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［馬里的科學實驗室］夢之36V！解密“Maserati”36氣門引擎！
【High-Tec】
“Maserati”在80年代曾推出過一個名為“High-Tec”的概念引擎，在當時絕大多數引擎還在使用化油器供油、單凸輪軸兩氣門的大環境下，“High-Tec”率先使用了電子燃油噴射系統。而四頂置凸輪軸36氣門的設計更在當年引起極大的轟動，就算到了今天，每汽缸6氣門都可稱得上「神器」，可見當年這個富有想像力的設計，引起的轟動可是不小，此外，這個2.0升引擎還搭載雙渦輪增壓系統、“SEI VALVOLE”正時系統和“Finger Control”氣門控制系統等在當時極為先進的科技，在輸出方面達到了可觀的超過130匹的升功率。
【“Maserati”36氣門引擎】
一直以來，進排氣效率都是改善引擎輸出的不二法門，多氣門帶來的好處除了增加進排氣道的橫截面積以外，強橫的進氣渦流也使油氣混合得更均勻，因此，理論上該引擎可以在接近理想空燃比的情況下工作，不浪費燃料的熱值。接近理想的工作狀態最直接的反映在功率的增加上，在當時普遍汽油機還在使用化油器供油的大環境下，這個V6引擎已經開始使用電噴系統，在左右兩顆並聯渦輪的加持下，這個引擎在7200轉時實現了261匹馬力的最大輸出，更值一提是“Maserati”結構簡單但合理的「手指氣門控制系統」（Finger Control），較當時單凸輪控制單氣門的氣門控制方式更活靈活，一條凸輪軸透過像手掌一般的搖臂控制三個氣門，這個劃時代的搖臂設計，影響了後來的氣門機構設計者。像所有“Maserati”跑車引擎都採用“SEI VALVOLE”正時系統，這個引擎也不例外，而且具有雙渦輪增壓系統。“Maserati”工程師並沒有嘗試挑戰這個機器的極限，增壓壓力較保守地維持在只有0.8bar，渦輪機還特設一個的水冷迴路，以保證整體的可靠性和耐用性。
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狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #Maserati36氣門引擎

［馬里的科學實驗室］夢之36V！解密“Maserati”36氣門引擎！
【High-Tec】
“Maserati”在80年代曾推出過一個名為“High-Tec”的概念引擎，在當時絕大多數引擎還在使用化油器供油、單凸輪軸兩氣門的大環境下，“High-Tec”率先使用了電子燃油噴射系統。而四頂置凸輪軸36氣門的設計更在當年引起極大的轟動，就算到了今天，每汽缸6氣門都可稱得上「神器」，可見當年這個富有想像力的設計，引起的轟動可是不小，此外，這個2.0升引擎還搭載雙渦輪增壓系統、“SEI VALVOLE”正時系統和“Finger Control”氣門控制系統等在當時極為先進的科技，在輸出方面達到了可觀的超過130匹的升功率。
【“Maserati”36氣門引擎】
一直以來，進排氣效率都是改善引擎輸出的不二法門，多氣門帶來的好處除了增加進排氣道的橫截面積以外，強橫的進氣渦流也使油氣混合得更均勻，因此，理論上該引擎可以在接近理想空燃比的情況下工作，不浪費燃料的熱值。接近理想的工作狀態最直接的反映在功率的增加上，在當時普遍汽油機還在使用化油器供油的大環境下，這個V6引擎已經開始使用電噴系統，在左右兩顆並聯渦輪的加持下，這個引擎在7200轉時實現了261匹馬力的最大輸出，更值一提是“Maserati”結構簡單但合理的「手指氣門控制系統」（Finger Control），較當時單凸輪控制單氣門的氣門控制方式更活靈活，一條凸輪軸透過像手掌一般的搖臂控制三個氣門，這個劃時代的搖臂設計，影響了後來的氣門機構設計者。像所有“Maserati”跑車引擎都採用“SEI VALVOLE”正時系統，這個引擎也不例外，而且具有雙渦輪增壓系統。“Maserati”工程師並沒有嘗試挑戰這個機器的極限，增壓壓力較保守地維持在只有0.8bar，渦輪機還特設一個的水冷迴路，以保證整體的可靠性和耐用性。
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[試車報告] Porsche 911 Targa 原始樂趣
4K UHD: https://youtu.be/yJmjz2l8EQs

