可能跟柯南一樣小時候在夏威夷學開飛機吧
學開飛機 在 公民不健忘－台灣主權和平獨立 Facebook 的最佳解答
同時也有7部Youtube影片，追蹤數超過2,050的網紅Dr. Hannah 漢娜醫生，也在其Youtube影片中提到，美國大約有65萬個人擁有飛機駕駛執照，到處都是小機場，裡面有駕駛學校誰都可以報名學開飛機，美國疫情期間想學開飛機的人數暴增，看來是不敢做大飛機乾脆自己開～～ 二手小型飛機 (2-4人座) 的價格大約是一台中型房車的價錢，其實真的要入手也不是金字塔頂端的消費能力才可能實現，這次搭乘完以後感覺好像也可...
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學開飛機 在 Facebook 的精選貼文
如何「創造」自己的好運？
答案藏在這故事中。如果你找到了，請留言給我。
今天《創新拿鐵》文章的作者，三個月前我還不認識。
三個月前，夢想學校新課程開始報名。因為只收20位，很快就額滿了。
額滿後，本土疫情爆發。
這時有一位同學來報名。報名表中，他跟我說他的故事：他28歲辭去航空公司地勤工作，帶著積蓄到美國學開飛機，一年後拿到執照。
他回台灣報考機師，卻不順利。兩年後，他不得不放棄開飛機的夢想，到科技公司上班。
他想養成寫作習慣，讓自己的作品「有邏輯，有分析，有架構」。
夢想學校怎能不收「有夢想開飛機」的同學！
但我跟他說：因為疫情，實體課程未必能如期舉行，請他等待。
「等待期間，多寫，投稿到各個網站。」
然後三級警戒開始，實體課程確定不能舉行，一位同學退出。
我寫信給「機長」，告訴他課程確定延期，我和同學暫時只能在線上交流。
「有一位同學退出，你願不願意加入？」
他很快就繳了學費。
他呼應了我對他「多寫作」的鼓勵。七月，在F1賽車舉辦時，寫了一篇關於傳奇奧地利賽車手的文章，在夢想學校群組中分享。
這篇文章描述這位賽車手，在氣候不佳時，評估出賽還是退賽的掙扎。
看了文章，我聯想到每一個人，都在自己的「賽道」，這樣掙扎。
於是我私信「機長」，問他有沒有興趣把這篇文章，改寫成《創新拿鐵》，把角度換成人生的「出賽」與「退賽」。
用這個角度，不僅因為可以適用於大部分讀者，更因為可以適用於曾放下機長夢的他。
他答應了。
接下來一個月又11天，我和《創新拿鐵》的三位作者，用「機長」自己的標準（「有邏輯，有分析，有架構」），請他不斷修改文章。
他改了，最後成為現在你看到的面貌。
今天，「機長」寫作的夢想，有了第一個成果。
是運氣嗎？
我們都不會開飛機，但都是自己人生的「機長」。每天忙著起、降、在亂流中保持冷靜，並努力讓「乘客」安心。
我們都需要一點好運。
好運能自己「創造」嗎？
答案就藏在上面這個故事。如果你發現了答案，請留言給我。這句留言，也是給未來的你。
明天下午的線上讀書會，我們聊：如何創造自己的「好運」。
學開飛機 在 Yahoo!奇摩新聞 Facebook 的最佳貼文
旅遊業者直言，不少人真的是到美國打疫苗，但這些人大多有地緣關係
#新冠疫苗 #新冠肺炎 #赴美打疫苗 #YNE
學開飛機 在 Dr. Hannah 漢娜醫生 Youtube 的精選貼文
美國大約有65萬個人擁有飛機駕駛執照，到處都是小機場，裡面有駕駛學校誰都可以報名學開飛機，美國疫情期間想學開飛機的人數暴增，看來是不敢做大飛機乾脆自己開～～
二手小型飛機 (2-4人座) 的價格大約是一台中型房車的價錢，其實真的要入手也不是金字塔頂端的消費能力才可能實現，這次搭乘完以後感覺好像也可以去考一張來試看看？？ 以後都開飛機上班😆
