【關鍵時刻】太魯閣號第八車慘剩1-4廢鐵 「乘客經歷了什麼」首通求救視訊曝光！
#莫非編：台灣人有很多愛心感謝所有救災人員💞
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#關鍵時刻–20210407
#太魯閣號 #求救視訊 #台鐵 #李義祥
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過2,420的網紅江啟臣，也在其Youtube影片中提到，立院三讀 義消、救難人員傷亡撫卹金一毛都不會少 立法院今天三讀通過消防法第30條、災害防救法第47條條文修正草案，未來義消、救難人員若受國家徵調救災，將可直接領取因公傷亡撫卹，不得再另外扣除政府相關給付，終結「看的到、領不到」的怪象。 提案委員江啟臣表示，他要感謝用生命催生這次修法的新北市義消...
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太魯閣號事件頭七...感謝所有救災人員、提供幫助的人們，願逝者安息🙏
【影／無法到站的408！回顧太魯閣號傷痛七日】
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📷圖輯現場／全台傷痛 太魯閣號一個個的心碎故事
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【太魯閣號悲劇不是天災是人禍 管控機制鬆散釀禍！】
4/2台鐵408車次太魯閣意外造成50人不幸罹難、200多人受傷，在舉國同悲之際，台鐵內部先將事故定調為廠商疏失，直指是施作隧道的工程車翻落導致事故發生，將責任丟給廠商。但事實上，台鐵委外工程管理權責模糊、缺乏明確監工機制，才是此次釀禍主因！
台鐵將施工權責交給監造、顧問公司後，對於施工品質只求過關就好，編列預算花錢消災。對於路線淨空丶邊坡防謢等安全措施，高鐵丶捷運丶台鐵三鐵之中，台鐵都是最鬆散的，連增設圍籬都缺乏明文規範，這樣的行政怠惰，行政院和交通部都推脫不了責任。
日本媒體《日經亞洲》更表示「這起事故暴露了台灣在基礎設施方面存在缺陷，這樣惡劣的基礎設施安全紀錄，對進步、民主的台灣社會來說顯然不合時宜」。從106年到109年，台鐵總計有多達近40起出軌事件，且2018年發生的普悠瑪號列車脫軌事故造成18人死亡，3年內又發生如此重大的意外，都令人質疑台鐵的安全控管機制。
「台鐵總體檢報告」編列2.75億的預算規畫推動「邊坡監測系統」(原訂2020年底完成建置)、及「軌道預警」兩大系統，強調會建立嚴謹的SOP。然而，現在看來，行政院看似雷厲風行的改革，卻形同具文，鬆散的管理風格依舊，不但原訂1月應完成的工程延宕，邊坡監測系統也沒發揮作用，導致憾事再度發生。
台鐵的管理模式漏洞百出、令人咋舌，每個人都心知肚明，當局者卻遲遲不調整，面對重大事故一再發生，我們更應痛定思痛、深刻檢討，改變這樣草菅人命的文化，真正落實台鐵的改革！
林為洲服務團隊
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立院三讀 義消、救難人員傷亡撫卹金一毛都不會少
立法院今天三讀通過消防法第30條、災害防救法第47條條文修正草案，未來義消、救難人員若受國家徵調救災，將可直接領取因公傷亡撫卹，不得再另外扣除政府相關給付，終結「看的到、領不到」的怪象。
提案委員江啟臣表示，他要感謝用生命催生這次修法的新北市義消孫宏新，還有向鍥而不捨地向國家討公道的家屬們表達敬意，沒有他們就不會有今天的修法。
江啟臣指出，現行消防法是84年7月公布施行，其中第30條規定受徵調協勤人員因公傷亡之撫卹給付，只有在無法依「本職」請領各項給付後，才能另行領取國家給予之撫卹，89年6月制定之災害防救法第47條，亦援引比照。
因此造成義消或救難人員在領取因公傷亡給付時，必須先扣除國家原先給予的撫慰、撫恤金或保險給付。也就是說，以目前規定因公死亡可領取319萬元，但如果原有之保險或相關給付總額超過319萬，國家就可以一毛都不用給，造成因公傷亡給付是「左手給、右手收」、「看得到、領不到」的怪象，英勇救難而因公傷亡的下場可能是一毛錢都領不到。今天三讀通過，只是還給出生入死、犧牲奉獻的救難英雄一個公道，讓所有的救難英雄，獲得應有的保障與尊重。
最後江啟臣強調，希望這筆撫恤金還是「看的到、領不到」，他希望所有英勇救災的救難英雄，都能冒險出勤、平安回家！
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