歷經50個寒暑，圓形頭燈，與渾圓的車尾曲線，彷若蟄伏的青蛙，成為地表上讓男人傾心的焦點！

用最小機械空間，創造最大車室空間的設計概念，反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...

TCar，踏上時光機，將時序拉回1969年，試駕初代911 Targa。

永恆經典

911車系從1963年問世迄今，已經超過50年的歷史，車壇裡，其實很少車型的設計，超過50年依然保有讓人心動的身形...

我們試駕的車型，是1969版本的911 Targa。

Targa車型的由來，其實是為了對應美國法規的安全規範，稱得上是敞篷車的衍生車型，在B柱上方，加了個防滾架，經過時空的粹練，反而成為獨特的設計。試駕車款的引擎配置，型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎，沒有太多科技，簡單SOHC單凸輪軸，搭配12氣門，雖然少了連續可變氣門機構，但當時時規就以鍊條控制，造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm，由於車重較輕，因此0～100km/h加速仍有9.5秒的實力，極速更上探207.1km/h。

911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車，然而重心過度集中在後輪的狀況下，營造了相當獨特的轉向特質，重心移轉至後輪，除了彎道極限提高，前軸只需負責轉向，營造出靈活、刁鑽，即使通過小夾角彎道，也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊，後軸下方只有簡單的雙連桿搭配，配上15吋小尺寸胎圈，卻依然讓人感到輕快，尤其1080kg的車重，並未造成底盤過大的負荷，沒有電子輔助、沒有動力方向盤，只能有用身體，卻感覺車輛的慣性變化，在依照身體本能的直覺操控、駕馭它，純粹機械感的樂趣，也在這樣的過程中展現！

人車搏鬥

在操控感受上所謂機械感，存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有，更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備，所幸它的五速手排，離合器踩踏不算太費力，開起來不會太累人，不過駕馭它得靠全身感官配合，時空，彷彿回到了50年代，那個初代911崢嶸頭角的時代，雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大，然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…

Open Top的設計，氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲，聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡，餘光望著居中轉速錶起伏的轉速，本能地換檔操作，還是能夠感受風馳電掣的加速體驗，尤其蜿蜒的山道，綿密的髮夾彎，更能在每次過彎時，感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計，讓車頭保有相對出色的指向性，雖然沒有動力方向盤輔助，然而相對於FF或FR的老車而言，顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的，是換檔操作，雖然五速手排的配置在當時已算新穎，然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落，換檔時最好以Double Clutch，也就是每次換檔，先將檔位排入空檔，接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位，如此不僅加速變得順暢，也能在過程中領略操駕的樂趣。

此外，由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置，下踩煞車的力道，攸關車輛的制動性能，尤其在連續S彎時，想利用Trail Brake的方式入彎，對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫，否則會出現近似鎖死的狀態，再加上RR原本重心集中在後軸，很容易不預期的外甩，純機械的雖然有著原始的人車溝通，一旦車輛失控，只能靠駕駛者的本能及技巧修正，如同廠車般，沒有絲毫容許失誤的地方，必須更為謹慎地駕馭，否則會被突如其來的慣性反應，嚇到冷汗直流…

TCar短評

入行多年，我曾經短暫駕馭過初代911 Targa，卻未如同這次試駕那麼盡興！一方面上次試駕的那輛車，已經換上了964 Turbo的引擎，雖然經過重組狀況極佳，但暴力指數相對提升，這次試駕的場景移師山道，且試駕車款配置911T的2.2升引擎，底盤承受度相對要輕鬆許多。

