今天在交通委員會，針對公車司機勞動權益、電動公車的佈建速度、自行車道不連貫的問題、以及士林北投的行人安全，跟交通局長與公運處長討論，希望能夠一步一步改善台北市的交通環境。
1️⃣ #公運處長也承認公車司機過勞！如何改善司機勞動條件？
上個月 #內湖公車車禍 造成一死一傷，引發社會大眾的關注，再度凸顯出公車司機過勞的問題。在交通委員會上，就連公運處處長也承認，公車司機仍有過勞的狀況。
而現行無論透過稽查與裁罰來遏止業者違規、或是加強招聘新司機以改善人力短缺，司機都還是有過勞的情況，就代表目前 #政府把關公車安全與司機勞權的制度，仍是 #漏洞百出。我在現場立即要求， #公運處在三個月內提出司機勞動條件改善報告，不能再放任遺憾的事件發生了。
2️⃣ #在2030年全面改為電動公車，台北市來得及嗎？
台北市目標在2030年，將市區公車全面電動化。從數據來看，從2017年到2019年之間，#平均每年僅有16輛燃油公車汰換為電動公車；台北市總共有3500輛公車，要在未來十年內逐步汰換，換算下來 #每年需要汰換350輛，才趕得上2030年公車電動化的目標！
此外，公車停放的場站與起迄點，也需要 #加速建置充電設備，才有辦法讓電動公車上路更順利，我要求公運處兩周內提出相關規畫，一定要提早佈建，讓電動公車政策能真正落實！
3️⃣ #自行車道不連貫！擴大設置自行車道前，要先提解方！
台北市的自行車道，長期存在一個問題：自行車專用道一般是劃設在人行道的最外側、公車亭也設在人行道的最外側， #自行車專用道被公車站給隔了開來，自行車騎士該怎麼騎呢？
直直往前騎經公車站，容易撞到人；往馬路最外側車道騎，反而危險；如果繞開人多的公車站、往一旁人行道騎，卻會因為違反〈道路交通管理處罰條例〉第74條第一項第五款而 #被罰款。
就有自行車騎士跟我反應，他就因為這樣被罰過，以後經過公車站都只用牽車的方式走過去。我想，這樣的折衷做法，長遠下來還是會影響到民眾使用自行車道的意願。
交通局長現場答應，會在年底前完成通盤檢討、並提出解決方案。
4️⃣ 鄰里交通環境改善計畫，士林北投推動速度要加快！
交通局推動鄰里交通環境改善計畫，希望讓台北成為 #對行人更友善的城市。
然而，不僅交通改善工程施作里數比例， #士林與北投雙雙吊車尾，其餘行政區均在八成以上、士林卻僅有七成、北投更僅有六成；在發生事故次數最高的前18個鄰里中，更有 #接近4成集中在士林與北投。
我希望交通局不要漠視士林北投的行人安全，強化士林北投的交通改善工程，給民眾安全的鄰里交通環境。
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