻很複雜。佈纜船Willem De Vlamingh、打樁船Aegir、風機安裝船Taillevent，分別寫下三段艱辛的歷程。
Willem De Vlamingh船上人數較少，加上佈纜工作跟其他船隻接觸不多，採用的是海上全船檢疫14天。隔離結束後，再全船靠港消毒。
有船員經歷的海工處第三檢驗隊曾昱弦工程師，是台電第一批考試錄取的「海事工程人員」，登上佈纜船執行第一次海上監造任務。他說，全船得知「即將開始隔離」當天，長久的壓力瞬間釋放。在設備與補給準備就緒後，隔離正式開始。船上進行高標準的隔離，完全杜絕外船接觸，甚至發生過糧食不充裕的窘境。這一切，都是為了讓船上人員早日回家。
Aegir船則因工作人員眾多，加上打樁與設置套筒桁架必須與其他船舶接觸，難以找到可以完全隔離的空檔。Aegir因此維持了較長的「灰船」期，所以船上工作人員下船必須再接受14天檢疫，或接受快篩後出境，直到全船完成檢疫。
6月，已延宕3個月的打樁作業終於展開。曾擔綱地質調查大任的張鎮麟也登上打樁船Aegir，見識到Aegir令人印象深刻的吊掛控制能力。他描述，一根鋼管樁重達300多噸，直徑3.1公尺，長約70公尺，Aegir卻能以公分等級精準控制這個龐然大物，實在不容易。
同時期，佈纜船Willem De Vlamingh也展開工作。海纜的施工分兩種，在風機與風機間的陣列海纜是以「沖埋」方式鋪設。高壓水柱沖出約2公尺左右的壕溝，再把海纜放進壕溝裡。靠近潮間帶的輸出海纜則是採「水平導向鑽掘工法（Horizontal Directional Drilling）」，以減少海水擾動，降低對沿岸養蚵漁業的影響。
曾昱弦表示，台電對海底電纜工程並非毫無經驗，林邊至小琉球的海纜、臺澎海纜都值得借鏡。進入台電後，他持續研究案例、風電工程、工程契約等。船上也有台電外聘的資深外籍工程顧問，有問題都能即時討論、確認，因此監造過程並未遇到太多困難。
安裝船因疫情延抵 仍完成兩部風機
鋼管樁打樁完畢裝上套筒桁架後，緊接著是風機安裝與測試。在疫情中趕工的風場卻面臨雪上加霜的難題。由於風機安裝船Taillevent須配合台電風機型號進行吊臂改裝，然而前往新加坡進行改裝作業的Taillevent不幸遇到新加坡疫情鎖國，延至8月22日才到達臺灣。在事前充分準備下，規劃以最少的船員將船隻開來臺灣，靠港後與預先入境且完成檢疫的人員交換，順利變成白船。這也是「全員更替」的首例。
Taillevent完成檢疫後，隨即趕往彰化風場。9月15日傳出捷報，完成今年度第一部風機安裝。但在完成第二部風機後，遇上東北季風來臨，只能黯然返回到臺中港，但仍戮力完成臺灣海峽2020年唯二兩部風機。
這是台電第一次的離岸風電工程，因為疫情攪局，施工期不得不展延，只能等待2021年4月繼續施工。至於已完成的兩部風機，能否在今年底之前「發出第一度電」？ 陳慰慈副總經理坦言，「必須看老天臉色」。因風機內的電力系統還必須接到電纜、通過測試，才能將離岸風場電力送到電網，在年底之前，只能碰運氣抓緊好天氣施工。
甫於11月上任的海工處處長潘元章說，「並不是安裝好風機就有電可用」，在海纜、電纜到位後，還必須經過冷測試、熱測試等程序，平均仍需要20多個工作天，才能送電。今年的兩部風機在9月完成安裝後，就面臨東北季風帶來的惡劣海象，施工隊伍只能隨時待命並盯緊氣象預報，趁寶貴的晴朗日子出海施工。是否年底完成送電，「我持樂觀但審慎的態度。」
「我也知道這是靠天在做事，無法強求，但是難免心裡都有焦慮，也有懊惱、擔憂。」海工處機械組陳世枰經理精神喊話說，「明年我們會趕快奮起直追！」
海工處挺住疫情壓力 監造海事作業
