《超牆青年主題展》 邀請青年展開一趟探索自我之旅
「愛、育、公、行、闖、創、獨、思」哪些關鍵特質能夠代表自己呢?本校創新設計學院承辦青年署計畫,為推動青年公共參與,並鼓勵青年運用青年署計畫資源,今(108)年以《大出青Young Out》為題,於 5月16至19日在華山文創園區紅磚區西1館盛大展出《超牆青年主題展》,三天觀展人次高達3千多人。
創新設計學院此次於展區打造一系列互動式體驗場域,教育部長潘文忠更特別蒞臨現場,與各計畫的青年互動。潘部長表示,年輕人擁有無窮的創造力,教育部108年新課綱,希望能讓孩子透過探索、主題式的學習,進而了解自己、認識自己,成為自己的主人,當孩子對學習擁有熱情,就會有更多的能量朝自己的夢想前進。
此次創新設計學院與青年署都期望透過策展、實作體驗及經驗分享,促使青年自我反思,從中探索自我特質,並了解青年署豐富可望青年運用的職涯資源,進而實踐及提供自我,成為「超牆青年」,逐夢踏實!
👉2019 超牆青年/主題展
主辦機關|教育部、教育部青年發展署
承辦單位|國立臺灣大學創新設計學院
合作單位|雜學校
場地協力|華山文創園區
同時也有49部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Battle Field Ver1,也在其Youtube影片中提到,チャンネル登録お願いします。 → http://u0u1.net/QWo0 ★Twitter MotorSports Battlefield ver1 (MBFv1) @BattlefieldVer1 ★ニコニコ動画 https://www.nicovideo.jp/my/top ...
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大出青 在 雜學校 ZA SHARE Facebook 的最佳貼文
【超牆青年——空、對流、棲息地】
☎️「最近一次下來思考自己的未來是因為?」
☎️「第一次長時間離開家裡是為了什麼?」
停下腳步走近白牆,拿起話筒的你是否有自信和自己面對面?
啊,管他的!不如先試著放鬆吧!
空——對流——棲息地,三層次展間帶你卸下心防、丟出問題,開啟與他人的交流。
也許還有些迷惘、有些不安,但是不要緊,不管你是要自省、發呆還是放空自己,所有事都由你決定!
等到心思沈澱之後再試著尋找下一個棲息地吧!
#大出青
#超牆青年
#紅磚區西1館
#免費參觀
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圖文 / 展覽期間限定小編 Sylvia
展覽主題 │ 喧嘩、珊瑚、什錦麵 Noise, Sanga, Mixed-Noodles
展覽期間 │ 2019/05/16(四)-2019/05/19(日)
展覽地點 │ 臺北 華山1914文化產業園區
活動網站|http://www.ozzie-art.com/zsytpe19/
#雜學 #ZASHARE #雜學青 #ZASHAREYouth
#DareToBe #DareToDream #喧嘩珊瑚什錦麵
大出青 在 潘文忠 Facebook 的最佳貼文
探索興趣,嘗試行動,青年超牆!
今天是雜學青展覽最後一天,
也請大家不要錯過 大出青 Young Out|超牆青年主題展 。
昨天前往觀展時,策展單位非常用心跟我分享,成長的過程中許多迷茫、困惑,不知道該怎麼辦的時刻,我很喜歡策展單位的體驗設計,鼓勵大家沈澱、消化、借鏡前人、自我對話,再為自己的人生做出選擇。
成長的過程沒有標準答案,但 教育部青年發展署 有很多機會與選擇,#勇於嘗試 #探索興趣 #採取行動,不管是向外拓展全球壯遊、在台灣每個社區深入蹲點、對世界有自己關注與見解,在這裡,也想鼓勵家長們可以陪孩子一起來看展,透過策展單位的用心設計,在成長過程裡重新思考興趣與抉擇,這就會是對孩子人生發展最棒的陪伴!
感謝主辦單位剪輯的影片,
希望每個台灣的孩子,
設立目標、勇敢追夢,
成為最棒的超牆青年!
