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【太魯閣事件深度探討，台鐵是否應該民營化？】
2021 年 4 月 2 日是臺灣交通史上最黑暗的一天。臺鐵 408 次太魯閣列車在花蓮清水隧道口撞擊滑落至鐵軌的工程車，造成嚴重脫軌事故。在我們致上最深沉的哀悼後，我們該思考要如何防止臺鐵如此頻繁地出現事故意外，不只是在事故後被動的補救，應該要從制度上做出主動的改善，許多呼聲要求台鐵公司化/民營化，而華航也許就是台鐵最好的借鑑。
「AI小編的告白：因為我們自己都不明白的原因，上次上傳的影片被YouTube黃標鎖流量，昨天又遇到FB大量降觸及，只好重新再上影片和發文，請大家幫轉。」
#台鐵 #臺鐵 #太魯閣號 #花蓮 #清水隧道 #火車事故 #李義祥 #復興航空 #華航 #空難 #公司化 #民營化 #台北捷運 #車路分離 #運網分離 #日本 #JR #社會 #新聞 #臺灣 #台灣 #news #train #accident
濕註：這篇很多網友抱怨用手機無法正常顯示，持續卡在前面一段，觸及也降至10分之1，那就重新貼在這裡囉。想看相關連結、圖表與影音的朋友，可自行點入我的blog中參閱；總之，見到主流媒體瞬間將焦點鎖定在李義祥那副屌樣，感覺有高人指點，然後當你以為這就是答案時，勿忘圖片中那個人，請問他最後有事嗎？
內文：
太魯閣事件發生沒多久，似乎媒體想圈住的風向，也都合乎我的預測。我常說自己的論述不同，會被列為「陰謀論」，我也沒證據、只能玩預測。就在案發幾小時後，就註記以下的「魯閣濕七點」：
1 由新成立的運安會調查
2 過很久時間查不到一槍斃命原因，就推給最沒能力負責的人頂罪
3 如果那人不服，想要鬧大，就推給「起司理論」，最後沒人負責
4 然後同時間，就說臺鐵有「企業文化」問題，該重組，或引用外部資金，朝公司化發展
5 引用某種「數位監控系統」，好監控人為看不見得死角，然後以後臺鐵到處都是這東東
6 趕快採購更新的列車，淘汰舊型號，預算通常會上億，普悠瑪的上千億
7 前段時間有通過前瞻計畫，有些預算找不到事由消耗。
隨便一翻今天的報紙，就有多個新聞印證這些論點。 5 日「聯合報」有政客呼籲臺鐵該公司化的新聞。許智傑喊說「有膽給我民營化」（濕 4 點），張景森則喊「公司化」；然後怪員工才是最大阻力，因背後有龐大的「退撫債務」。
當然工會一定不爽，一旦國營事業朝純利益方向營運， 18 趴、退休金以及罷工權益就會全數沒收。這也是臺鐵迄今最大的成本；當然，有這事故後，想剝奪這些權益也就方便許多。當然，要讓這倡議實現，就要先妖魔化臺鐵「企業文化」（濕 4 點）。
另一個符合我「魯閣濕七點」的就是 「數位監控系統」 （濕 5 點），也就是 AI 了。翻到「聯合報」 A2 版的左下方，就有一則「臺鐵將設告警系統」，也就是物聯網裝置。藍營名嘴李艷秋也不甘寂寞，大喊「 AI 示警在那？」多家電子媒體也協助製作成影音新聞。媒體似乎在幫某議程製作專案行銷。
至於濕 1 點的運安會也沒閒著，馬上發布一些魔術戲法的訊息，將大眾目光聚焦在李義祥的綠營背景上（濕 2 點），以及那張冷眼看著全局的俯視照。我不確定，但一般人在拍攝意外現場時，應該不會將角度往上 45 度角蒐證吧，只覺得這幾張相片有高人指點。
那魔術師是要玩什麼障眼法呢？就是在事發當下，首當其衝的第 8 車廂內，有多個當事人對記者說，在數分鐘之前就聽到列車的鳴笛聲，這時間充分到我可以剪完手腳指甲，卻等不到司機的減速，甚至還加速。
(影片：來聽聽當事人怎說案發情況）
