關於 小15公車班次 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

北市公車運量大幅減少逾六成 陳怡君議員：尖峰時段不能減班！

新冠肺炎疫情延燒，台北市自五月十五日升至三級警戒管制期後，公車運量大幅滅少，根據台北市公共運輸處提供資料顯示，五月十五日後運量減少達60%~70%。台北市議員陳怡君近日不斷接獲民眾陳情指出，公車車班減少後，不但等候時間過長，更造成車廂內人潮擁擠，因此她要求上下班尖峰時段不能減班，才好疏散乘客，避免形成防疫破口。

新冠肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）疫情嚴峻，目前全台疫情都列為第三級警戒。台北市自五月十五日進入第三級警戒後，因應各級學校停課及部分機關行號居家辦公，台北市公車運量大幅減少，經公車業者推估比較五月十五日前後運量減少達60%~70%。台北市公共運輸處表示，等解除疫情三級警戒管制，即恢復原發車班距營運。

不過，台北市議員陳怡君近日接獲不少上班族抱怨，由於公車班次減少，等公車的時間變長，過去十分鐘就有一班公車，現在常常等了快半小時，「這樣是要怎麼上班啊？」也有民眾反應，由於車班減少，因此公車上的人潮仍十分擁擠，特別是上下班的尖峰時段更加嚴重。

陳怡君表示，根據台北市公共運輸處提供的資料顯示，因應疫情三級警戒，台北市有250條公車路線班距都受到影響，不少路線的「平常日尖峰班距」（上午七時至九時、下午五時至七時）都是原本的兩倍甚至更多，造成民眾上下班時間成本的增加。而原本車班較少的路線或離峰時段，也隨著班次的減少，讓搭公車的民眾需花費更長時間的等待，不少路線甚至都要等到30至60分鐘以上，增加民眾染疫風險。

有鑑於此，陳怡君要求台北市公共運輸處督促公車業者，就現行的減班制度進行檢討，特別是平常日的上下班尖峰時段，她主張平常日的尖峰時段不能減班，避免造成民眾候車時間過長，以及車廂內過於擁擠，才能減少民眾曝露於風險之中。

最近很多好朋友跟我說，
即使在日益嚴重的疫情下，
仍然有很多我們基隆市民，
需要每天通勤往返台北上班；
因此我今天特地聯絡了
基隆客運及首都客運，
來了解目前公車班次及運量現況，
也關心辛苦的客運司機，
在這個嚴峻的時刻，
依然一樣地堅守崗位。

目前客運業者們有根據
疫情所帶來的影響，
做出減班及班次上的調整，
但因搭乘人數不到平常上班日的兩成，
使得所有基層的司機及從業人員，
直接減班及停薪，
甚至更對於那些本來就「不賺錢」的路線，
帶來致命的打擊。

在這邊呼籲中央及地方政府，
大眾運輸也是此次疫情中、
嚴重受挫的一環（現金流斷絕），
請執政團隊重視客運業者們的生存權。

到目前為止，
政府尚未對客運業有任何的紓困及補助，
只是單方面的要求他們配合中央政策，
（如防疫專車等... etc.)
但實際經營上就讓客運業者們自行苦撐；
如此一來，
犧牲的就是大眾運輸上的安全及品質，
也直接地影響了所有通勤族的權益。

所有通勤雙北的朋友們，
請務必、千萬、小心保重自己，
在這個歹年冬ㄟ時旬，
健康，是最寶貴的資產。

也在此、再次跟所有的客運業者跟
司機大哥們說一聲：

「您辛苦了，謝謝您！」

#客運業
#乘客只剩三成
#地方的司機也需要生存

<< Taipei Grand Trail>>
很感動的是 竟然能在年底前的最後一天 完成 #台北大縱走的 最後一段 拿到了證書❤️ 就用這張得來不易 汗水雨水換來的證書 祝大家新年快樂吧🎉

這個縱走 真的花了一整年，從春天走到冬天！

台北的郊山 夏天悶熱，冬天綿綿不絕的雨，原本眼看年底了，以為得放棄證書了，但又不甘心已經完成的6段，一度衝動的想冒雨上山😱
結果 真的很幸運，遇到台北冬天難得的好天氣！完成了小油坑上七星山下風櫃口後，在2020結束前去換了證書跟贈品😎