Music by @Ikson
#LA #漢娜醫生 #vlog #pilot #小飛機
學開飛機 在 943九四三 Youtube 的最佳解答
體驗台虎A320訓練機師用的模擬機體驗，準備操作和從桃園機場起飛的片段
影片來不及提到的更多細節，歡迎參考：「學開飛機好好玩!台虎A320模擬機體驗營實測心得」 https://blog.xuite.net/iq943/ez37/589375665
學開飛機 在 943九四三 Youtube 的精選貼文
參加虎航A320動態模擬機體驗營學開飛機～後半段為成功降落在東京羽田機場的片段。
影片來不及提到的更多細節，歡迎參考：「學開飛機好好玩!台虎A320模擬機體驗營實測心得」 https://blog.xuite.net/iq943/ez37/589375665
學開飛機 在 學開飛機- 航空板 - Dcard 的推薦與評價
我小時候夢想是開飛機，今年是我的轉捩點，我不知道我要去國軍的飛行生，還是花300萬去美國學，我個人比較傾向美國，但是不知道美國學要注意什麼，體檢也應該需要吧， ... ... <看更多>
學開飛機 在 教練我想開飛機- 學飛這黨事... - Facebook 的推薦與評價
小江我當初在美國學飛，被IP(instructor pilot)問到回國後，能飛到什麼飛機？我說出了747 330 777等等的widebody jet，他們很不可以思議的（其實也有點不屑） ... ... <看更多>
學開飛機 在 [轉PO] 要不要學飛行？嗯－最好不要！(一位教官的投書) 的推薦與評價
https://tinyurl.com/cpkr3z6
很值得想學飛的人參考
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假設你有一個好朋友，辛苦工作省吃儉用，加上向父母和朋友借錢，湊成四五百萬(新台
幣)，準備去澳門賭場試試手氣，把這筆錢一次賭光。你會不會苦勸你的朋友，讓他不要
幹這檔傻事？
===========
大約在五年前，我在我的BLOG上寫了一篇文章「要不要學飛行？」，那時正是金融風暴和
石油價格高漲，航空公司面臨了不景氣，對新進飛行員的雇用完全停止。 我在那篇文章
裡，鼓勵大家要在黑暗裡看到光明，台灣仍是世界少數接納300小時CPL的國家。學飛的年
輕人，只要不斷精進自己，還是大有機會的。
沒想到的是，「要不要學飛行？」這篇文章引起了不少的迴響。幾年後，有些年輕人留訊
息給我，謝謝我的這篇文章，在那個黑暗又絕望的階段，給他們帶來一些啟 示。他們在
那段時期，並沒有放棄希望，仍不斷精進自己的飛行學識，有的拿CFI/MEI的執照，在景
氣恢復後，他們也順利地進入航空公司。
===========
雖然現在航空公司還在考試，兩岸直航看起來也很紅火。但是老實說，對於想學飛的年輕
人們，我卻看不到什麼光明了。
以下是我的幾點分析：
(1) MPL的時代即將到來
大約在半年前，長榮航空買了一家在加州沙加緬度的飛行學校。我們就從這家飛行學校開
始說起。因為這個商業上的動作，將會影響每一個想學飛年輕人的將來。
為什麼長榮航空要買這家飛行學校？從財務上，這個決策沒什麼太大問題，長榮航空買飛
行學校，降低訓練成本來降低總成本，使長榮航空的營收增加。
那為什麼要買飛行學校呢？用免費的CPL不是更好嗎？有比自費學飛的CPL更便宜的嗎？
答案是真的有比CPL更便宜的。若我算的沒錯，長榮航空在不久的將來，會開始MPL的訓練
，買下飛行學校，我猜想是長榮MPL計劃的子計劃。
