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花開好了！
臺灣最美玫瑰園🌹🌹
＃2021臺北玫瑰展 3/12繽紛開展
賞花還能抽黃金！
公園新花漾 粉絲專頁，還有線上賞花抽黃金等多項好禮喔！
🌹時間：3月12日至4月4日
🌹地點：花博公園新生園區－「臺北玫瑰園」
🌹交通：
•捷運淡水信義線公車轉乘
捷運圓山站
－紅34（假日行駛）至【林安泰古厝】（停靠濱江街）
－紅50至【新生公園】（停靠民族東路）
－542至【吉林路底】（停靠吉林路）
•捷運文湖線公車轉乘
捷運大直站
－搭乘72、222至【新生公園（林安泰）】（停靠松江路近濱江街）
•捷運中和新蘆線公車轉乘
捷運中山國小站
－搭乘685或606至【民族東路口】（停靠新生北路近民族東路口，步行約10分鐘即可抵達）
•公車直達
285、市民小巴9、紅34（假日行駛）、紅50至【新生公園】（停靠民族東路）
https://www.travel.taipei/zh-tw/news/details/26918
關於搭公車，你有什麼難忘的回憶呢？
在臺北市區搭公車 1974 vs 2017
上圖拍攝於1974年，下圖由張哲生於2017年9月21日在臺北市搭乘49路公車時拍攝。對照之下，來自窗外的自然通風變成了窗戶打不開的空調冷氣、上車時由車掌小姐剪票變成了悠遊卡感應付費、通知司機要下車的拉鈴變成了按鈴……
最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識台北市公車歷史》
清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。
1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。
那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。
初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。
1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。
為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
北市河濱好好玩 陪你一同Fun暑假
迎接暑假的到來，小孩要玩開心、大人也要一同玩樂，不妨到開闊的河濱公園走一走，臺北市大佳河濱公園、道南河濱公園恆光橋下及華中河濱公園等3處兒童遊戲場，擁有多項共融式遊樂設施好玩又有趣，而且遊戲場都已經通過場域安全檢驗，提供親子一個安全安心暑假放電的絕佳去處，肯定讓大小朋友玩到不想回家!
#大佳河濱公園共融式遊戲場
•基隆河八號(濱江疏散門)或九號水門(大佳疏散門)進入後左轉直行至希望噴泉前即抵。
•公車：72、222、527（河濱公園大佳段）、市民小巴9（八號水門站）
•捷運：圓山站轉乘紅34（八號水門站，僅假日營運）
•GOOGLE MAP→ https://goo.gl/maps/9rnPox2frT8GXYX87
#道南河濱公園-恆光橋下游共融式遊戲場
木柵線至「木柵站」，搭乘251、252、棕7公車，至「司法新村」站下車
「忠順廟站」下車，
Google 路線→https://goo.gl/maps/cqfqrDuP96w
https://goo.gl/maps/XDytLQAVJUu
捷運松山新店線至「七張站」，從「捷運七張站(新店區公所)」搭乘252、796公車，「忠順廟站」下車
Google 路線→https://goo.gl/maps/RZ47S8bpPvF2
#華中河濱共融式遊戲場
•捷運西門站；可轉乘公車重慶幹線至華中河濱公園站，華中河濱公園站：公車12、49、62、204、240、246、260、630、673、綠17、藍28、藍29、重慶幹線
•開車:華中二疏散門進入後右轉直行約250公尺即抵
繼上一支影片陽明山西線縱走後，感覺體力上應該還可以繼續走！於是勇敢地安排了陽明山東西大縱走的路線共十連峰。
東線：頂山 、石梯嶺 、竹篙山 、七星山東峰、七星山主峰
西線：大屯山主峰、大屯山南峰、大屯山西峰、面天山、向天山
►【路線與交通】
搭乘公車建議從風櫃嘴出發至清天宮
因為風櫃嘴最後一班公車為下午17:30
相比清天宮為終點站的話 最後一班為晚上23:00
所以建議將風櫃嘴設為起點 清天宮為終點
這樣比較不會壓力這麼大
當然中間有很多公車點可以隨時安排下山
►陽明山國家公園 官網 https://reurl.cc/ZOoGDW
►陽明山公車 https://reurl.cc/8G8y1o
►【風櫃嘴登山口】