途中遇到一位山友 也是想趕在年底前完成，所以一星期內連續衝了六段，沒想到今天下山時 網路突然斷了😱 #健行筆記 app全部抓到的寶石付之一炬！！幸好延路有蒐集拓印，應該還是可以到 #大地工程局 換取紙本證書

但其實這個活動似乎已經延長至2021啦🤣 有一年的時間讓你重新走一次囉！

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台北大縱走，真的很厲害，原來台北市可以靠著這些郊山步道，一路從木柵走到關渡😲其中有原始森林、有豐富的生態，也有人工的101打卡點；

台北大縱走，一點也不難，考驗的是大家的時間&耐熱度😂

Tips:
✍️每一段如果正常慢慢走 應該也可4-5小時左右完成。健行筆記寫到7小時真的是嚇死人...

✍️除了風櫃嘴的公車班次較少，其他大多都有公車捷運可達(幸好我們風櫃嘴下山有遇到好心人士搭便車)

✍️ 所以除了一張悠遊卡，必備的東西還有陽傘帽子/ 扇子/ 毛巾/ 乾淨衣物。
郊山低海拔的生態豐富，所以陽傘帽子其實是擋蜘蛛網跟毛毛蟲🕸🐜🐝🐛🦟
看到扇子不要笑！！蓓兒認真的！山上的森林是天然的冷氣房，但在樹蔭中無風很悶熱，如果這時候能搭配扇子，會發現其實比市中心人擠人來的涼爽！
台北的夏天 走郊山一圈像做完桑拿，大眾運輸的冷氣又超強，所以最好能下山先用毛巾擦乾身體後，換上乾淨的衣服比較不會感冒！

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各段心得總整理：

👉5/10 臺北大縱走第五段：劍潭支線：會選擇先走這段 是剛好草莓季，內湖捷運站可搭乘免費的草莓公車直達碧山巖😆 省了很多路！
碧山巖是個很大的寺廟，看夜景＆上廁所 裝水的好地方！最後下劍潭前，也是熱門的老地方路線，人聲鼎沸！可以看飛機起降唷！

👉5/15 臺北大縱走第六段：中華科技大學至捷運麟光站：這一段縱走非常漂亮，捷運麟光站的富陽生態公園保留了原始森林的樣貌，過了九五峰的林相也很漂亮。中間路段就是一直看到101, 喜歡拍101的朋友應該也會喜歡！
但是福州山步道 因為自作聰明 看著軌跡抄捷徑，竟然走到一個路跡超不明顯的地方，長滿了雜草，經過一個超粗的蜘蛛網，還差點被鎖喉勒死我！然後需要攀爬一個很困難的攀岩路段，接下來很多公墓，一個人走這裡真的很怕怕！

👉5/25 臺北大縱走第四段：風櫃口至捷運大湖公園站：從大溝溪生態公園進去後，一整片平平的大草原，沿著溪流，過幾個橋後就是夏天透心涼的圓覺瀑布了！
經過圓覺寺沒有補水，結果後來差點在山上變人乾。幸好在山中遇到一位人美心善的天使在遛狗，敞開大門讓我去他們家裝水。她的狗狗一直對我叫，原來是因為這隻浪浪，可能以前在山上被登山客打過，所以現在看到我的登山杖就會怕怕！希望大家都能愛護小動物唷！
白石湖到大崙頭的階梯比較濕滑，如果反方向走下坡應該會更難走。

👉7/13 臺北大縱走第七段：麟光站至飛龍步道：雖然表定路線是麟光站開始，但其實從政大旁邊出發就可以了！指南宮的千階步道真的讓人喪志，沿路都沒遮陰，夏天超熱。原本附近應該有很多店家，但剛好都沒開，中午只能繼續吃麵包！
指南宮裡面超大，縱走的路線會穿越過去。裡面廁所非常高級又豪華。

