#海漂垃圾旅行
全球每年有480萬至1270萬噸的垃圾流入海洋
你是否曾想過,這些垃圾最後都去哪了?🌊
🔔本院最新研究:以大數據運算分析25年(1993-2017)來全球七大洋區的垃圾分布,發現在風阻與海流影響下,海洋垃圾從亞熱帶逐漸轉移至熱帶和極區,#太平洋區是重災區,#臺灣就在其中☹️
📍論文已於今(2020)年10月發表在《環境研究期刊》(Environmental Research Letters)。
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🟢本院生物多樣性研究中心鄭明修研究員表示,海洋垃圾在全球各海洋區域的累積有百倍到千倍的差異,隨著不同海流與風阻效應,決定其可能的終點。
🔵本院環境變遷研究中心辛宜佳副研究員說明,依據模型模擬結果,海洋垃圾分布已從亞熱帶轉移到 #熱帶 和 #高緯度地區,並且將從太平洋東岸轉而累積至太平洋西岸,#臺灣 與亞洲區域可能面臨巨大的海洋垃圾危害。
另外,塑膠垃圾因為比重比海水小,可被運送得非常遙遠,容易被帶往極地,#南北冰洋 可能是另一個海洋垃圾堆積熱點。
🔴臺灣大學漁業科學研究所柯佳吟副教授也示警,漁業作業區域 、較高海洋初級生產力區域與海洋垃圾分布熱點重疊,若垃圾只增不減,整體海洋生態系與人類經濟活動都會受到影響。
✅海納百川,水源孕育地球上豐沛的生命,卻概括承受人類製造的垃圾。研究團隊呼籲民眾「從源頭減量」,透過淨灘及日常的減塑行動,一起守護海洋💪
#中研院研究 #海洋危機 #海漂垃圾 #源頭減量
⏩論文全文:https://reurl.cc/ldA92l
⏩更多細節:https://reurl.cc/8nRdYj
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A research team from the Biodiversity Research Center and Research Center for Environmental Changes at Academia Sinica and Institute of Fisheries Science at National Taiwan University recently published their findings on global distribution and cleanup opportunities for macro ocean litter and where the potential destination of the litter is through considering both ocean surface currents and winds using big data during 1993-2017. Their findings were based on assessments of changes in the accumulation of offshore- and coastal-source macro ocean litter, respectively, under simulations of four windage scenarios.
⏩More: https://reurl.cc/9Xq2xO
#AcademiaSinica #AS #Oceans_in_crisis
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🎤媒體報導🎤
[自由時報] 海流+風阻效應海漂垃圾襲台
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1412457
[中央社] 中研院:台灣面臨海漂垃圾危害超過預期
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202011130113.aspx
[蘋果日報] 中研院發現海漂垃圾更往熱帶和極區集中人類宛如「垃圾堆裡吃海鮮」
https://tw.appledaily.com/life/20201113/AEUKHKEYZZAEJPKFLFY4RBMYLY/
[聯合報] 影/加入風阻因素中研院:海洋垃圾熱點轉至熱帶極區
https://udn.com/news/story/7266/5012021
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅Smart Travel,也在其Youtube影片中提到,格價專家 : Gearbest 購物平台 ( 係時候喺網上買聖誕禮物啦, 唔平唔介紹畀你哋啦) https://tinyurl.com/y2e3bvcf ?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日...
太平洋區是重災區 在 Smart Travel Youtube 的最佳貼文
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#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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太平洋區是重災區 在 錄低香港 DocHK Youtube 的最佳貼文
思浩大談美國紐約醫院,鏟車運Dead Body!(大家真瘋Show 2020)
美國至今的確診個案有近19萬宗,重災區紐約州佔了7萬6千多宗。在紐約布魯克林醫院中心外,屍體袋被剷車抬上了一輛貨櫃車,身穿防護服的醫務人員在現場協助。拍攝者說:「這是真的」,並敦促所有人嚴肅對待隔離,待在家中。
紐約有一名護士,拍下醫院門口一輛冷藏貨櫃車,裏面排列塞滿兩排的屍袋,畫面觸目驚心。當地記者形容當前紐約的醫護人員,正在經歷猶如「大屠殺」般的恐怖事實。該名急症室護士在接受《BuzzFeed》採訪時表示,她在上月29日下班時間,走到醫院門口救護車停靠處,那邊停放一台冷藏車,該護士心知肚明,車內裝載的,是準備要運走的10多名患者。她鼓起勇氣打開冷藏車的門,拍下這張震憾世人的照片。
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太平洋區是重災區 在 The News Lens 關鍵評論網 Youtube 的最佳貼文
更多詳情請看:http://www.thenewslens.com/post/157535/
印尼處決國際毒販 澳洲抗議
印尼政府29號清晨不顧國際反對,處決8名毒販,其中包含了兩名澳洲人、一名巴西人、四名奈及利亞人及一名印尼人,澳洲總理指責印尼政府的行為「殘酷而且沒有必要」,並且召回駐雅加達大使表示抗議;巴西政府也對處決事件表示震驚並會重新檢討兩國關係。
「歐安會」強調TPP與美日同盟
歐巴馬28號在白宮以最高規格接待日本首相安倍晉三。雙方在共同聲明中強調,在經濟上,兩國將會全力促成跨太平洋戰略夥伴協定TPP;而在安全議題上,兩人宣示美日同盟是亞太和平安全的基石,美日將會共同應對外來侵略。另外,歐巴馬強調,中國不應該將美日同盟視為威脅,雙方也都樂見中國和平崛起。
尼泊爾政府:對救災行動力不從心
尼泊爾總理28號表示,尼泊爾政府將會以備戰狀態全力投入救災,但面對大規模的救援行動,政府力不從心,且難以深入喜馬拉雅山裡的村莊,呼籲國際提供更多援助資源。根據官方數據統計,死亡人數已攀升到五千多人;另外,由於賑災資源分配不均,尤其是供水有限,已經傳出災區有搶奪水源的紛爭。
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