意外的是，雖然馬力僅有125hp，但實際駕馭感受卻輕快許多，少了電子輔助，體驗純粹的機械感受，一開始就像人與車搏鬥般，並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後，樂趣也隨之而來！

當然，大熱天，開著這輛Open Top，還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦，因為沒有冷氣配置，只能享受最原始的散熱方式，用速度，破風前進！

1969 Porsche 911T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15

三一國際- Brabus in Taiwan by Cubee 三一國際- Techart in Taiwan by Cubee Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #911Targa #TCar #OLDCAR #老車試駕 #葉明德

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THE 6獨到之境
全新BMW 6系列Gran Turismo品味亮相
Gran Turismo壯遊，源自於歐洲貴族為豐富自我、挑戰自我並開拓自我的深度旅程，藉由深度且親身的接觸，感受每一分旅途中的文化薈萃，拉高視野格局並深度探索自我，體驗以往不曾親臨的感動；全新BMW 6系列Gran Turismo則是以此為底蘊，透過豪華重新詮釋壯遊意志並深植於設計理念，BMW慧眼獨到的美學品味塑造出優雅流線外型，結合大型豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，傾全力雕琢旗艦GT之作，以不拘泥於框架的全新級距、媲美旗艦車款寬闊車室空間與駕馭感動，陪伴駕駛恣意馳騁，探索唯我獨到之境。

BMW總代理汎德於台北市Bellavita寶麗廣場打造祕境森林，展演全新BMW 6系列Gran Turismo，邀請媒體及車迷朋友一同感受並探索唯我獨到壯闊之境，導入兼具豪華與舒適機能的全新BMW 630i M Sport，鋪陳大器優雅，以饗喜愛鑑賞美學的品味人士，駕馭自在從容。

型塑優雅風範 勾勒斜背美型


全新BMW 6系列Gran Turismo風格自成一格，奠基於精雕細琢的美學風範，演繹出眾而獨到的優雅品味，經典BMW雙腎型水箱護罩以一體式造型搭配具備主動轉向照明功能的全新L型智慧LED頭燈組，融合科技與經典，創造更顯簡約質感的風尚；全新雕琢的Air Curtain氣簾融入更具氣勢的M Sport前保桿設計，優雅姿態淋漓展現；目光移至車側，映上的則是BMW 6系列Gran Turismo充滿動感的肌理線條，同時透過畫龍點睛的方式以鍍鉻窗框勾勒出流暢車身線條，若是喜愛運動風格更可選擇黑色高光澤窗框，斜背車頂輪廓輔以Hofmeister kink C柱曲線無框車窗設計，以及呼應車頭線條的3D LED立體尾燈搭配全新M Sport後保桿及矩形尾管，更是再次強化整體車身線條的動感俐落，完美詮釋BMW純正運動血統。

不僅美型，BMW更將性能基因自然地融入全新BMW 6系列Gran Turismo，精心設計的M Sport套件包含M款空力套件、M字樣車側銘牌、雙邊單出矩形排氣尾管、M款多功能真皮方向盤、M款駕駛踏板組、M字樣前車門門檻、黑色車內頂篷、M款煞車套件與專屬19吋M款雙輻式輪圈其中藍色煞車卡鉗更顯耀眼，以此彰顯性能意圖並營造十足視覺張力。全新BMW 6系列Gran Turismo M Sport車身套件所打造的空力設計，強化了導引輪拱周圍氣流的效果，搭配車尾配置的主動式擾流尾翼，可在車輛時速達到120km/h主動升起，提高車尾下壓力表現強化車輛高速行駛時的穩定性演出，整體空力系統的升級，使油耗表現與行駛舒適性更為進階。