什麼叫MPL？請你自己看這個鏈結，在這裡省下篇幅，就不介紹了。
https://aviationknowledge.wikidot.com/aviation:multi-crew-pilot-license
MPL 倒底算不算是真的飛行員啊？這個問題很好，儘管全世界飛行員協會不喜歡MPL，拼
了命的反對。但是雞蛋沒有石頭硬。在飛機科技日新月異的今天，一桿兩舵的飛行技巧，
在航空公司老闆的眼裡變成很次要。儘管你覺得自己的飛行技術出神入化，對於航空公司
老闆而言，飛行員都是無法除之為快的屁股那一塊疤，當然有時候，老闆會說：「疤，我
好愛你喔！」，但是相信我，飛行員的薪水單永遠是老闆的痛。不然，FedEx的老闆還想
用無人飛機取代飛行員哩！
對於航空公司而言，CPL就算是免錢，但再加上APQ的成本，再怎麼比，也比不上MPL啊！
讓我想不透的是，為什麼長榮不立即實施MPL呢，反而把學生送到亞利桑那學飛行？最近
才知道，原來長榮航空買了飛行學校，礙於FAA的法規，要過一段時間，才能招收外國學
生。所以不是不作，時機未到而已。
在不久的將來，長榮實施MPL後，其它航空公司就會跟進，CPL的空間就更狹窄了。以前我
認為，CPL300暫時找不到工作，可以再用CFI/MEI累積更多的飛行時間，來提升自己在就
業市場的競爭力。在第一個MPL開始訓練的那一刻起，我的這個建議就是個屁了。
(2) 台灣的空運發展不若預期
在2008年，民航法修正案放寬了普通航空業及自用航空器。馬英九執政後，兩岸開始直航
。每一個人都會認為，連我也不例外，認為台灣的民航黃金時期即將開始。兩岸直航，會
增加許多航班，接著業者會狂買飛機，帶來對飛行員的大量需求。
將近五年過去，我錯了～
錯在哪裡呢？
若你讀過空運理論，你一定知道「Hub and Spoke」。台灣必須要效法首爾、香港和杜拜
，作一個空運(乘客和貨)的Hub。在兩岸直航沒開放前，台灣要作Hub是個空談。兩岸直航
以後，台灣面對中國 這麼龐大的經濟體，對空運有巨量的需求。作為Hub，台灣要全力把
轉機客帶到台灣來，吸引每年數以百萬計的大陸出國乘客，選擇台灣為中轉點，正如香港
、首爾和杜拜所作的一樣。
但是五年過去，台灣並沒有成為區域的Hub。部份原因是談航權的單位和經濟發展的單位
，各唱各的調。很顯然的，兩岸的航權談壞了。大陸旅客到台灣轉機的很少，倒是台灣旅
客到北京、上海和廣州轉機，卻越來越多。
當然，航權談判應以國家總體利益作考量。要搞Hub，等於把荷包滿滿的大陸客，再用飛
機載他們去別的地方血拼，一點道理都沒有。每一個大陸客到台灣來，就應該把他們身上
的人民幣全部榨光。政府考量的觀點和飛行員們是不一樣。至少這幾年，日月潭的茶葉蛋
賣的嚇嚇叫，賣鳳梨酥的可以銷售到股票上市，賣茶葉蛋和作鳳梨酥的就業機會要比飛行
員要的多得多。這也不錯。但是對於飛行員或是想學飛的年輕人，這就不是什麼好消息了
。
以上是理論，讓我們直接跳到數據去。上民航局的網站，看看統計資料，在兩岸直航後，
台灣每年增加的航空器數量在10架左右，看起來是有增長，但是你別忘了，把 商務專機
和私人航空器扣掉，還有不少飛機進到美國加州沙漠封存，再加上新增加的飛機主要汰換
舊飛機。其實兩岸直航後，飛機的數目並沒有增加太多。
航空公司的飛機數目沒有增加太多，對飛行員需求也不會增加了。
(3) 通用航空發展和CPL無關
那麼說好的商務專機呢？
根據一份對於台灣商務專機的前景報告，台灣應有50架的私人或企業用專機的市場規模。
我用NBAA(美國商務航空協會)的GDP和商務專機架數的公式一算，這個數字應該是沒問題