#超牆青年 #大出青 #雜學青 #成就每個不一樣的孩子
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#サムネは1989年マクラーレンホンダです。#2021モナコGP #マックスフェルスタッペン
●タイトル:無敵の存在 年間15勝 マクラーレン・ホンダMP4/4 ホンダRA168E 怪物マシン,セナ8勝、プロスト7勝、年間16戦中15勝の快挙
使用BGM:OPENNING
☆彡NoCopyrightSounds
ROY KNOX Shiah Maisel - Living With Regret [NCS Release]
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☆彡Ending BGM
Give Heart Records
Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ...
☆彡画像転用【Image quote】
サムネイル
●https://www.deviantart.com/nancorocks/art/Mclaren-Honda-MP4-4-Ayrton-Senna-592469679
●mortorsports.com
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●HONDA HP
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/02/
☆彡動画クレジット【Movie Credit】
☞Deckay_F さん【Movie Credit】
McLaren Honda MP4/4 (1988 late) vol.2 - Ultimate V6 Turbo engine
https://www.youtube.com/watch?v=0W7lufh_7IQ
☞ホンダコレクションホール
撮影許可及び承諾を得ています。
☞wingpartners
Maclaren MP4 4 - sound #MSJ2012
https://www.youtube.com/watch?v=p3I5C4SDz8c
☆彡動画内記事引用:
●マクラーレンホンダMP4/4 wikipedia
●ホンダHP【HONDA POWER OF DREAM】
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/01/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。
Vろく ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった80年代から90年代のF1。
ここでは、セナが駆った最速マシンをご紹介します。
マクラーレン・MPフォーフォーわ、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したマシンである。
セナと言えばこのマシン!という方も多いのではないでしょうか。
名門マクラーレンに移籍し、自身初の総合優勝を果たしたのがこのMPフォーフォーでした。
ターボが使用できる最後の年であった1988年は燃料搭載量がこれまでより45Lも引き下げられ、高い燃費効率が求められました。
そんな中、ホンダの低燃費技術が功を奏し、他メーカーを圧倒する成績を残したのです。
チームメイトであるアランプロストとの接戦も、話題となりました。
MPフォーフォーの設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした。エンジンをTAG(ポルシェ)からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、
白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった。
設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMPフォースリーBが使用された。MPフォー・フォーがシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズンまえテストの最終日だった。
1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、マクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。
1988年は異常なリザルトを生んだとしであった。マクラーレン・ホンダ MPフォーフォーが稀代の名ドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナのふたりの手で実に16戦中15勝を挙げるという快挙を成し遂げ、この年のF1を席巻したのだ。
これはふたりのドライバー、エンジン、シャシーの出来……などその理由は多々あるのだが、現実的にはHondaのVろくターボエンジン「RA168E」の性能に負うところが大きかったと言える。
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもあった。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからだ。
77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていた。
86年には予選時のターボブーストが無限大にセットされ、ブースト圧は実に7バール超まで達するほどになっていたのだ。
この強烈なエンジンは予選のわずか1回のアタックラップでブローしてしまうほどであった。またこの強烈なパワーを路面に伝えるため、マシンは異常な性格を持たねばならなかった。