這點運安會主委似乎也有想到，急忙說「啊！是因為列車出第一個隧道後，沒時間反應啦，畢竟只有 6 秒多耶」。但我納悶的是，看到一台大卡車堵在鐵軌上，不要說「數分鐘」，或「 6.9 秒」啦，就算只有 0.1 秒的時間，我都會緊急煞車，減少撞擊力道。
但運安會主委僅是以來不及煞車，草草了事。甚至還說「司機用了包括 ATP 系統，以最大程度緊急煞車，但煞不住！」。但這個意見明顯與第 8 車廂的牧師女鍾惠美與多個當事人的證詞相反，他們都說「不但沒煞，還加速」。
是否這才是事故原因？臺鐵是否有遠端加速機制？但被系統性的遭釋出的李義祥相片給忽悠了。大家都在罵吃民進黨標案的李義祥那群人「做賊心虛」，而沒人檢討為何這次太魯閣的失事，與 2018 年的普悠瑪與 2015 年的復興空難如此相似。畢竟一導成藍綠，兩邊人馬就會將注意力鎖在各自立場上，讓魔術戲法加速完成。
普悠瑪也是在關鍵時刻不但「煞不住」，甚至還加速導致出軌。復興航空一個引擎似乎被遠端關閉。然後更有趣的是，運安會都用「起司理論」這狗屁論點給甩鍋，也就是「巧合啦」。
喔，說到這「起司理論」，「聯合報」 A4 版也做了一個冷眼集，討論「誰讓起司洞串成致命傷」（濕 3 點），似乎也將串連到後續能甩鍋的濫觴。下面一則新聞則又靠北臺鐵的「制度與文化」（濕 4 點）。
當然，今天的新聞沒一家報導主委看法與當事人證詞的差異，沒記者追蹤為何不在車上，卻握有事件解釋權的大官會說司機有煞車；但實際乘坐在案發第一現場的多個證人都說「不但沒有，還加速」？且這問題有歷史性的相似處。或許當記者們肯如此調查，就會有不同見解，甚至對普悠瑪等事故有不同的犯罪意含。
至於目前一味希望李義祥要蹲牢蹲到老的網友們，就回想起一下洪仲丘案的范佐憲吧。那個媒體希望你們注視的「邪惡之眼」，最後當事人全都沒事，好一個「沒真相、沒原諒」。整個洪案只達到一件事，就是把拉法葉艦案唯一蹲牢的郭力恆給放出。
還記得軍事法庭是怎樣被廢的嗎？就是洪案啊！據說郭握有拉案傭金的一切資料。我不知道啦，只直覺最近瑞士銀行中應有個神秘帳號被人認領了，這一切還是要感謝「沒真相、沒原諒 IPO 」。所以就當吃瓜眾將鄉民正義鎖定在李義祥的不祥站姿時，就想想范佐憲那雙邪惡之眼吧。
其他晚上聊：https://youtu.be/x5VcYKmgUTw
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《No More R.I.P》
全文連結：
https://maijonalisa.pixnet.net/blog/post/262245349
大型公安意外事件
除了憤怒還能做什麼？
#可以看公視以遠離惡意賣慘悲情煽動新聞
#可以捐錢或捐血_尤其最近血庫告急
最重要的
是RCA根本原因分析、
讓一連串的錯誤漏洞被補起來
#起司理論
—
文章是我2015年為復興航空空難而寫
有感於燒灼傷的急救慘痛經驗
幾年過去了
2018年普悠瑪事件
然後是2021年太魯閣號
希望真的、能停止再只能憑藉著網路留言來發洩內心的無力與恐懼
而是真的從根本錯誤開始、完全防範
—
深夜時刻應該是眾人準備入眠了，突然EMT送來一個全身汽油味濃厚到不行的燒傷病人，整個急診都動起來！
我帶上手套上前，看到畫面嚇壞了！
病人全身焦黑、雙手鷹爪般攣縮顫抖，頭髮像黑人一樣變成小短捲，嘴巴不住的呻吟證明他還有氣！
更可怕的是，當黏到腰上的衣服撕扯下來後，大片的皮也跟著掉下，整個全身衣服扒光，跟一隻被瓦斯槍燒灼去毛的豬一樣！全身灰黑腫脹、皮膚緊繃到快要迸裂！