👉8/18 台北大縱走第一段：實在很偷吃步！直接坐公車到陽明山的二子坪後，就沿路下坡到關渡啦！沒想到路很長，下坡也是會累的！更慶幸沒有選擇反方向的上坡。

👉8/29 台北大縱走第二段：其實就是陽明山東西大縱走的一部分，大屯山的西峰＆南峰是有名的溼滑。幸好不用再上向天山面天山了！
我必須坦白從寬，下大屯主峰後，其實我們是開車撿寶石，竹子湖&小油坑都是開車到步道口就有寶石ㄌ😭😭 大家請原諒我🙏

👉12/29 臺北大縱走第三段：小油坑至風櫃口: 這段遲遲未成行的原因就是在於風櫃口的交通問題，幸好當天有遇到好心人士的順風車，不然就得多等一小時。其實也可以多走幾公里到至善路，公車一直到晚上都不用擔心唷！

#台北大縱走 #taipeigrandtrail #台灣熊蓓兒

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

我就本屆由台南市所舉辦的U-12世界盃棒球賽的檢討進行質詢。這次我也有參與觀賽，在整個賽事期間，卻看到讓人難以置信、離譜的狀況發生。

＃賽場外缺失
比賽當天要進入球場前，我看見周遭環境非常不完善。施工器具、車輛直接停擺在路邊，一旁還有尚未整理收尾的工程。也因為機車停車位供給不足，導致許多球迷朋友不得已將機車停置於人行道上，間接縮減了行人步行的空間。此外，人行道石磚也有很大的問題，破損、隙縫、凹凸起伏等等。

＃賽場內缺失
這次我也特別開了一個表單，請有來觀賽的球迷協助蒐集場地的問題。統整過後，我也趁這次質詢就幾項比較嚴重的問題向市府提出疑問。比如場地出入口設計太小，當人群同時湧入驗票時，非常容易造成進場的堵塞。欄杆設計過高，坐下時非常剛好就擋住正前方的觀球視野。場內階梯的縫隙過大，且無止滑措施，有球迷朋友反映比賽期間甚至有啦啦隊員在階梯上滑倒受傷的狀況發生。此外，當然還有諸如貴賓席廁所漏水、扶手施工品質粗糙等技術性問題。

＃場地問題
單看球場內的狀況，也是問題多多。除了許多議員都提過的草皮、坑洞問題外。記者攝影席沒有增設保護措施，比賽時就有球迷朋友親眼看見攝影機被擦棒界外球擊中，對這些辛苦的攝影記者來說實在非常危險。還有，比賽的打者之眼完全不符合標準，打者之眼用處在幫助打者能夠更輕易地看清投手的動作以及球的，所以通常都是一面設置於中外野的純色牆面，但本次比賽的打者之眼，卻只是一面由竹架跟網子所組成的簡易設施，完全不符合比賽標準。中外野下方的攝影平台看起來也是非常臨時搭建而成的平台，再用黑布蓋住，對這些將精采畫面呈現給電視機前觀眾朋友的攝影師們實在非常不尊重。

＃工務局回應
針對打者之眼以及攝影平台，工務局回應當初簽約的專業顧問公司並未提出該項缺漏，因此沒有事先納入規畫之中…

＃交通問題
除了機車、汽車停車場不足的問題外，我認為公車班次也有改善的空間，這次台南加開班次，每15分鐘一班， 但就比賽當時的散場狀況的來，這樣的班次確實是難以同時負荷短時間內離場的民眾，導致有許多球迷卡在球場出入口處。因此我也向交通局建議，未來有類似的大型賽事時，針對公車班次的部分，應該要有更好的規劃，才不會讓這次散場不及的事再度發生。

＃未來發展狀況
最後，針對亞太棒球村的未來發展，我也提出一些球迷們的疑問。目前我們的球場鄰近交流道，當比賽時周遭的交通問題在未來會是一個可能的隱憂，加上該區的大眾運輸其實沒有很便利，若以後職業球場正式營運，中職平日比賽時程通常是落在6:30開賽，剛好也是台南上下班交通最繁忙的時候，要如何去舒緩交通尖峰期衍生的問題就成為一很大的難題。

相信台南的每一位市民都跟我一樣，期望能擁有一座讓我們自豪的棒球場館，而這座耗資數億的場地，卻遺憾的未能達到應有的水準。未來我會持續跟進追蹤後續進展。