開路圖方便，動物成亡魂——挽救路殺各國出奇招？
#你開路牠上路 #路殺 #生態廊道 #動物路網 #友善通道 #動物陸橋
🗣2020年11月27日，林務局與交通部公路總局、高速公路局、特有生物研究保育中心共同簽署〈國土生態保育綠色網絡合作協議〉，以維持台灣豐富的生物多樣性保育與兼顧便利交通的前提，透過跨機關的方式推動環境友善的道路規劃與施工設計，共享公路使用狀況及生態調查資料，針對路殺熱點或劣化的環境進行改善、推動生態廊道或動物安全路網的串連。
🗣開路前沒問過動物，牠們回家再也不安全⋯⋯
之所以有路殺的產生，其實是始於人類對便利的追求。道路開發硬生生將原本屬於野生動物的生活空間切割，造成棲地破碎。阻隔了動物遷移、覓食、擴張領地與繁殖育幼的路徑，要是踏上道路便可能遭到車輛撞擊。
根據自然保育季刊的相關研究文獻推估，臺灣每年至少有40萬至400萬的野生動物因路殺而死亡。除了廣為人知的一級保育類石虎和水獺，其實兩棲爬蟲類才是遭到路殺的大宗，常見的受害者有奧氏後相手蟹、梭德氏赤蛙、青蛇、龜殼花等。而在國道公路上，則是以鳥類最多，像是斑鳩、麻雀、鴿子等。
👉延伸閱讀——《路殺專題》：https://reurl.cc/pyllox
🗣還給動物一條安全路，天橋式與地下式通道成助手
而在國外，最早記錄到路殺現象的文章可追溯至1925年，之後從1950年代開始，歐美各國也紛紛發現路殺問題並提出防治措施，我們今日能看見相關設施便是從那時如雨後春筍般的冒出，例如有天橋式或地下通道式的移動通道，也有專屬蓋給動物行走用的陸橋、廊道等。
根據KSL新聞指出，光是美國猶他州從1992年至2005年的記錄，就高達3萬多起野生動物與車輛相撞的事故，主要受害的都是中大型動物如狼、狐狸、鹿等。而在這些動物交通事故中有2000多人受傷、18人死亡，野生動物的死傷則更為嚴重！專家也指出，若是可適時建設動物通道，則有機會減少40至90%的事故。
美國猶他州是第一個建設野生動物通道的州，自1975年至今以默默累計建了近60個動物通道。2018年猶他州的交通運輸部門也與猶他州立大學合作，一起在帕雷斯峽谷建立了專屬於動物的陸橋，而陸橋下方便是車水馬龍的80號州際公路。
這座陸橋除了專屬於動物通行外，上頭更佈有許多原木、礫石與大石塊，希望儘可能仿造周遭原始地貌，幫助動物降低戒心與通行。而原本估計要花上數年的時間動物才可能通行，但2020年11月20日猶他州野生動植物資源司（Utah Division of Wildlife Resources）則在臉書提早發佈好消息，成功透過相機監控到有許多野生動物使用這座陸橋，像是北美山貓、黑熊或是麋鹿等。
近期，猶他州議會更通過提案，將與野生動物團體Wildlands Network合作，希望在州內廣設動物通道，降低事故發生的同時保護野生動物，也希望成為其他州仿效的政策。
🗣除了常見的道路車輛撞擊導致的路殺外，也可能發生在船隻、飛機、火車、高鐵等碰撞事故，尤其是開進山區或溪流邊的鐵路，同樣容易有動物闖入而遭撞擊的憾事。
在西日本JR鐵路（簡稱JR）的伯備線布原站，便因鐵路與當地烏龜上岸的地方鄰近，以至於烏龜常常在上岸時被困在在鐵軌中的「轉轍器」（用來切換軌道的設施）中，因而發生烏龜死亡與電車誤點的情況。
JR岡山支社特地為烏龜安裝了U型凹槽，在烏龜接近轉轍器前，先掉入U型的龜龜隧道中，安全逃脫到另一處棲地，堪稱烏龜專屬的緊急逃生裝置。
🗣反觀台灣，告示牌、防護網蓋得比動物通道還多？
回到台灣，從民國96年國道開始有針對路殺的生態友善措施，像是紫斑蝶、鷺鷥的保護，或是針對中型哺乳類皆有在相關路段架設防護網。2015年更試驗性的在國道3號苗栗通霄路段的路面填土植生及營造隔離綠籬，嘗試提供一座跨越式的動物通道讓動物可以往來兩側的森林。
儘管如此，石虎的路殺議題仍引起社會的許多關切，近十年來遭路殺的石虎已累計超過百隻，有些在國道、有些在縣道或一般產業道路上，但要催生更大型的路殺防治硬體措施，如生態廊道、大型跨越式動物通道等，還有許多執行困難需克服。
由於台灣地狹人稠，不但道路密度堪稱世界前幾名外，且有些道路旁多緊鄰著私人土地，儘管想要進行路殺的改善，也必須要先取得相關路權，並不是那麼容易。以苗栗縣來說，在2019年初才終於完成路殺高風險縣道的首座動物通道（苗29縣道），利用道路防災及山區排水的涵洞，引導石虎及山羌、白鼻心與食蟹獴等其他淺山野生動物使用。