EMT大哥：「小型工廠，違建的，老闆要求半夜趕工，結果誤觸火花整個油庫油桶爆炸！我們進去的時候他已經在裡面被燒了不知道多久！」
刺鼻嗆淚的汽油味，周圍圍繞著急著想要打上點滴給與IV輸液的護士們，無奈腫脹焦黑的皮都燒到變厚水腫，資深護士小胖回報：「IV打不上！」
沒見過這麼嚴重程度又大範圍燒傷的我還在一愣，旁邊衝進來的董哥學長馬上說：「刀！cut down！」
然後朝著病人腳踝畫刀下去，該處有深度較淺又夠大條的靜脈一勾出來，大管徑點滴large bore就捅下去！
這時我顧及的呼吸部分，本來還呻吟自呼的病人，氧氣監測儀顯示的濃度卻開始直直落！我掀開氧氣罩，掰開病人口腔，整個鼻孔跟嘴巴裡都是碳渣！燒傷程度嚴重到呼吸道都被吸入的火焰灼傷！可是不管怎麼探怎麼挖，緊急把氧氣罩改成插管的氣管內管，已經昏迷卻還顫抖著的病人氧氣就是打不上來！
董哥說：「胸部無法起伏！」我馬上轉頭看向病人胸廓，燒傷的程度已經達最深第四度，不只把表皮燒焦也燒「硬」，硬到用筆敲會有「扣」、「扣」聲！就像是穿上了鋼鐵束衣！而呼吸所需要的肋間肌肉拉抬肋骨、橫膈肌下移、整個肺部空間變大的協調，完全就被這鋼鐵束衣卡得死死！
董哥指揮，刀繼續往胸口畫！
沒麻醉、沒消毒！病人已經再一秒就缺氧要死了！急救的先後要看危急度！
董哥用力在病人整個胸口畫了好大好大的一個井字！
深度深到皮開肉綻！最可怕的是竟然不流血！
董哥吼：「Escharotomy！焦痂切開！不然無法呼吸！而且你看燒到深度都不會流血！這太嚴重了！四肢也要faciotomy！筋膜切開！不然壓力過大會壞死！」
我趕緊也拿起刀、劃著、割著！
強壓著內心對於傷口反射要先麻醉再消毒的理性思考，像是屠夫一樣不要命的用力切！切！切！
過程當中，最可怕的莫過，病人那燒到連眼皮都攣縮無法閉起的雙眼、幾乎要蹦出來，眼淚都燒乾、焦黑的碳屑及分泌物黏在眼周圍，除了狂瞪及顫抖之外，看過去眼底只傳遞出了三個字：
好
可
怕
會診的整型科醫師下來，嘆了口氣，我隨著病人推床進入燒燙中心。沖泡浴缸沖洗掉落的是一片片死皮爛肉；燙傷中心一次出動四個護士，像是汽車組裝的機器手臂一樣有默契，把大罐大罐的燙傷藥膏抹土司奶油般包裹住病人，兩人同時包手、兩人同時包腳；再三人包住前胸一人翻背；反過來三人改包後背一人拉住病人，而我，在頭部扶住病人的endo（氣管內管），因為在穿上全身性大網套要繞過頭部時，我要先暫時解掉外接管。
整型科學長一旁說：「這種程度的救不活了，他幾乎全身都沒有好的皮膚可以移植，而且，一次次的換藥都再把傷口全部掀一層，他必須一次次施打最大量的嗎啡到昏迷；這真的是人類最慘的折磨了」
瞬間我懂了剛學長嘆的那口氣。
人類疼痛指數第一名：燒燙傷。
病人只要藥效一過、意識一恢復清明，排山倒海的疼痛就會瘋狂湧來！然後一直一直反覆、反覆。
那種難以想像的痛讓我揪心到皺眉。
離開燒燙中心，回到急診，看到董哥鐵青著臉在處理工廠老闆，輕微燙傷到手起了小水泡的中年阿姨，在案發時第一件事…是去搬鐵桶裡值錢的貨！！
董哥在隱忍著怒火。
阿姨：「哎唷這意外啦我也沒辦法，阿剛剛好像燒死了好可怕唷〜啊你們護士包藥可不可以小力點很痛…」
董哥開吼：「妳還有辦法叫痛！妳知道剛剛送來的病人已經幾乎活活被燒半死嗎！」
董哥怒摔手套：「這甚麼意外！是人禍！人謀不臧！半夜開工的違建裡放多少易燃品？沒有？！病人全身汽油味你跟我說沒有！滅火器呢？消防設備呢？？！我走外科被你們這些渾蛋胡搞瞎搞！早該預防不預防還有臉在這邊該該叫！妳要不要來看一眼剛剛急救？誰搞的？妳搞的！！！病人一定會死！死前要承受多大的恐懼跟絕望痛苦？！沒有比死之前遭受這樣折磨更可怕殘忍的！我外科醫師要救！但如果是說真心話我寧可給他個痛快解脫！！妳！！懂！！不！！懂！！！！」