在這次疫情中，海工處共派出21人到船上監造。無論是登上外籍工作船、或是乘著小船在風浪中往返，他們都是最辛苦的工作人員。以登上佈纜船Willem De Vlamingh的曾昱弦為例，原定工作7天後下船，卻因船隻接觸管制、加上彰化外籍工程師確診事件，無法進行船上工作人員交換。等到全船海上隔離期間過後，9月1日下船，在船上共待了40天。
同時期，海工處林師伃工程師則駐守打樁船Aegir，她是離岸風電監造任務中唯一的女性。原定上船工作14天，然而等到船隻靠港上岸，已是30天後。靠港後隨即轉往防疫旅館，開始14天的居家檢疫。
雖然工作的船隻不同，沉重、緊繃的氣氛卻是相似的。林師伃解釋，離岸風電外籍工作人員的工作型態與陸地工作有很大的差異，他們大多每週工作7天、每天12小時，持續上班5週後離船，這時候他們才能真正放鬆休息。延後休假對心理跟生理狀況都產生影響，加上靠港的日期不確定，浮動與不安感更加強烈。
「船上外籍技師會跟你說，他想要回家。」曾昱弦說，延後休假加上各國的防疫隔離規定，可能導致數週的休假完全泡湯。他對這些情況感覺無奈，但不知能做些什麼。
離岸風電的防疫是前所未有的全新挑戰。在各方共同努力下，「離岸風電通案防疫措施計畫書」從1.0版、2.0版、修正到3.0版，並納入「防疫計程車」概念的防疫運輸船，配套機制更見完善。
營建處高淑娟計畫工程師特別感謝許多協助台電風場檢疫作業的官員，「現在防疫機制簡化，文件品質把關愈來愈好，時間跟流程都更能掌握。」
台電離岸一期風場在2020年多變的新冠疫情中首當其衝，也以親身經歷對防疫進程提出實務與改進建議。走過這段辛苦路，明年登場的風場工程面對疫情將更加從容。
完整內容請見：
https://tpcjournal.taipower.com.tw/article/4331
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＃打造綠色健康生活城
＃戮力完成公共建設
＃宜蘭市新東區
宜蘭市後火車站周邊區域受鐵路阻隔，目前仍處於低度利用狀態，自雪隧通車後，逐漸成為宜蘭交流道進出市區重要的交通節點，所以我們要透過宜蘭市東側計畫區整體開發、市地重劃，帶動地區發展提升土地價值！
以「生產、生活、生態」三生的理論基礎架構，引進生活集居、生醫科技、產業服務、生態優質、核心服務，未來宜蘭市發展將朝「綠色健康生活城」為目標，以「樂活宜蘭、悠閒養生」為發展定位。
未來計劃區公共設施開發完成，將串連周邊與區內外核心空間：
（1）核心服務區：
提供地區商業服務、辦公服務、健康產業、藝文表演及會議展覽等空間，成為帶動宜蘭市都市計畫東區發展的發動引擎。
（2）生物醫學科技園區：作為陽明大學附設醫院之生物醫學產業園區。
（3）商業區：整合地區既有商業服務，配合都市整體開發，強化商業機能。
（4）生活集居區：居住機能空間結合親水潛力空間，塑造具有生態城市居住空間。
（5）產業服務區：作為支援生物醫學及研發之產業服務區域。
未來，宜蘭市鐵路東側計畫區內將提供便利交通、生醫科技園區、商業圈等多樣化服務，將擴大形成生活舒適、環境優美的大宜蘭生活圈。
本集主題：「挑戰，巔峰之後」介紹
訪問作者：江秀真
內容簡介：
台灣第一位完成攀登世界七大洲頂峰的女性、
全球首位登上七頂峰、並從南側及北側路線完成聖母峰登頂的女性登山家！
唯一獨家授權生命傳記！
二十年前，她感謝珠穆朗瑪峰成就一生的勇敢。
二十年後，她感恩所有恩師、貴人朋友們一路相挺相伴！
山並非高就最危險，生命考驗也沒有真正的通知單。
我相信，每個人心中都有一座屬於自己的「聖山」，在漫長的人生路上，可以使自己脫胎換骨、淬煉轉變。 ——江秀真
