【與其把鐵軌變寬，不如把腦袋的洞補起來！】
台鐵目前所使用的鐵道軌距是「106.7公分窄軌距」，但是日前卻傳出交通部鐵道局研議推動「東鐵改用143.5公分國際標準軌距」，希望提高車速以達成「西部高鐵、東部快鐵」目標。然而學者專家卻持不同看法，憂心邊營運邊改鐵道軌距，東部勢必迎來一段漫長的「交通黑暗期」。
繼「南迴鐵路電氣化」上個月完工通車後，目前東部鐵路交通當務之急是「花東鐵路雙軌化」，而這項艱鉅工程，交通部預計2028年驗收完工。學者直言，屆時好不容易迎來一定交通改善成果，若硬要改用標準軌距，近年雙軌化及電氣化投資恐會出現嚴重重疊浪費，省下時間也不一定符合龐大經費成本。
鐵道速度及整體規畫不只有軌距，東部地區因特殊山勢地形問題，東鐵除「隧道及山洞」特別多外，近年台鐵更大量斥資採購「傾斜式列車-普悠瑪」，以利加快車速。一旦東鐵貿然推動改用國際標準軌，隨著軌道間距擴大，難道山洞不用擴大嗎？兩側邊坡不用向後調整嗎？不用環評、水土保持、土地徵收嗎？呼籲政府審慎思考，不要把東鐵當成高鐵，一昧追求快速。
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🚂台鐵窄軌改標準軌 交部評估中→https://pse.is/3a7tgr
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國際標準軌距 在 [新聞] 擬打破百年規範交通部研議東部鐵道國際- 看板Railway 的推薦與評價
擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際標準軌距
2020-12-27 11:22 中央社 / 台北27日電
台鐵130多年來，都是使用106.7公分的窄軌距，為推動東部快鐵，交通部正研議在台鐵東部
路網推動143.5公分的國際標準軌距。
交通部鐵道局今天證實，推動東部鐵道路網標準軌距已納入研究計畫，希望東部鐵路速度可
由目前最快130公里提升到160公里，成為快鐵，同時提高安全性並加大路網容量。
國家發展委員會25日通過「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」。鐵道局坦言，東部鐵
道路網要從窄軌距改為國際標準軌距，複雜度很高，未來會在進行雙軌化時，預留標準軌距
的空間。
交通部為強化環島路網架構，訂定「西部高鐵、東部快鐵」政策，目前已確定高鐵往屏東及
宜蘭延伸、基隆與南港間新建捷運，推動東部鐵道路網國際標準軌距是新的研議方向。
消基會交通組副召集人李克聰受訪時說，國際標準軌距可讓東部鐵道路網升級，有利推動快
鐵，但不只現有鐵道需重建，線型也會不一樣，車輛要全部更換，且對環境會有一定程度衝
擊，若要在維持現有營運下施工，難度非常大，台鐵的調度會經歷很長的痛苦期。
李克聰認為，將東部鐵道路網提升為標準軌距可列為努力的願景，但仍應評估成本效益、對
環境及台鐵營運的影響。
台鐵目前的鐵道系統從日治時期開始就是106.7公分的窄軌距，至今133年都是採用窄軌距的
規範；高鐵及捷運則是採用143.5公分的國際標準軌距。
鐵道局說，目前全球多數國家的鐵道使用標準軌距，使用窄軌距的非常少，相對在相關維修
備品取得較不易，採購上受限制，車輛採購價格也較高。而目前日本部分鐵道仍採用窄軌距
。
來源:https://udn.com/news/story/7266/5125065
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無聊在某便當局上看到的新聞 就轉過來了
看起來不像是要搞台灣版迷你新幹線的樣子
改軌距不僅要重建鐵路 還要重買車廂 另外還有和仍然是1067mm軌距的西部幹線相磨合的問
題
真心搞不懂鐵道局推這種會動搖國本的想法...
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你們知道，世上那些被認為是統治者的有權管理人民，領袖也有權支配人民。但是你們卻
不是這樣。你們當中誰要作大人物，誰就得作你們的僕人；誰要居首，誰就得作大眾的奴
僕。因為人子不是來受人侍候，而是來侍候人，並且為了救贖眾人而獻出自己的生命。
(馬可福音 10:42～45)
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