（未完）
全文連結：
https://maijonalisa.pixnet.net/blog/post/262245349
口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
[新聞] 復興澎湖空難失事原因明公布- 看板Aviation | PTT美食旅遊區。 http://goo.gl/YKsqJB 蘋果即時2016年01月28日13:23 2014年7月23日發生復興航空澎湖空難，造成48 ... ... <看更多>
復興航空空難原因 在 [新聞] 感謝復興，讓我在第一份工作，上了殘酷的人生課程 的推薦與評價
The News Lens 關鍵評論網
https://www.thenewslens.com/article/56578
2016/12/14, 社會
前復興空服員：感謝復興，讓我在第一份工作，上了殘酷的人生課程
Photo Credit: Reuters/達志影像
唸給你聽
復興倒了，林明昇也被人罵臭了，可國產實業並沒倒，林家勢力依舊
龐大。面對林家所擁有的政商背景與豐富資源，復興員工要打的是一
場長期而艱苦、贏面甚微的硬仗。
文：何瑄（畢業於貓大斯語系研究所。離校後第一站不是俄國，而是
進了復興航空成為「機上擺渡人」，觀察機艙內種種人情冷暖、悲歡
離合。喜歡文字與創作，著有童書與譯作）
我在澎湖空難後離職，在此之前於復興飛行一年七個月，是一名小小
空服員。
我很資淺，不像那些在公司待了一、二十年的資深員工那樣有聲音、
有地位，對公司充滿歸屬感與認同感。對我而言，復興航空提供的就
是一份工作，加上我簽了3年30萬合的約，拿不出錢償還一走了之。
當時，工作上合理的、不合理的，我們都只能概括承受。
或許是這一份清明與疏離，讓我對公司許多決策都抱著質疑的態度，
儘管我飛的時間不長，但作為基層員工，幾乎日日與乘客接觸，卻也
能觀察出這些決策對員工與乘客的影響。我認為最大的問題可以歸納
為兩點：唯利是圖的營運方針，以及資方對勞工，上對下的「傲慢」
態度。
趨向廉航的營運方針
復興航空自股票掛牌成為台灣第三家上市的航空公司後，屢屢被譽為
是「航空獲利王」，稅後純益率與老大哥華航、長榮航相比毫不遜色
，甚至到了2014年營業利益率高達4%，稅後純益率也維持正數，相較
經營範圍包含長途航線與貨運的華航與長榮航為佳。
不過，復航究竟獲利如何來？說穿了就是靠壓低營運成本，但復興如
何省營運成本？羊毛出在羊身上，自然優先從底層員工與乘客身上開
鍘。
復興對員工的壓榨在業界是有名的，這點容後細數，先來談談對於花
錢買機票的「金主」乘客們，復興又是如何從他們身上撙節開支，創
造更多利潤。
與華航、長榮相比，復興的國際航線機票確實較為便宜，不過便宜自
有便宜的道理，因為任何人所能想到的傳統航空應該提供的服務用品
，比如餐點、飲料、枕頭、毛毯、耳機，甚至是一份10元的報紙，復
興都大刀闊斧砍了好幾遍。
一個傳統航空公司，該提供的基本服務用品為何砍得七七八八？對自
由行散客或商務常客而言，飛機不過是交通工具，對服務品質未必有
太多要求；然而，對於難得出國一次，花大錢攜家帶眷的旅行團團客
來說，又是另外一回事。
在硬體設備，復興只有兩架設有個人視聽娛樂系統的機型A330，多數
航線仍以A320、A321為主。這兩種機型都是十多年的老飛機了，僅用
吸頂式的公用螢幕播放制式電影或電視節目。