貼心科技 盡享舒闊之旅


感受優雅從容，全新BMW 6系列Gran Turismo在車室內的每一分細節上雕琢，首先映入眼簾的Fine-wood梣木紋飾板與Sensatec皮質包覆儀錶檯，觸感舒適柔軟的Nappa真皮菱格紋雙前座舒適型電動座椅與鍍鉻材質點綴的操作介面，烘托出極致豪華韻味，觸手可及的M款多功能真皮方向盤含換檔撥片更是以絕佳彈韌握感，造就極其精緻的駕乘氛圍。

壯闊旅途不僅需要非凡優雅之姿相伴，更需舒適且靈活的空間布局貼近旅途需求。全新BMW 6系列Gran Turismo底盤源自於7 系列旗艦車款，具備如同頭等艙般的豪華寬敞車室，長達3,070mm的軸距建構出兼具實用並可與家人朋友輕鬆共享的寫意空間，全景式電動玻璃天窗讓車主享受旅途中的每一分璀璨美景，而雙後座Alcantara麂皮頭枕、後座椅背電動調整功能與16具harman / kardon揚聲器，更讓每一趟旅程從啟航之際便是舒適盛宴。在五人乘坐狀態下具備600公升的行李廂容積，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背的輕鬆切換，後廂空間最高可擴充至1,800公升，滿足多樣化空間需求。

全新BMW 6系列Gran Turismo以經典的駕駛導向設計為本，將新世代科技與靈動美感空間結合，透過12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢幕鋪陳的全數位虛擬座艙，輔以位居車壇領先地位的iDrive 7.0操作介面、無線Apple Carplay/Android Auto功能、加大面積16%的HUD車況抬頭顯示器，更可同步智慧型手機整合系統，投放Google Maps或Apple Maps導航路線；以及全新升級的BMW智慧語音助理2.0，加入NLU自然語言辨識功能，讓車主在使用時能透過更加直覺且口語化的方式與助理進行互動，不論是車輛狀態或是旅途行程資訊，皆能透過全新BMW智慧語音助理2.0協助，成為旅途中的最佳夥伴。

BMW不只讓車主享受從容自適的豪華旅途，從啟程之際便能體驗BMW引領車壇的科技實力，全新BMW 6系列Gran Turismo標配智慧Comfort Access免鑰匙系統及iPhone手機數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，還可透過iPhone內建的Wallet錢包功能以iMessage分享數位鑰匙；同時，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，讓車主就此拋下翻找車鑰匙的慌忙，以優雅用車姿態恣意駕馭，使全新BMW 6系列Gran Turismo的靈動美感透過科技氣息的襯托而更昇華。

構築安全之上 48V高效複合動力御風馳騁


不論是心馳神往的駕馭體驗抑或是御風而行的壯闊之旅，安全向來是無可妥協的先決要件。全新BMW 6系列Gran Turismo採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何，完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等以外，更新增自動倒車輔助系統，同時升級道路虛擬實境顯示功能，清楚顯示車輛周圍的狀況於儀錶中央區域並搭配速限提示功能，給予車主最全面的安全防護。

BMW向來立足於科技的前端，以領航者之姿展現巨擘實力，為全新BMW 6系列Gran Turismo搭載全新進化的BMW EfficientDynamics高效動力科技，導入48V高效複合動力。BMW 630i M Sport配備BMW TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，擁有258匹最大馬力、400牛頓米的最大扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，而全新導入的48V高效複合動力系統內建啟動發電機與第二具電池輔助，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，車輛慣性滑行與煞車時，系統會主動回充電能，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗。