的。
有人說:「騙人不容易，騙自己簡單」，我被自己算出的結果騙了，花了兩年時間，代理
商務飛機及籌設商務航空公司，希望在市場開放時，拔得頭籌。雖然航空公司後來也開起
來，自己卻把民航局裡不該得罪的官員全得罪光了。只得黯然離開故鄉，到大陸接飛行的
工作。
也許你會說，那是因為閻駿你沒能力。別人來作商務航空，一定可以成功的。讓我們看一
下台灣在商務航空的成績，從2008開放商務專機到現在，將近5年的時間。台灣商務專機
的數字是5架(郭蔡尹孫楊)，平均一年只增加一架。（可別把台灣老闆的外國飛機算上，
那是停在台灣的飛機，不是台灣的飛機）
台灣的商務航空為何發展不起來？不是這篇文章的重點。讓我們回到本文的主題，假設明
年台灣老闆們狂買飛機，一口氣買了10架，會造成多少的CPL飛行員就業機會？
答案是：接近於零
即使明年多了10架飛機，對於學飛的年輕人，卻是一點幫助也沒有。因為商務專機的人機
比是1:1，也就是一架飛機，配一組飛行員(機長加副駕駛)，比航空公司的1:6~1:8要小的
很多，台灣甚至有一組飛行員飛兩架的情形(飛行時數少，一組飛行員飛兩個老闆的飛機)
。
更而甚之，大部份老闆都喜歡雙機長，原因無他，老闆的身價太高，多花點錢找兩個機長
保險一點。更沒有CPL300的空間，準確點說，由於保險公司普遍要求商務專機的副駕駛，
最少要有1500小時的飛行時數，因此作CFI/MEI累積飛行時數也行不通(1500小時太多了，
用CFI/MEI要飛很多年)。
台灣沒有小型航空器的通用航空，使取得飛行執照的年輕人，不能繼續累積飛行時數及經
驗。學成返國，僅有一次或兩次的航空公司考試機會，若考試失常，飛行生涯也就斷送了
。
(3) 舊的不去，新的不來
若飛行員能有流動，資深的飛行員離開台灣去賺美金，就能空出不少的位子給有志於飛行
的年輕人。若能走100個機長，就有100個副駕駛可以升機長，那麼就有100個副駕駛的空
缺，可以給從飛行學校出來的年輕人。
關於這點，中國大陸、韓國、香港、中東，甚至越南都挺幫忙的，尤其是已經成為民航運
輸第二大國的中國大陸，飛行員仍是缺到飛機飛不起來，各家航空公司也祭出高薪來「挖
角」
但是郎有情，妹未必有意，真正要離開台灣的飛行員其實越來越少了！
從台灣開始有「旅外飛行員」開始，最初離開的一批，大多是和航空公司有「不共戴天」
過節的飛行員。不管有多困難，這些飛行員都是吃了秤鉈鐵了心，非走不可。就差沒效法
當年韓戰的反共義士，在胳臂上剌個「我恨X航」剌青以明志。
當然也不可能每一個飛行員都是「憤飛」（憤怒的飛行員）。憤飛走了差不多200多個，
這也是過去幾年，CPL300飛行員榮景的主要原因。
老闆雖然恨得牙癢癢的，不得已加點薪水，雖然調的不多，但是總是讓大家情緒舒緩了許
多，畢竟是「薪水無限，不如蚵仔麵線」。現在飛行員也是只抱怨公司沒停車位，不給礦
泉水喝這種小事。這不足以產生讓飛行員離開台灣的動力啊！
然而台灣的勞退制度，更讓飛行員不願意離開的主要原因。一般而言，航空公司和飛行員
簽的是二十年合約，若沒抱著極大的憤怒，大部分的飛行員等到合約期滿。但是等到期滿
後，飛行員們總是會想：「唉，都飛了二十年，再五年就有退休金，就先待著吧！」
對於想學飛的年輕人，聽到的消息都是有很多的飛行員要「出走」，其實不然，這些消息
，是飛行員和航空公司老闆之間的一個遊戲而已。內行的看門道，外行的看熱鬧，若真以
為飛行員會大批出走，那就大錯特錯了。
你若是真的問這些飛行員，為什麼不走呢？答案都是:
「我小孩現在青春期，需要爸爸(媽媽)的關心，我暫時走不了」
「我家住美國，我要常回家，換一家航空公司，回美國就不方便了」
「唉呀，剛買一台重機，先騎個兩年，再說吧！」
待在台灣或離開台灣，那個比較好？這不是本文的主題。但是若是飛機數目沒有成長，再
加上飛行員沒有離開的話，航空公司的飛行員就不缺了。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
五年前我的那篇「要不要學飛行？」發佈以後，我對自己的短文鞭闢入裡，分析的頭頭是
道，還頗為得意。五年以後，我寫這篇文章時，心裡卻一點也高興不起來。我希望有那位
朋友能找到一些光明的希望，能直接駁斥這篇文章的論點。我不但不會生氣，有機會還希
望請你吃飯，向你當面說謝謝。
老閻年近半百，雖無才德，飛了二十多年，過去一直鼓勵台灣的年輕人學飛，「只要你不
斷努力，目標一定可以達成」，這句話我卻說不出口了。若你覺得老閻的分析已經夠壞了
，最近知道兩則消息，可能會心情更沉重：
(1) OO航空公司最近招考，錄取8個，來了50個飛行員來考試，錄取率只有16%。更可惡的
是，消息放出來，考生只要去願繳USD28000的費用，公司優先錄取。
聽到這個消息，老閻簡直大吃一驚，請問這是航空公司嗎？還是詐騙集團呢？
(2) XX航空公司錄取了一些CPL300的飛行員，許他們一個有飛機可以飛的光明前景，但是
只作派遣和行政的職員，一個月薪水20K(哇，比22K還要低)。
我知道這些CPL都飛不了，因為這家公司不會有這麼多的飛機。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
若你有一個好朋友，辛苦賺了好幾年薪水，又向父母和朋友，借到四百萬，想要去澳門或
是拉斯維加斯的賭場，看看能不能一步登天？相信你一定會拉著他，苦勸他不要幹賭博的
傻事。
那麼我勸大家不要再去學飛，其實也是同樣的道理！
作一個估算，學飛加上生活費，現在差不多要300萬，加上本來可以工作的薪水，算100萬
好了，差不多就是老閻說的400萬。遠赴重洋到了澳洲或美國，起早爬晚學飛行，終於把
執照拿到手。回到台灣，積極地準備托益、民航局筆試及航空公司的面試。
但是錄取率低到驚人，你拿400萬，在賭場還可以玩個幾小時。但是在航空公司的面試裡
，在面試5分鐘，就可能被刷掉了。拿400萬去押輪盤，押大押小的贏率還有一半，但是航
空公司的錄取率卻低到不行。
這個還不是最差勁的結果，在賭場輸個精光，你會乖乖地回家(聽說有些賭場，對於輸光
的客人，還會送一張機票)，回到工作崗位上繼續努力工作。但是考航空公司，卻不是如
此，今年考不上，總想著明年再來，又要找機會再回美國熟飛。回台灣後總要試個好幾年
，只要有一家航空公司有考試，學飛行的年輕人，就不會想去找個正經的工作，認真打拼
，試試看人生另一種可能性。
你會說：「那外國Airlines更難進去啊，閻老頭，那為什 麼你不勸美國年輕人不要學飛
行呢？」，那當然是不一樣的故事啊。外國有很強的通用航空，考不上Airlines，可以作
飛行教練，可以到阿拉斯加作Bush Pilot，甚至可以去作飛行義工。雖然薪水低的要命，
可是始終沒有停下來，可以不斷地累積時數。就算永遠進不了航空公司，他(她)總是個飛
行 員。
台灣沒有足夠規模的通用航空，飛完300小時回台灣，除了參加幾家航空公司如賭場一樣
的考試，就無法再找到任何的飛行工作了。錄取率在50%以上，你還可以在美國拿CFI/MEI
累積經驗，但是錄取率低到30%以下，這就是對想學飛行的年輕人一場不公平的賭博了。