我記得當年我們提供的機上服務，枕頭、毛毯和報紙數量總是太少；
飛機餐直到今年六月，才在部分航線推出兩種餐點選擇，（在此之前
無論航程長短，餐點僅有一種選擇）；每天服務時總有乘客抱怨餐點
份量太少，想跟空服員多要一份餐，多數時候得到的答案是「不好意
思，今天沒有多的餐」；無論是飲料、撲克牌或玩具，乘客總是抱怨
要什麼沒什麼。在服務的這段日子裡，我看見服務的現實與客人心中
的期待有巨大的落差，請問乘客如何不生氣？但我不怪乘客生氣，因
為我相信以同樣的團費搭乘其他航空公司，得到的服務和待遇，絕不
只如此。
林明昇一心想要「超英趕美」，將復興擴展至華航和長榮的水平，然
而經營策略卻採「堅省到底」的廉航方針，把一家傳統航空公司整形
成一個不真實的廉價航空。
他或許以為自己算盤打得精準，可消費者也不是笨蛋。廉航與傳統航
空的顧客本在消費考量就不相同，選擇傳統航空的顧客對服務方面自
然有所要求，至少吃飽喝足的基本條件，他卻以廉航的品質來對待乘
客，「炸銀絲卷加三顆燒賣，搭配中華豆花與四片水果」都稱作早餐
端到乘客桌上。
一面賺客人的錢，一面拔客人的毛，長此以往，怎麼可能留得住客人
？林明昇想要永續經營，卻又捨不得善待消費者，公司定位與經營策
略相矛盾的結果，就是損害了顧客對復興這個品牌的觀感與認同。
復興航空
Photo Credit：Chi-Hung Lin@ Flickr CC BY SA 2.0
稍微熟悉台灣航空業的人都知道，復興航空的員工待遇可說是業界最
差。這個「差」字具體表現在機組員過勞問題以及薪資待遇兩方面。
你有聽過「一天六把」的飛法嗎？
復興為求節省人力成本與相關開支，早在幾年前便採用84-1條款，也
就是今年六月，導致華航空服員發起罷工的關鍵之一。但與華航相比
，復興機組員的過勞問題更為嚴重。
在工時計算方面，復興機組員國際線的工時計算法，比華航舊工時足
足少了90分鐘。但組員該做的工作同樣不會少，減少的90分鐘都是吃
掉組員的休時。
其次，復興所有國際航線都是短程區域航線，沒有單程超過5小時以
上的中長程航線，為了節省飯店支出，復興幾乎沒有過夜班，每趟航
班都是當天來回。例如，新加坡航線，起初有72小時過夜班，但因為
外站飯店的支出讓公司覺得開銷太大，因此把72小時砍為24小時，到
2013年初，新加坡航線不但改為當天打來回班，還是總工時超過12小
時的紅眼班。
合法的國內線串飛航班
上面提到的是國際線，復興的組員主要飛的是國內線。國內線的工時
算法為起飛前40分鐘報到，落地30分鐘後報離。這個數字看似簡單，
然而國內線真正辛苦之處，在於公司排定的串飛航班。
按照法規，國內航線機組人員在連續24小時內，飛行時數不得超過8
小時，總工時不可超過12小時；此外，國際線飛機一天至多執行六次
起降，國內線則可達12次起降，但飛航時間均短於20分鐘者，起飛降
落次數最多可增加四次，也就是16次起降。
於是，復興航空的國內線便有「一天六把」的飛法！像是這樣飛：台
北飛澎湖、澎湖飛高雄、高雄飛金門、金門飛高雄、高雄飛澎湖、澎
湖飛台北等，各種串飛航班，飛到後來組員往往累到搞不清自己下一
把要飛哪裡。遇上過年加班機，還可能一天飛到「八把」。加上地停
與延誤時間，一天總工時常常逼近12小時。
另外，只要連飛六天後有休一天，就是合法的，因此不少同事都有過
連六休一再接著連五，甚至接續連六的恐怖班表（如今已改為連四休
一）。
連續三十日內，總飛時不得超過120小時；總工時不得超過230小時
2016-12-12_124026
Photo Credit: 民航局