この際限ないパワーウォーズはF1マシンをモンスター化させ、少々危険とも言えるような状況を生み出してしまっていた。
RA168Eエンジンは厳しい規制を受けながらもライバルを圧倒した。
これを危惧したFIA(国際自動車連盟)は87年にブースト圧を4バールに制限。そして89年からの3.5リッターNA化を発表。つまりターボエンジンの命は88年までと宣言されてしまったのだ。
ターボ最終ねんとなった88年はさらにターボエンジンに厳しく、ブースト圧は2.5バール、それまで195リットルだった燃料制限も150リットルにまで引き下げられたのだ。
ターボは空気を無理矢理圧縮して燃焼させるため、パワーは上がるものの消費燃料も多い。45リットルもの削減はターボエンジンに引導を渡したのとおなじことだった。
しかしHondaはこれを逆手に取り、研究開発の進んでいた低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使し、不可能と言われた、ターボ締め出しレギュレーションを味方に引き入れ、競走相手のいないスーパーエンジンで他を圧倒したのだ。
好燃費&ハイパワーのRA168Eエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダ MPフォーフォーもまた、88年のレギュレーションとHondaのエンジンに特化したマシンとして製作された。
実際このマシンのリーディングエンジニアであるスティーブ・ニコルズは、これまで引きずってきたジョン・バーナードしょくを棄て、真新しいコンセプトのスペシャルマシンを作り上げたのである。
旧時代的な印象を受けるコクピット。右にシフトレバー、左にスタビライザー調整ノブ。赤ボタンはオーバーテイク用ブースト、青ボタンはラジオ。
Honda VろくターボエンジンはFIAの目指したターボ締め出しのレギュレーションを、逆にすべて有利に扱ってみせた。RA168Eエンジンはクランクシャフトセンター位置を28ミリも下げてしまったのだ。
これに応えてマクラーレンはワイズマンシステムをベースにした3軸ギアボックスを投入し、車体の重心を一気に下げたのである。これはブラバムからマクラーレンに移籍してきたカリスマデザイナー、ゴードンマーレイの意見を採用したと言われる。
事実、MPフォーフォーのモノコックはそれまでのツインチューブ型を固持する古いスタイルで、太く大きなバーナード型を棄て、細く低いブラバム型に変更された。この年からペダル位置がレギュレーションで後退しているのだが、
FIAが定めた150リットル制限が都合よく燃料タンクベイを縮小してくれたので、うまくホイールベース的につじつまが合ったのである。重心位置は大きく低下し、45リットル分の燃料重量が軽減され、3軸ギアボックスは全長を短くされたことで、
後部の設計には自由度が増え、前年まで苦しんだエアロダイナミクスの効率を向上させたのだ。低められたモノコックとサイドポッド上面はリアウイングの効率を上げ、絞り込まれたコークパネルと3軸ギアボックスはディフューザー効果を向上させた。
前作MPフォースリー系よりも明確に薄く低く細いノーズ。ゴードンマーレイの影響が小さくないことが分かる。
Hondaのテクノロジーを駆使してスーパーエンジンを作り上げたとは言え、88年レギュレーションによって前年よりもエンジンパワーははるかに落ち、さらにレース燃料消費量がギリギリの苦しさであることには変わりなかった。
従って燃料セーブのためにもエアロダイナミクス効率の向上、ドラッグの軽減は絶対条件。マクラーレンはこのMPフォーフォーによって遅ればせながら新しいエアロ時代への第一歩を踏み出したのだ。
シャーシ名: MPフォーフォー
シャーシ構造: カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
クラッチ: AP
ブレーキキャリパー: ブレンボ
ブレーキディスクパッド :SEP
ホイール: スピードライン
タイヤ: グッドイヤー
エンジン名:ホンダRA168E
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
排気量: 1,494cc
ターボ :IHIツインターボ
最高回転数 12,500回転以上
最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
イグニッション: ホンダPGM-IG
インジェクション: ホンダPGM-FI
スパークプラグ:NGK
燃料: シェル
潤滑油: シェル
大出青 在 りゅうが Youtube 的最佳貼文
初めてなことばっかでめっちゃ楽しかった!!
てかスカイツリー初めて登ったけど
最高だった次は明るい時に渋谷スカイいきたい!
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同じ悩みの人は多いはず、、、
プロランニングコーチとして活動を行う黒川くんに見てもらい納得しました!
【黒川コーチ】
・オンラインサロンはこちらから!!!
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・略歴
青森山田高、城西大出身。箱根駅伝は5区・8区を出走。
現在は、プロランニングコーチとして活動を行う。
全国男子駅伝(2020年)のサポートコーチとして帯同。
同時にアスレティックトレーナー(国内メディカル系トレーナー最高峰資格)と鍼灸マッサージ(国家資格)取得に励み、トップレベルの指導を目指す。
ご視聴ありがとうございます!
ダイエットチャンネルを新たに開設しました
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こんな活動もしておりますのでよかったらのぞいてみてください。
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