我聽著收音機，介紹高收益的基金，在說到基金有多麼好，多麼讚，最後一個女聲快速的
說：「 投資一定有風險，基金投資有賺有賠，申購前應詳閱公開說明書」。二十年前，
飛行是個神密的行業，飛回台北坐計程車回家，計程車司機都會問：「你不是空官 喔，
那會駛飛仔機？」。二十年後，飛行再也不神密了，但當你和補習班或飛行學校代表接觸
時，總是給你編織那個有著美女和美食環繞的「型男機長」美夢。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
但事實是什麼呢？
我希望我這篇文章，是你在作出投入你最寶貴的青春及巨額金錢的決定前，所應詳閱的「
公開說明書」。
有一個從未謀面的同學，發訊息給老閻：
「閻教官你好，我是熱愛飛行的XXX」
「你好，有什麼事情可以幫到你？」
「我立志要學飛行，但是我只想飛777或A340的大飛機，像是那種低階的Dash-8或是
ATR-72，就比較不想，要怎麼才能避免飛到較低階的飛機呢？」
「請問，你為什麼一定要飛777或是A340呢？」
「開飛機嗎，就是要飛遠一點，能夠飛歐洲或是美國，小飛機不能出國，很遜」
「若你那麼愛出國，你就當導遊就好啦，幹麼學飛行呢？」
「這？」
「請教你，你熱愛『這種飛行』，而不喜歡『那種飛行』，請問你『熱愛飛行』的邏輯在
那裡呢？」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
在兩年前，當老閻陷入非常痛恨飛行的情緒時，有一位李小姐找到我，請我給一批同學上
飛行的課？我上PPL的課上了很多年，上了很煩很倦。但是李小姐告訴我，這批學生不一
樣，不是要進航空公司，而是真正想要達成飛行的人生目標。
基於好奇，我答應給這批「同學」上課。十多位同學來自各行各業，不知什麼因緣？他們
決定要實現「飛行」的人生目標。派代表跑到洛杉磯談了一個飛行學校，又打聽到老閻，
上課還有兩把刷子，請我利用周日來幫他們上課。
這是我教書上課以來，最有意思的一門課。由於同學們沒有把進航空公司當作目標，他們
想要瞭解神密的天空。上課時，有著非常熱烈的討論，同學們問一些很有意思 的問題。
讓我從另一個角度，重新地認識飛行－原來天空是這麼有趣。我開始期待每個星期日和他
們的相聚。課程結束後，我才發覺，我從這些同學體認到的才是真正飛行，比我教給他們
要多的多！
由於洛杉磯的那所飛行學校的飛機太老，價格又降不下來，在我的建議之下，他們集資買
了一架Cessna C-172，放在洛杉磯，大夥兒有空，就呼朋引伴，就去美國渡個飛行假期。
十多年來，我一直接觸超輕機，也認識不少位朋友。當然台灣的超輕飛行界，也有比誰的
飛機貴，誰就飛的比較好的無聊飛友。但是也有著真正熱愛飛行的飛友，有錢買好一點的
飛機，沒錢的也有沒錢的飛法，花個幾十萬，買一架QuickSilver，裝一台Rotex二行程發
動機，一拉啟動索，飛機就可以滑到草地跑道頭，開始升空！
我們想一想，若你真正的熱愛飛行，那麼就找一份「只要努力就一定會成功」的工作，賺
錢不要吃喝嫖賭，累積財富。在一段時間後，可以到美國買一架C-172，或是在台灣搞一
架超輕機，假日時自由地飛翔，豈不是快意無比！
「教官，對不起，沒有空姐，也沒有三條槓的制服」
「什麼？飛行還要空姐和制服嗎？我以為你是『熱愛飛行』哩？」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
在很多年前，當老閻還是個二十郎當的小閻時，剛進入航空公司擔任小副駕駛。對於台灣