也因大型路殺防治設施的建設不易，目前多數的路殺改善仍選擇以架式告示牌為主，並搭配其他輔助措施。像是苗140縣道便是透過圍防護網、架設延緩石虎過路的光學儀器，以及增設警示車輛減速LED警示牌與區間測速照相等設施，希望減緩路殺憾事。
也有民間科技業者與政府研究部門協力，開發出路殺預警的導航APP，統整出台灣的路殺地圖、116個易發生動物路殺的路段，藉以提醒用路人們經過時應減速或避開動物出沒的時間讓路殺降到最低。
🗣回過頭來，除了事後的路殺減緩對策，若是可以在源頭，也就是開發或建設初期時若能預防道路對生態帶來的不必要影響，才是真正治本的方式。如果林務局及其他單位共同簽署的協議能真正發揮作用，包含未來開發避免生態敏感區、使用友善的工程設計與衡量棲地的補償辦法，那麼才真的是減輕道路對自然環境造成的傷害，及落實生物多樣性保育和永續發展。
廣設科出路 在 Re: [問題] 28歲開始學設計- 看板Salary - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《ddyoo (針亞)》之銘言：
: 我是教育大學畢業的女生，
: 之前都是在學校當老師，
: 沒有在外面公司當正職經驗，
我高職廣設三年
大學設計學門四年
設計碩士兩年半，途中還念了教育學程，念完之後實習廣告設計科老師半年
不算
無設計正職經驗，只有當soho跟一年兼職美編行銷設計
現有正職在學校,之後想考老師或公職（笑）
: 一直對平面設計、視覺藝術這方面蠻有興趣的，之後有打算要學，
我一開始也只是有興趣，就在高中毅然決然念設計，但到現在深深體會，光只有“興趣”
是會被現實消磨的
: 可是看了人力銀行覺得大部分好像都會要求要相關科系畢業或工作經驗幾年以上，
當然，沒有老闆會想請不相關的人
: 因為我沒有設計相關科系的朋友，不清楚是不是真的沒設計背景會很難找工作（也有看
過
: 作品比較重要的說法），
有設計背景都不一定好找工作了，何況是沒設計背景？
作品當然很重要，但是不是所有作品都可以放上作品集，要有一定水準
甚至作品集的呈現方式也是重點
你想一想，本科系的學生都累積多少作品，是用多少時光跟心血換來？都不是一蹴可幾
你開始創作了嗎？
: 想請教對這方面較清楚的版友，我現在有幾個考慮：
: 1.報名X匠電腦的課學想學的軟體就好
: 2.去念大學進修部或推廣部，目前考慮去台中科大（但也要等到明年了..）
: 3.其他建議或推薦去哪進修學習（學校或補習班）
: 備註：進修學士班要念四年我覺得太久了，念完都33了，比較不考慮。也不打算考教甄
了
: 。
: 不知道哪個方案會對以後走設計的工作較順利，麻煩各位給我建議或勸告，非常感謝。
也許你可以在補習班習得軟體技術
也可以在平面設計方面弄得美美
但你若是要在台灣發展
這種匠才太多，且薪水非常低
說難聽點就是美工跟美編
就算之後掛個行銷，月薪有到40k
算上加班，你時薪可能還不到133
（我絕對不是說我在台xx星的朋友）
設計思維是無法在補習班訓練到的
而是要靠多年的設計教育以及自己平常有沒有去關心設計議題，無法偷吃步
我在設計這領域打滾這麼多年
身邊從事設計行業的沒有一個不哀號遍野
若你只是想說學個技術可以當做飯碗
勸你不要
設計不是外界想的這麼夢幻
可以把自己的想法完全呈現
而是要依照業主的需求
進行雙向溝通
設計師並不是藝術家
業主百百種，在台灣大部分的人也不懂設計價值，也沒什麼美感
（事實上，大多數業者也不需要太美的設計）
若你不是走產品，建築，室內較為實質上能看見效益的設計領域，真的不要踏上這條路
現在就是太多人學會軟體就自稱設計師，拉低行情，破壞市場，設計品質良莠不齊
總之，現在這塊市場很混沌
不是每個人都可以是聶永真跟蕭青陽
或是蔣xx
去爬爬人力銀行，平面設計起薪超低，而且還很全能，請不要掉入火坑
真的想從事設計，勸你出國比較好…
在台灣還是算了
cp值太低
這是一個設計碩士的肺腑之言
在台灣，還不如從事設計教職或是考公職都贏過台灣的設計職場摧殘
當然有少數人可以在這領域打滾成功
但你覺得以你的熱忱與興趣是否可以支撐你，直到成為這少數人之一？
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※ 編輯: eastgirl91 (59.126.98.68), 11/30/2017 20:52:33
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