2016-12-12_124036
Photo Credit: 民航局
附圖為民航局在2015年四月提出的〈航空公司空勤組員飛時管理專案
檢查報告〉，調查時間為2014年10月到2015年三月。
我們可以看出，相較於其他航空，復興的機師與空服員每月總飛時與
總工時明顯偏高，儘管合乎民航局訂定的法規，卻不能掩蓋復興機組
員的過勞問題。按台灣民航局法規規定，機組員總飛時每月不得超過
120小時、總工時不得超過230小時，相較於英美的法規，飛行員每月
總飛時不得超過100小時、總工時不得超過190小時的標準，民航局是
否也成了台灣機組員過勞現象的幫兇呢？
「堅省到底」的薪資待遇
薪資低，復興對機組員該有的福利也是能省則省。一般來說，為了機
組員執勤的安全考量，航空公司會安排專車接送機組員來回機場，尤
其凌晨時間起降的班機，更應安排專車到府接送組員上下班。
在這方面，復興與華航相同，根據空服員住家地區劃分為「範圍內」
與「範圍外」。不同的是，在華航，若住在公司指定的「範圍內」，
組員享有全天候接車服務；而在復興，無論是在範圍內或外，組員只
有凌晨時段起降的航班才有接送，除此之外都要自己搭大眾交通工具
或開車前往機場。
在接車方面，機師的待遇還不如空服員！除了女機師外，男機師上下
班都必須自行想辦法。試想飛完一趟紅眼班，機師還得撐著疲倦的身
體開車回家，風險該有多高？假如發生車禍，因為已經報離，公司完
全不須負責。
2014年間，復興每每對外發表公司營利，總以大幅成長、獲利居三家
航空之冠勇奪新聞版面。董事長意氣風發，基層員工卻做得苦哈哈，
既有獲利卻苛待員工，叫我們如何服氣？
年輕空服員頻離職，資深機長紛紛出走
在復興，每位新進空服員受訓完畢都會與公司簽訂三年合約，未做滿
三年離職者須賠償30萬，早先合約規定這筆金額會逐年遞減（華航長
榮皆如此）；直到某一期空服員紛紛在兩年內離職或跳槽，導致該期
在復興「名存實亡」後，高層遂發狠更改合約內容，此後新進空服員
未做滿三年離職都必須賠償。也就是說，第一天離職，或最後一天離
職，都必須全額賠償30萬元違約金。即便如此，還是有不少組員因不
喜歡這份工作或考上他航提前離職，拿不出30萬的就只能乖乖留下飛
滿三年。
因人力短缺，復興這一兩年間只能持續招募新人，然訓練新人的成本
也不少，為留住空服員，復興自去年終於開放冬季限定的北海道24小
時過夜班，即便如此，許多組員依舊選擇約滿走人。中堅力量走光了
，新人又無法在短時間上手，讓資深組員累得叫苦不迭。
此外，這幾年來，大陸航空業迅速發展，對飛行員需求孔急，不惜重
金聘請國外機師，如開出月薪40-50萬台幣、不須飛紅眼班、提供宿
舍或房屋津貼等優渥待遇，吸引台灣機師紛紛出走，其中復興人才流
失最嚴重。在2013到2014年間，無論國際、國內線，有經驗的壯年機
長走了將近20位，留下來的多為已屆退休年齡的機長，或飛行時數較
低的副駕駛，導致外界對復興的飛安產生疑慮。
兩次空難後如今解散，「重利輕飛安」的賭法值不值得？
在復興，機長只是飛行任務的執行者，沒有飛行決策權。換言之，遇
上天候不佳，飛與不飛這項決策，不由機長作主，機長只能接受公司
管理階層指示執行任務。
記得2013年暑假，我被派遣至高雄執行三天兩夜國內線任務。那三天
恰巧碰上颱風來襲，其中一天下午，小港機場已達關閉標準，其他幾
家國內航空也宣布停飛，唯獨復興堅持照飛，還接收了他航未取消訂
位的乘客，命令我們在小港機場等待，等待天候稍微好轉，機場重新
開放，繼續執行任務。
我永遠記得那一天下午，我們已執行完一趟高雄馬公來回，才剛落小