全新BMW 6系列Gran Turismo不僅具備48V高效複合動力系統，擁有傲人技術的BMW TwinPower Turbo引擎更是在BMW 6系列Gran Turismo完美展現精湛功力。透過雙渦流單渦輪增壓技術、高精度噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸正時等技術，將最大噴射壓力控制在200至350 bar之間，讓燃油控制精準度更佳，確保燃油使用接近完全燃燒境界。新世代BMW TwinPower Turbo引擎亦擁有鋁質輕量化、極小化等雙重優勢，結合強大的運作效率，達成靈敏的動能反應與迅速的轉速特性，全新BMW 630i M Sport，擁有258匹最大馬力，0-100加速6.5秒，輕快的油門反應與運動表現，讓BMW 6系列Gran Turismo的車主可盡情沉浸每一分鐘，享受每一個彎道，恣意徜徉無拘無束的駕馭快感。

全新BMW 6系列建議售價：３６８萬

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#6-series #6GT #剛剛好水餃

The new Audi Q3承襲全新世代Audi家族設計語彙，車頭造型以更寬大的八角型單體式水箱護罩，運用八道垂直鍍鉻飾條加以點綴，營造出醒目大器的俐落氣勢和細緻的都會休旅風格，內建極線 LED 識別燈和LED 極光頭燈組，以及含動態指示方向燈功能的LED 尾燈組，巧妙融入前後保桿線條中，凸顯四環品牌SUV車款的家族樣貌。前方兩側的大型進氣壩設計，象徵The new Audi Q3與生俱來的運動化個性與充沛動能演繹，AUDI原廠設計團隊更以鮮明的quattro blister特徵線於輪拱上方刻劃出俐落的車身肩線，展現剛勁而銳利的車身肌理；而下移的車身腰線，營造重心更低、更具跑格的視覺感受。

相較於Q3車系，The new Audi Q3 Sportback則擁有更具運動化跑格的迷人線條，最明顯的不同之處包括車頭的八角型單體式水箱護罩設計改採蜂巢狀格柵式樣，車側曲線從B柱之後向下消切的車頂，完整勾勒出Audi Sportback車系四門跑旅獨有的動感身段，車尾後行李箱上緣微幅揚起的鴨尾設計，以及後保桿下緣採消光銀配色的刀刃狀飾板造型，展現出十足的運動休旅氣息，

新一代Audi Q3 | Q3 Sportback全面採用最新Audi MMI數位化車艙設計，不僅操作使用上更為直覺化，其八角形控制面板輪廓，也與車頭單體式水箱護罩的經典設計相互呼應，創造俐落科技氛圍。另採用以駕駛導向為中心的感官設計，全車系標配智慧便捷的10.25吋全數位儀表板，中控台則內建8.8吋觸控螢幕，其採用與家族旗艦Audi A8同概念之最新世代的MMI多媒體資訊整合系統，透過觸控和下方的快捷鍵控制可輕鬆操作各項資訊娛樂功能，直覺化的操作感受提供極佳的便利性。

為提升車室內裝質感，AUDI 原廠設計團隊將複合材質融入車室內裝設計中，其更特別將Alcantara麂皮材質運用至車內如前後門把扶手與車內飾版，亦提供琥珀棕、珊瑚橘、鋼鐵灰、月光銀註 四款不同色彩選項，讓駕駛除了能於車艙中享受優質的視覺氛圍與柔和皮質觸覺感受，更可依自身喜好打造專屬個性化的座艙風格。

The new Audi Q3 | Q3 Sportback全車系規劃35 TFSI與40 TFSI quattro兩種動力規格，共計五款車型，其中四款35 TFSI車型，均搭載最新世代的1.5升直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，其所配備的Audi主動式汽缸管理系統 (CoD) 及48V 輕型複合動力系統 (MHEV) 等二大先進引擎科技更是最大亮點！

而搭載2.0升直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎的Audi Q3 40 TFSI quattro S line車型，透過缸內直噴技術及渦輪增壓科技的奧援，擁有190 hp和320 Nm最大動力輸出，搭配S-tronic七速自手排變速箱以及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，共同打造出色的性能演繹和精準的操駕表現。

更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/

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音樂出處：

ong: Atch & MusicbyAden - Sunrise
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/CcjiVefqbvU