當時的舊式飛行文化痛恨不已。和廖OO和王OO合開了一家顧問公司，希望能讓當時被「霸
佔」的天空，解放給所有的台灣人。
我告訴廖和王：「有一天，天空會是我們的」
找到任何的機會，我們希望有更多人都能學飛行，這份工作耗掉我所有下班的時間。意想
不到的是，原本只是希望推廣休閒飛行。居然有同學決定投入，把工作辭掉，留點錢給老
婆帶小孩，到國外拿CPL，向航空公司挑戰。
開始有人挑戰成功，剛開始是錄取小航空公司，看到同學能夠開始飛行，我比自己能夠飛
行還要高興。接著是長榮，再來是華航，都開始接納自學的CPL飛行員。到今天，CPL飛行
員、空軍退役飛行員及航空公司培訓CPL己經是三足鼎立。
所有自費CPL的飛行員，你們改變了台灣的天空，擊敗了舊式的飛行文化，讓飛行更安全
，謝謝你們。
很高興的是，在那個年代，大部份的學飛的年輕人都能成功。當然我後來也因為不同的生
涯規劃，不再作航空培訓。但有機會，若有人問我一些有關學飛行的問題，只要我能回答
的，我會很認真的回答。
但是宇宙沒有恆久不變的事，幾年前，我看到一些年輕人，興沖沖學了飛行，但是環境已
經不再給他們機會了。才突然發現－「學飛行這件事，可能要飛行本身更為危險」。
這也是我寫這篇文章的原因：
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
最後，要在這裡要為各位對天空仍然有興趣的年輕朋友們，提供一些建議：
(1) 專心準備航空公司培訓CPL或MPL的考試
針 對全世界航空公司開始實施MPL的趨勢，或早或晚，便宜耐操的MPL也會開始在台灣發
生。若你現在年紀很輕，不要沉迷在電玩和BBS，專注作一切有關於航空公司培訓考試的
準備。長榮航空買飛行學校，可能會扼殺自費CPL的生路，但是從另外一方面想，也是一
件好事，若你家出不起去學飛的費用，是個「清寒學生」，但是你比所有同學都勤奮的話
，「公費學飛」的路也不會斷掉。當然競爭會非常非常激烈，TOEIC可能沒考到800分，那
麼就連去考試都省了，反正也是陪考。
(2) 加入空軍
可能你的「熱愛飛行」是立志飛民航機，覺得幹麼要浪費這麼多年去飛軍機，而對考空軍
官校沒什麼興趣。而且也聽說前幾年，航空公司有個「淨空專案」，航空公司一堆空軍飛
行員被迫退職，很是吃不開。幹麼還要加入空軍呢？這些都是錯誤的觀念，請容我為你分
析：
常有人問我，為什麼台灣的航空公司，在1990到2000年，會發生這麼多的空難，我的回答
很特別：「這是因為1978年的中(台)美斷交所導致」
在冷戰時期，台灣的戰略地位很重要，美國提供相當好的軍事援助，也駐有軍事顧問團在
台灣，1950年代到1970年代，空軍得到的資源最多，而飛行員也常有出國受訓和軍事交流
的機會，英文很不錯，自然能得到很好的飛行觀念。這也是二十年前，老機長很強的主要
原因。
但是在1970年代，美國打「大陸牌」，台灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少，洋
訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，由於沒有了資源，素質和語言能力較差，當他們
從空軍退下以後，轉到航空公司後，又面臨飛機從傳統儀表到現在GlassCockpit的升級，
對於飛機的性能不能掌擢，及飛安意識不足， 自然會造成相當多的飛安事故。
從空軍到航空公司，中間的年差是10～15年，這就是1978年的中美斷交，間接造成1990～
2000年的飛安事故頻傳，甚至有後來有「淨空專案」實施的主要原因。