港機場便接到關場通知，乘客下機後，我們機組員四人坐在機上等待
，期間機長不斷聯絡公司管制中心，詢問在這樣的情況下是否停飛。
我望向機外，天空陰沉，間或颳起陣陣強風，大雨漫天蓋地落下，打
在地面連成一片水花，水泥地上彷彿積了一層薄薄水毯，周圍沒有其
他飛機，空蕩蕩的機坪上，只有我們這一架飛機孤零零地停在中央。
大約一小時後，公司管制中心下達繼續執行任務的決策，並傳訊息給
機長，要機長照飛不誤，假如出了什麼事，公司負責。機長跟我們講
完這個消息，難掩憂慮地看向機外。難怪機長會憂慮，這一等不知要
等到什麼時候，我們當天還剩四把高馬來回，澎湖馬公機場原本風勢
就相當強勁，遇上颱風，天色昏暗、風強雨大，起飛降落更添危險。
最後我們等了兩個多小時，小港機場終於重新開放，運務人員冒著風
雨前來裝載乘客的託運行李，並送交艙單貨單，每個人都一身濕漉漉
的，自虧一句，從早上到現在，頭髮衣服鞋子都沒乾過。
乘客登機時也是溼答答的狼狽樣，那一趟航班乘客總數約20位左右，
接下來三把，每把乘客數都在20位以下，其中一把甚至是個位數。
我感到心寒，公司為了賺這些乘客的錢，可以不顧天候惡劣，執意要
機組員繼續執勤，還撂下一句「有事公司負責」。
出了事怎麼負責？賠償再多的錢也挽不回逝去的生命，為了這點薄利
，不斷拿人命與公司商譽去賭，換來的就是2014年的澎湖空難。哪怕
事件調查歸咎於人為疏失，卻不能否認惡劣天候也是造成事故的重要
因素。假如當時復興高層態度謹慎，重視人命與飛安，下令取消航班
，憾事也就不會發生。
從澎湖空難、南港空難，到如今復興宣布解散，這樣的賭法值不值得
，大家應該心裡有數。
The wreckage of a TransAsia Airways aircraft is recovered
from a river, in New Taipei City
Photo Credit: Reuters/達志影像
公司惡性倒閉，員工組成工會痛心自救
復興航空在11月21日宣布停飛、11月22日無預警宣布解散。
過程中處處充滿瑕疵，一開始否認停飛，到後來承認停航一天，隔日
又召開記者會宣布解散公司。11月初才參加旅展，以低價販售機票，
而爆發停飛消息的前夕，復興股票交易量大增，有詐欺與內線交易之
嫌，也讓人懷疑復興早已預謀解散，合作廠商與銀行團憂心忡忡，受
影響的旅客及旅行社更是氣得跳腳。
復興閃電解散，不只民航局不知情，就連底下的員工也被公司高層蒙
在鼓裡，多數人都是看新聞才得知自己失業的消息。連我這個已經離
職的員工乍聽消息都覺得不敢置信，那些仍在職的同事又是多麼震驚
、傷心與憂慮？
震驚的是這麼重要的決策，公司竟然對員工完全保密，月初開會時還
跟員工宣布哪些航點即將開航，怎麼可能料想到公司說倒就倒，林明
昇還以一句「顧慮飛安」為由，將矇騙員工的惡行合理化。
歷經兩次空難，走了一大批機組員，如今留下來的，除了這一兩年招
募的新人外，多的是資歷超過六年的資深空服員，結婚生子後只求生
活穩定，不敢輕易離職；服務資歷超過十年的座艙長，在前朝時期加
入復興，一路同甘共苦，奠定了如今的地位，即便發生空難與營運危
機，他們對公司仍有感情，選擇相信公司、支持公司，卻怎麼也想不
到，他們為公司忠誠賣命，辛苦了一輩子，換來的卻是公司無預警倒
閉與最低遣散費，已屆退休之齡的老員工，可能連退休費都拿不到。
為了自救，我的前同事們只能成立復興航空企業工會，爭取最後的權
益，希望林明昇能負起責任，給員工一個交代。遺憾的是，至今為止
，企業工會與公司的協商都沒有結果。觀社會輿論，批評復興與林明