Song: LAKEY INSPIRED - In My Clouds
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/R0wq3ZtAuJ4

Song: LAKEY INSPIRED - In My Clouds
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/R0wq3ZtAuJ4

Song: MBB - Bora Bora
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/53ZjQWNfBcI

Song: Sappheiros - Lights
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/dfL3jM6Pt_4

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chapers:
0:00 片頭
0:24 車輛介紹
3:20 外觀介紹
8:46 動力規格
10:52 空間機能
14:26 內裝配備
20:57 Q3 Sportback 試駕心得
26:55 Q3 試駕心得
31:05 特別感謝

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豐田的Hilux新年式車型開始預售，接單價格146萬，詳細介紹將在正式發表後為各位試駕說明。

以下是原廠新聞消息：（2020.06.23.發佈）

TOYOTA的經典皮卡-HILUX，以驍勇的越野性能與歷久彌堅的品質風靡全球50年，並連續兩年拿下全球中型皮卡銷售冠軍，越野霸主之名當之無愧。

HILUX 2019年7月底正式在台灣上市後，持續獲得台灣車迷的喜愛與支持，2020年在中型皮卡的市場占有率達60%，穩坐台灣銷售No.1的寶座。

為回應消費者的支持，TOYOTA總代理和泰汽車在海外HILUX上市小改訊息釋出後，即積極爭取在台銷售配額，並於即日起接受客戶預訂，讓車迷能盡早預約入主。

外觀更顯剽悍氣度、內裝更具質感實力

ALL NEW HILUX外觀與內裝皆有令人驚艷的變革。車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計，搭配大面積的暗銀色下護板，凸顯粗曠本質。車尾門則以六角形飾板，大器呼應車頭造型。車側的部分更改用18吋曜黑鋁圈搭配輪拱防刮飾板，展現越野霸主剽悍氣勢。不僅外觀霸氣吸睛，內裝質感與科技感也同步升級。車內飾板採用消光類金屬髮絲紋材質，與藍光氣氛燈相互輝映；而座椅的部分，改用黑灰雙色設計，更新增雙前座通風座椅，創造舒適與科技質感兼具的車室空間。

操控與性能全面進化，崎嶇地形從容征服

ALL NEW HILUX在操控與性能亦有大幅度的提升。藉由加大渦輪以及強化引擎週邊相關機件，馬力增加27PS，使最大馬力達(204ps/3,400rpm)、扭力增加5.1kg-m，使最大扭力達(51.0kgm/1,600~2,800rpm)，動力更為強勁充沛。不僅擁有高達3,500kg的拖曳能力，與絕佳的進坡角、過坡角與離坡角，ALL NEW HILUX新搭載Auto LSD自動限滑差速器模態，及前輪舵角監測系統，駕駛可透過多功能資訊顯示幕，掌握前輪的轉打角度並判讀車輛動向，滿足越野的玩家征服各種崎嶇地形的要望。此外，全新Super Flex高性能舒適化懸吊，透過減震筒重新調校與改善葉片彈簧設計，即使是一般道路行駛，亦可提供優良的行路質感。

霸氣標配30項安全配備，探險無後顧之憂

在安全配備方面，ALL NEW HILUX標配高達30項安全配備*註3。不僅搭載TOYOTA Safety Sense(PCS預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統)與7顆SRS氣囊(改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊，完整包覆上半身，減少側撞造成的傷害)。更搭載「PVM環景影像輔助系統」，駕駛可透過即時影像360度掌握車身四周路況，每一次探險旅程都安全無虞。

全方位升級，超凡極致之選

TOYOTA ALL NEW HILUX，無論外觀、內裝、越野性能操控與安全各方面，改款後皆霸氣進化，升級配備總價值超過20萬元，並維持單一等級，以將最完整的商品提供給熱愛皮卡的車迷。為回應市場的熱切期盼，即日起將以146萬元的優質價格接受客戶預先下訂(多退少不補)。

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