本書以第一人稱撰寫，完整記錄江秀真從小認真面對生命的態度，成長後與世界高峰邂逅的喜悅與困境……除了是一部精采的勵志人生故事呈現，更首次公開她親自拍攝的世界頂峰絕美照片，壯麗而撼動人心！
電影《火線大逃亡》《巔峰戰士》的製片家布里薛斯不僅是攀岩勇士，也是登山冒險家。他留下一句名言：「你可以攀爬聖母峰一千次，不過它永遠也不會知道你的名字。認清自己的無名與後果，是登山者謙卑的秘訣、攀岩者應有的自覺。」
不論爬的山再多、登的山再高，江秀真始終懷抱謙卑之心與真誠勇氣，一路走來，熱切地分享自己所學以及所經歷的。同時，為了朝登山教育的理想邁進，2014 年她努力考取國立台灣大學大氣科學系碩士班，鑽研有關「高山氣象」資訊的計算與測量，期盼將這一領域所學再灌注到登山智識中，作為登山者參考數據，並結合 登山教育來降低山難事故發生。
一九九五年，江秀真首次登上世界最高峰，極度興奮有緣能與珠穆朗瑪峰見上一面。二○○五年，她努力取得「歐都納攀登世界七頂峰圓夢計畫」正式隊員的資格，覺得自己何其幸運，有機會再度迎向世界巔峰的懷抱！
但萬萬料想不到的是，在攀登七頂峰之三的阿空加瓜峰時，竟讓她遇上生死交關時刻，在情緒幾近崩潰下開始默寫《心經》，並用攝影機錄下當時認為是這輩子最後的一段話……
從十五歲第一次爬山至今，江秀真歷經台灣九十座高山的淬煉，達成兩度登頂珠穆朗瑪峰、完攀世界七頂峰的紀錄，她總是說：「每攀登一座高山，就多一份謙卑之心。」而在登上珠穆朗瑪峰的二十年後，她深深覺得：下山，才是真正的挑戰！
本書完整記錄江秀真與世界高峰邂逅的喜悅與困境，首度集結她親登拍攝的七頂峰絕美照片，壯麗而撼動人心！更企盼透過她豐厚開闊的生命故事分享，讓每個人都能找到那座屬於自己人生路上的聖山。
作者介紹：江秀真
1971年生於台灣新北市雙溪區。
畢業於嘉義大學森林系學士、嘉義大學森林研究所碩士；目前在國立台灣大學大氣科學系碩士班測量計算組研讀。
至今已攀登台灣高山90座，成功完攀歐都納世界七頂峰圓夢計畫——
‧登頂歐洲最高峰—厄爾布魯斯峰（海拔5,642公尺）
‧登頂非洲最高峰—吉利馬札羅峰（海拔5,895公尺）
‧登頂南美洲最高峰—阿空加瓜峰（海拔6,962公尺）
‧登頂北美洲最高峰—麥肯尼峰（海拔6,194公尺）
‧登頂大洋洲最高峰—查亞峰（海拔4,884公尺）
‧登頂南極洲最高峰—文森峰（海拔4,897公尺）
‧第二次登頂珠穆朗瑪峰∕南側路線（海拔8,848公尺）
更創下許多難能可貴的紀錄——
．1995年首位台灣女性攀登珠穆朗瑪峰成功（費時兩個月）
．2005年首位玉山國家公園女性巡山員
．2008年榮獲十大傑出女青年獎
．2009年再度登頂珠穆朗瑪峰
．2009年榮獲內政部一等獎章，以及第47屆十大傑出青年獎殊榮
2014年，她再努力考取國立台灣大學大氣科學系碩士班，鑽研有關「高山氣象」資訊的計算與測量，期盼將這一領域所學再灌注到登山智識中，作為登山者參考數據，並結合登山教育來降低山難事故發生。
近年來，她持續進行「行腳每一所學校」的演講計畫，致力於推廣「登山安全與生命教育」，鼓勵年輕學子勇敢追求夢想，並戮力將創辦登山教育學校的願景與有志之士分享，祈願大家一起來成就這樁美事。
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本集主題：「好家在森林」新書介紹
專訪作者： 黃仕傑
森林是無數生物不可或缺的家園
唯有生命多樣的原始林
才能守護我們珍貴的大地