但是在蘇聯解體和天安門事件後，美國對台灣的軍事合作又重起爐灶，空軍飛行員的素質
又開始增強，加上培訓飛行員和自費飛行員開始升為機長。計算這個年差，從2000年開始
，航空公司的飛安就開始變好了。
我在去年到Phoenix接飛機時，和駐紮在LukeAFB的台灣空軍飛行員吃飯，小伙子們語言和
飛行能力都是一流。可以預見的是，這些飛行員不升將軍，總是要退伍， 因為素質和語
言好，當然是航空公司挑人的首選。我認為他們不但是閉著眼睛，想去那家航空公司就去
那家航空公司，更是未來航空界的「明日之星」。
要當個飛行員，想要飛行生涯順遂，飛行技術是一方面，另外你最好還是要有好的人脈。
空軍同袍的人脈，強的沒話說。
簡而言之，要Join the winning Team啊！
(3) 放下
我不是很喜歡潑冷水，澆別人興頭的人。對於有志於天空的年輕人，興沖沖地問我要怎麼
走上飛行這條路時，我卻越來越沉默了。
開始瞭解了，實現飛行夢的代價太巨大了。我不會再說：「只要努力，就一定會成功」，
勤奮這個普世的價值，開始不應用於台灣年輕同學去學飛行這一塊。對於每個失敗的CPL
飛行員，你能批評他們不夠勤奮嗎？
台灣沒有通用航空，使得去美國、加拿大或澳洲拿飛行執照後，無法再累積飛行時數。回
台灣後兩三次的航空公司考試，變成為成功率極低的賭博。正在這個時候，各家好的差的
飛行學校，拼命來台招生，型男機長寫的暢銷書，把飛行吹成今天去巴黎渡假，明天去巴
里島曬太陽的花花公子生活。但真的如此嗎？
可能飛行真的是這麼迷人吧？失敗一次的同學們，不會放棄。再等一年，再試一次，再等
兩年，再試兩次。在年輕的黄金歲月裡，有多少年可以如此浪費？
正因為要準備考試，同學們也不會真正找一份有發展潛力的工作，就算有工作，反正我要
去飛行，這只是過渡，不會把工作當一回事。像個輸紅了眼的賭徒，拖累了自己，也拖累
了家庭。
若你老爸老媽有著數不完的鈔票，希望你幫他好好地花一花。請你趕快把這篇文章關掉，
因為這整篇文章對你來說是個屁。你就趕快去買機票，去完成你的飛行夢吧！買一輛小跑
車，有空飛一飛，享受愜意無比的生活。
但你真正想要對你的生命負責，不要動老爸老媽的退休金，那麼就請你放下你的飛行夢，
不要再去自費學飛行了。
但是你仍熱愛飛行，找一份有發展潛力的工作，若台灣找不到，去大陸找份工作。拿原先
要學飛行的錢，作一點小生意。博士可以賣雞排，你也可以作得到。好好地把錢存好，省
吃儉用，買一架Ultralight或是Sporty，這也是完成了飛行夢。
我一直在思索，飛行吸引人的地方是什麼？可能是那份自由自在吧！但看到這麼多的年輕
人，被「飛行夢」綁的牢牢，喘不過氣來。再沒有「無法飛行的飛行員」更令人難過的名
詞了吧？有些人開始消聲匿跡，再也找不到。有些人透過管道，希望老閻能開條路子，但
是真的很抱歉，我實在想不出有什麼路子了。
「放下」也許是我能給你的唯一建議了。
（後記：這是一篇我希望被大家罵翻的文章，也許在罵的過程中，可能想出來對於想學行
的年輕人的活路。可以想見的，在僧多粥少的激烈競爭中，有些人會想要動特殊關係，來
增加自己考上航空公司的機會。全世界都是如此，我們也不能苛求航空公司不考量政商關
係，去錄取一些飛行員。但飛行安全還是很重要，呼籲各家航空公司還是給優秀飛行員多
一些機會。當然一些拍著胸脯，說和高層或主考官很熟，卻伸手要錢的「考試黄牛」也勢
必出現。只希望航空公司能加強稽查，保証考試的公平舉行。）
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