搭乘捷運淡水線，或信義線在劍潭站下車，轉乘公車「市巴小巴1」至「風櫃嘴」站下車。(固定班次，劍潭站發車時間06:10、10:10、13:10、15:40、17:30)
►【清天宮登山口】
搭乘捷運淡水線，或信義線在北投站下車，轉乘公車「小6」至「清天宮」站下車。(約半小時一班，北投站發車時間 05:40～23:00)
►本次路程時間表：
6:40am市民小巴1號風櫃嘴站下車處
7:00am風櫃嘴登山口起登
7:35am 768 m NO.1 頂山 Mt. Ding
8:15am 863m NO.2 石梯嶺 Mt. Shiti
9:10am 830m NO.3 竹篙山 Mt. Zhugao
9:35am 擎天崗大草原 Qingtiangang Grassland
10:20am 雞心崙平台 Jixinfun
10:30am 菁山吊橋 Jingshan Suspension Bridge
10:35am 冷水坑遊客服務站 Lengshuikeng Visitor Center
11:45am 1106m NO.4 七星山東峰 Mt. Qixing East Peak
12:00pm 1120m NO.5 七星山主峰 Mt. Qixing
2:00pm 1076m NO.6 大屯山主峰 Mt. Datun
2:40pm 959m NO.7 大屯山南峰 Mt. Datun South Peak
3:10pm 985m NO.8 大屯山西峰 Mt. Datun West Peak
3:55pm 977m NO.9 面天山 Mt. Miantian
4:05pm 949m NO.10 向天山 Mt. Xiangtian
完成時間約10.5小時
【裝備】
►迪卡儂的水袋背包 https://www.decathlon.tw/zh/running-c124331.html
►底層衣 https://wonderfulapple.net/2h6nh
►Black Deiamond Z-POLE碳纖維登山杖 https://www1.gamepark.com.tw/2h6nl
►【APP】如何使用健行筆記APP下載GPX與製作離線地圖(Andriod系統)
https://hiking.biji.co/index.php?q=news&act=info&id=13634
►【APP】 如何使用健行筆記APP下載GPX與製作離線地圖(iOS系統)
https://hiking.biji.co/index.php?q=news&act=info&id=13373
►陽明山東西大縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/O1o09y
►陽明山西段縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/V6oEky
►陽明山東段縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/arD9Q9
►商業合作或活動邀約
請洽小編Gary
bokas3kas3@gmail.com
#陽明山 #登山 #台北登山
#翠峰瀑布 #天母古道 #陽明山景點
天母古道親山步道為挑戰級的步道，爬的時候會比較辛苦一點，全程都是陡上的階梯，要有一個心理準備。步道沿途可以看到水管，步道後段更可以看到大水管古蹟，也因此天母古道也稱為水管路步道。
市民小巴11公車路線圖及時刻表：
https://bit.ly/2xKd2fR
天母古道親山步道山腳下停車場：
https://bit.ly/2VM8OMM
天母古道親山步道半山腰停車位置：
https://bit.ly/2zgiuaV
當你抵達自在亭後，一連串的階梯宣告結束，接下來的步道都是平緩好走的小石子步道，沿途輕鬆還有機會遇到獼猴。到了拓印亭，左邊有一條路下去，可以前往秘境翠峰瀑布，特別越接近翠峰瀑布，路段也就越原始，交盤而厝的樹根、大小石塊等，稍微不注意就會被絆倒，走的時候要特別小心。
如果你不想要這麼辛苦爬上去，比較輕鬆的路線就是從文化大學愛富三街12巷的出入口進入，一路就是往下走，接往小石子步道，輕鬆許多。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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李芸狒. 拜託增加上下班尖峰時間市民小巴11班次>_<. 7 ปี รายงาน. 李自主, profile picture. 李自主. 目前有紅12，紅15到士林站，再規劃路線經芝山站既可. 7 ปี รายงาน. ... <看更多>
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