昇的大有人在，卻少有人關注這1,800名員工的生計問題，他們受損
的權益該如何討？未來又該何去何從？
倒閉之際操縱股市從中獲利，再將爛攤子丟給政府收拾？
所有機組員受訓時，都會上一門專業而重要的課──CRM（Crew
Resource Management），組員資源管理。
1977年發生特內里費空難，兩架客機在跑道上相撞，造成583人死亡
，為民航史上傷亡人數最慘重的空難。兩年後，美國太空總署提出這
套管理與訓練系統的研究，內容涵蓋專業知識、技能與工作態度，教
導機組員充分運用所有有效資源，包括機艙設備、程序、人力，以提
升飛安與工作效率，降低人為疏失所導致的嚴重後果。
這套管理系統初期用於駕駛艙，後來也成為空服員、機務等航空相關
從業人員的必修課，今日更廣泛應用於不同領域，如消防、海事、醫
護、人力資源與企業管理上。
我不曉得復興高層的專業經營管理團隊，是否也上過CRM這門課程？
如果兩次空難是造成復興航空倒閉的主因，那當時是什麼原因，導致
空難再度發生？而在空難之後，公司的應變與危機處理為何？提出解
散決策前後，復興資方的處理方式與態度又是什麼？
也許有人會相信林明昇的說法，公司倒閉是不得已的選擇，員工應該
認命，乖乖領了最低遣散費走人。問題是，復興的做法顯然是惡性倒
閉，一家有責任、有良心的企業不會欺騙員工與消費者，在倒閉之際
操縱股市從中獲利，最後再將爛攤子丟給政府收拾。如果林明昇與涉
嫌內線交易的相關人等逃過法律制裁，那是不是代表日後台灣所有企
業面臨經營困難時，都可以用同樣的手法惡性倒閉？
復興航空3
Photo Credit: Solomon203 @ Wikipedia CC BY SA 3.0
平心而論，復興倒了或許也好，雖然過去的同事未必同意我的看法，
可面對這樣一個只重利益、不顧員工與商譽信用的企業，為其賣命付
出又有什麼意義？
復興雖然倒了，林明昇也被人罵臭了，可國產實業並沒倒，林家勢力
依舊龐大。我的同事們儘管團結一心，組織企業工會，企圖與林家抗
爭到底，然面對林家所擁有的政商背景與豐富資源，我的同事們要打
的是一場長期而艱苦、贏面甚微的硬仗。我衷心希望這場戰役的最後
，我的同事們都能獲勝。
感謝復興航空，我出社會後的第一份工作，為我與所有同事上了一堂
如此寶貴而殘酷的人生課。
責任編輯：李牧宜
核稿編輯：楊之瑜
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穀歌小姐唸得還算通順，滿像小學朗讀比賽 (重點誤
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.22.52
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1481884854.A.053.html
※ 編輯: prussian (122.116.22.52), 12/16/2016 18:41:16
#1LQ8hlyB (2015/5/29)
(公視新聞)
機師組工會抗議血汗 民航局查6航空公司
https://news.pts.org.tw/detail.php?NEENO=298378
https://youtu.be/m5ThDqn7cPQ
希望是藉此把業界的工作環境都提升，
而不是有人慶幸哈哈還好這次出包被打落水狗不是我
只看報表數字在治理公司真的是...
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