就我個人來說，一個沒有鳥，沒有森林，沒有各式各樣、大大小小動物的世界，我寧願不要活在其中。……牠們是沒有聲音，沒有投票權的最大多數，沒有我們的幫助，牠們不可能生存下去。我們每個人都有責任，要努力遏制人類對地球的可怕褻瀆，我在用我僅知的法子，盡力在做，但我需要你的支持。
英國著名作家杜瑞爾的這段話足以說明這本『好家在森林』的出版宗旨，出版自然書籍是我們僅知的方法，而穿梭各地的珍貴雨林、森林，為許多森林住客一一留下寶貴影像的作者黃仕傑，不也正盡力在做，為大自然略盡棉薄之力。
作者黃仕傑十餘年來不計成本跑遍台灣各山區，足跡更遠至東南亞、印度以及非洲的馬達加斯加島，2016年遠赴南美秘魯，深入亞馬遜雨林的上游，而這些努力的背後其實是種難以言喻的急迫感，擔心森林的大肆破壞，以及動植物的大量消失。
如果沒有那些豐美的森林，沒有那些各式各樣的奇特生命，本書所有精彩的生態攝影作品是不可能完成的。欣賞讚嘆之餘，我們更要進一步保護森林，因為森林是無數生物不可或缺的家園，唯有生命多樣的原始林才能守護我們珍貴的大地。
作者簡介：黃仕傑
1973年生於台北，從小就喜歡觀察自然、拈花惹草、飼養動物，退伍後因工作傷害，右手四隻手指遭截肢，但對於生態的興趣不減反增，一直是台灣原生動、植物的愛好者，同時也戮力從事生態攝影。近年來造訪東南亞、非洲、南美洲各國，深入杳無人煙的熱帶雨林，拍攝植物、動物原棲地照片。
曾任國科會生態影片昆蟲顧問、台灣大學國科會計畫助理、嘉義大學國科會計畫助理、《台灣全記錄》生態講師，目前為《好好玩自然》生態講師兼任主持；帶領親子走入自然觀察同時專心於自然生態攝影、寫作，並隨時於各社群發表自然觀察經驗。
專欄：
國語日報科學版
中研院數位島嶼網站
著有：
《長戟大兜蟲》（親親文化出版）
《昆蟲臉書》（遠見天下文化出版）
《霸王甲蟲小百科》（人類智庫出版）
《超震撼甲蟲王》（人類智庫出版）
《蕙蓀林場100種常見的昆蟲》攝影作品（國立中興大學林管處出版）
《帶著孩子玩自然》（遠見天下文化出版）
《螳螂的私密生活》（遠見天下文化出版）
《鍬形蟲日記簿》（紅樹林出版）
《好家在森林》（遠見天下文化出版）
▶TPP談判甫完成，針對條文細節與國內法的落差應儘速處理。建請政府參考日本作法成立專責辦公室，從各相關部會借調人力，負責跨部會業務整合，及早針對受損產業，輔導產業升級、制定救濟機制。國發會做為幕僚單位，執行人力恐不足，且不定期開會模式，對於加入TPP力道不足。
部長：現僅協商完成， 11月中旬美國才會公布文本，60日後由歐巴馬簽屬生效。國內由國發會擔任業務主導單位，副院長協調。經濟部會進行整體評估，國安會也會加入協調。
▶自馬政府上台以來，援外預算減少將近4成。本席認為錢要花在刀口上，預算調整應維持戰略重點，即台灣整體國家形象、與軟實力的推廣。尤其人道援助能讓台灣形象加分，經費規劃應妥善安排。
部長：邦交國一直是外交部工作重點，援助承諾計劃皆持續，並落實援賑計劃集中。我國與巴拉圭關係鞏固，他們希望我國援助預算集中運用在貧民住宅建設。153國家給予免落地簽證是最佳證明。
▶針對朱立倫訪美行程，外交部資源運用應保持行政中立，除智庫活動外，不宜參與協助競選活動安排，一切比照在野黨模式。樂見朝野政黨戮力對美關係的維繫。
▶盡速提供「年底總統大選國際觀選團邀請規劃」、「索馬利亞雷達偵搜站」之書面報告。
部長：索案是配合歐盟進行。
總統今天（3/24）上午前往台南視導「空軍第一戰術戰鬥機聯隊」暨「陸軍步兵203旅『防疫整備』」，感謝國軍在這段時間以來， 戮力完成 ... 蔡英文強調，不僅是 ... ... <看更多>
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