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TOPRAK RAZGATLIOGLU再度擊敗李亞~
2021 WSBK西班牙Jerez站(第10回合)-今季倒數第四場
昨日(9月25日)舉行的WorldSSP300 (入門組別) 發生致命意外，年僅15歲Dean Berta Vinales傷重身亡，賽會暫停所有比賽，而WSBK的RACE 1延至週日(9月26)進行，但賽道瀰漫著悲傷。

今年WSBK的可觀性是近年最高，因為連續6年奪得世界冠軍的KAWASAKI廠手-李亞(JONATHAN REA)終於找到對手，他就是YAMAHA土耳其廠手-TOPRAK RAZGATLIOGLU，兩位車手在積分榜叮噹馬頭，而TOPRAK RAZGATLIOGLU暫以1分之微力壓李亞(JONATHAN REA)登上榜首。

雖然TOPRAK RAZGATLIOGLU今仗頭車起步，不過第二位起步的李亞在首圈T6彎位超越對手，升上第一位，而兩位車手繼上回合後，於今仗第7圈再次碰撞，欲從內線超車的TOPRAK RAZGATLIOGLU撞向李亞的車尾，幸運地兩位車手安全無恙，繼續比賽，而TOPRAK RAZGATLIOGLU則尾隨著李亞，並不斷施壓；直至第14圈，TOPRAK RAZGATLIOGLU於起跑線的直路尾重施故技，激烈地從內線爬頭，成功重奪第一位，最後更順利以第一名衝線，李亞屆居亞軍。（RACE 2於同日晚上8時進行）

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你的用心，我心領了。

今天騎了一趟好久沒騎的台中大三元路線（赤崁頂-白毛山-中興嶺），可想而知，好久沒騎也等於好久沒練，騎完赤崁頂之後，腿力已廢了一大半，在挑戰第二座山白毛山時，那速度慢到我阿嬤都可能走路都能超過我。

也因為沿路幾乎都是低著頭在騎車，就在離白毛山五公里左右的距離時，我發現路邊出現這樣的尖頭螺絲。

曾經聽聞有人不爽這裡的飆車造成的行車安全或噪音的困惱，因此丟了大量的釘子來洩恨，但那也只是聽說而已。一直到我今天在路上看到第一根時，我也認為可能某工程不小心遺留，並沒特別在意。

當第三根、第四根出現時，我覺得這事態有點嚴重，而且每一根都亮麗如新，彷彿是這兩天才刻意在這路段隨意放置。

不論是單車、機車或是汽車都有可能因爲這些鋒利的螺絲造成輪胎受損或是更嚴重的狀況，一想到接下來的用路人如果不注意的話，那意外可能就此發生。

於是我的尋寶大作戰就此開啟，我睜大眼睛仔細的看著前方每一個路段，把那些一個、一個亮麗如新的螺絲撿起來。有的螺絲是群聚，有的螺絲是單飛，只要被我看到就全部收納起來。

一直到白毛山茶葉蛋的休息點時，總共撿到26根很母湯的螺絲們。這件事我也大概跟茶葉蛋的老闆說一聲，請他們收留這些螺絲並知會里長協助宣導或清理。

雖然有車友說路上很多你撿不完的啦；但對我而言，如果我什麼都不做，那即便只有一個也會傷到其他人，一旦我做了，至少可以把傷害降低。

至於那位有心人士，你的好意我們心領了，真的謝謝你，但我知道你一定會想到比較溫和的辦法。

還有呀，如果你手上還有沒用完的螺絲，可以送我，我們工程用得到喔。

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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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#請鄉親幫忙分享宣傳韓市長對家鄉的照顧喔!
🇹🇼️利成市政總質詢，感謝韓國瑜市長對家鄉的七項允諾，利成未來全力與韓國瑜市長為鄉親的權益把關。👍
📣第一項 #未來提高鄉鎮市區公所的行政效率與資源，達成縣市合併的目的及目標。重新調整區公所經費及公務員權責，可立即維護家鄉水溝、道路及公園等公共設施及提高行政效率。
📣第二項 #全高雄市路燈明年底前全面改換為AI人工智能E化路燈，減輕鄉親反應陳情負擔，未來若路燈損壞，將可在六小時之內，立即完成更換，以減少車禍意外發生。
📣第三項 #回饋金補助將請政風處列入督導項目，公款公用，且不能挪用，將補助款全部運用在鄉親身上，絕不圖利特定單位與財團。
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📣第五項 #議會不要藍綠惡鬥，這不是高雄市民所想要的，對高雄沒有幫助。未來高雄市府將全力衝經濟，脫胎換骨。
📣第六項 #營養午餐部分，本人將採臨機方式，親自至學校視察，了解寶貝們用餐狀況。
📣第七項 #市府將誠心誠意解決教保員長期低薪問題，保障教保員的生活，同時維護家鄉幼托教育環境。
🇹🇼利成也感謝許崑源議長對公益支出部分，與利成共同提出監督建議，要求民政局負起監督區公所補助款，有無確實運用至鄉親身上，因為這已經是全高雄市各區公所的長期陋習陋規之問題，民政局要負起監督管制責任。🍍