2013-07-24╱民眾日報╱第A02版╱大高雄焦點新聞 邱志偉盼活絡永安區海岸觀光 -------------------------------------- 【本報記者宋正忠高雄報導】高雄市永安區海岸北起興達港與茄萣區為界，南至阿公店溪與彌陀區相鄰，沿台灣海峽有68公里長的海岸線，於民國70年代政府為促進能源多元化、穩定家庭用氣之供應，以及配合改善汙染政策規劃，遂於民國72年著手興建「中油永安天然氣接收站」，以填海造陸工法興建大規模人工島及延伸長達1000公尺的海上防波堤，位於堤岸北側的永安海岸受到海堤的遮蔽，再度形成砂岸，海岸腹地廣闊，夏季海面水波不興，海底天然資源豐富，深具海岸休閒觀光價值。
邱志偉關心北高雄海線各區發展，經常思考包括沿海的梓官、彌陀、永安、茄萣區內產業發展的特色規劃，積極與相關產業代表或社團協會開會討論，日前邀集教育部體育署，內政部海巡署，及財政部國有財產署以及高雄市政府觀光局、海洋局、都發局以及中油公司、永安區漁會等單位於永安區漁會召開「再造永安區沙灘美麗風華」協調會，會中並邀請中華民國水中運動協會報告未來規畫方案。邱志偉認為永安區的沙灘，若好好規劃、保護與管理，將有機會成為北高雄的海岸明珠。
填海造陸工法 在 Re: [問題] 羽田機場的D跑道填海方式- 看板Aviation 的推薦與評價
小弟在板上潛水很久了，搭飛機的經驗比不上大家，平日多無貢獻。
但，恰好在工程顧問公司上班，所以略懂一些相關知識，簡略回答如下。
※ 引述《hugo101 (想辦法說服我)》之銘言：
: 標題: [問題] 羽田機場的D跑道填海方式
: 時間: Thu Nov 14 18:14:01 2013
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: 這個問題存在小弟心中很久了XD
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: 為何羽田D跑道要一部分填海、一部分架高(架空)？
: 是工期較短？成本較低？還是什麼因素？
這點如同s大與l大所說，羽田D跑道因位於多摩川河口，所以才須採用此工法。
日本的法定行水區簡單來說就是 "預留暴雨來臨時河川足夠的洩水空間"
今天如果一旦河口束縮，會造成河道斷面不足>>排水不及>>水流回堵>>市區淹大水
而為了有效保留行水空間，故採部分沉箱基樁上架棧橋，部分填海造陸的方式。
在近海地區，尤其是河川出海口的沉積物非常的鬆散，所含的黏土含量很高。
又黏土材料的工程特性上，壓密時間久，排水慢，故有較高的孔隙水壓，
這對於工程的基礎部分是致命傷，所以都需要進行地盤改良後，才能進行造陸的工作。
同時對於沉箱基礎部分，大略步驟如下：
先將海底整平>>預鑄沉箱放置>>排水>>吊放鋼筋籠>>灌注混凝土
然後接下來才是上面預鑄好的橋版吊放工作
此二者造價都很昂貴，工期都不短!!
因為在海上你要考慮並克服風力、潮汐、海流、鹽分...等大自然因素
凡是如果真的要兼顧品質，真的快不了。
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: 查了一些資料都沒找到這個部分
: 只提到用新的填海技術，深層水泥拌合法
: 這應該是指填海的那個部分吧？
:
關於深層水泥拌合法，其實現在已經很廣泛且普遍的使用。
但是當初(1970年代)想到這個點子的人真的很天才！
簡單來說，這只是做地盤改良的一個方式，相較於傳統的"免挖疏水豎管法"
透過特殊鑽頭向下鑽入淤泥層，注入水泥漿使其逐漸凝固，
不但可以有效的增加基礎乘載力，而且可以避免捲沙影響水質與海洋生態。
當海床下淤泥層地改之後，接下來才是填海造陸。
填海造陸在羽田又有另外一個工法，稱為"小口徑砂袋滲水工法"
簡單來說就是在分層填土的每層施做時，固定兼具打入12公分直徑進行排水之工法。
使得基地可以快速排水，增加夯實度與基礎乘載力。
: 另外，經年累月之後，這兩邊的接合處會不會有落差的問題？
: 比如說兩邊的下陷程度不一樣之類的...
: 好像擔心太多，不過還是很好奇XD
這個應該不會有問題，畢竟沉陷量按照當初的做法與日本人的品質，
我想都在容許範圍內!!
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: 從05起飛時，通過那個接合處可以明顯地感受出來阿。
:
接縫處當然明顯阿!! 你就把架空的部分當作橋樑來看
橋梁要保留伸縮縫作為熱漲冷縮的空間，同理這裡也要!!
但是夠安全拉~~~請放心
以上，海工的部分我也只是皮毛略懂
希望有解答到
P.S. 好久沒有打這麼長的文章了...XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 139.228.21.244
運用方式...這我完全不懂XD
我也很好奇，有強者可以解說嗎?
概念上看起來相似，但還是很不一樣。
陸上的反循環樁的用意在於透過泥漿與穩定液，穩定整個基樁鑽孔孔壁避免塌坑，
但依然仍需要吊掛鋼筋籠後，再自孔底注入水泥砂漿逐漸向上，最終凝固成為基樁。
我想文字說明比較不清楚，以下提供香港機場第三跑道新建工程評估此法時，
為了讓大眾了解此法之優點，所製作的影片，我想會比我的文字說明更容易想像 :)
https://www.youtube.com/watch?v=xLiT9Ri1Qrw
s大您想知道的案例是??
台灣西部沿海工業區、海埔新生地、山區道路基礎、基隆河截彎取直、台北盆地內大樓等
因為基礎地盤軟弱，為了加強乘載力，都會先進行地盤改良，這非常常見!!!
老實說，台灣的工程技術已經非常成熟，有時候都可以海放一些西方人士!!!
只可惜，很多人都覺得外國的月亮比較圓(自卑心態作祟??)
這個...至少我知道我們公司的前輩都有一定的堅持
不過我們公司只到監造不碰施工
隧道的地改應該主要是用岩栓岩錨為主，跟樁基礎不一樣。
還是你指的是海底隧道? XD
我省略拉...應該沒有人想說基礎會"放在"地面上，當然要起土往下挖囉。
沉箱方式百百種，恕我懶惰XD
正確來說混凝土配比要符合水中混凝土的規範，
不單只有水泥部分，其他骨材、藥劑等等的混合配比要先經過試驗分析，
考慮當地的水文、水質條件後才能決定，所以似乎沒那麼簡單。
一般來說，常用應該是卜蘭特2號，5號似乎是用在地下室或溫泉區。
混凝土配比方面滿專門的，小弟不是太熟，有誤還請見諒。
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