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參加 #139丙線二期 道路新建工程動土典禮
南投市因受東西兩側丘陵地形所限，市區內短程聯絡主要以南北向台3線為主，使得上下班時段南崗工業區交通壅塞情形不斷，為緩解車潮及完善路網，縣政府於107年規劃同為南北向的139丙線，而第一期工程，在淑華協助爭取相關經費約6億元之下，已於108年底通車。
本次第二期工程規劃從嶺興路往南跨三興坑排水、同源圳後，最終銜接樂利路，長1.48公里、約3.3億建設經費，完工後將成為南投主要外環道，並連結旺來產業園區及便利南投市區往來名間之交通，增進區域之均衡發展。
值得一提，縣政府不久前也舉行 #福崗路西延道路 說明會，期盼未來能橫向串連南投市內三條主要聯外道路（國道3號、台3線及139丙線），徹底解決目前台3線交通壅塞問題。
屏東市瑞光路延伸通車，串聯四大省道、國道更便利！
瑞光路原本起點由台3線起經台27線、台24線接台1線，現在從瑞光路與民生東路(台1線)延伸至復興南路1段(台27線)與龍華路口，再接上台27線，強化屏東市外環道路串連。
延伸全長近3.9公里，路寬18公尺，並將管線下地美化天際線，銜接歸來、頂柳、公館以及萬丹等地區，加速屏東市南、北地區來回行車時間，再加上海豐外環道與國道銜接，有效分擔台1線車流，謝謝多達133位地主的配合。
縣府同步進行瑞光路第二期延伸規劃，預計再從台27線龍華路口往西延到189縣道，讓市區外環交通更完整，將繼續向營建署提案爭取。
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【東環段可行性研究獲行政院國發會審議通過 台北首都捷運環狀線正式成形】
繼台北捷運環狀線二期包含：南、北環段計畫，於2019年4月間由政院核准1377.92億元總預算，並即展開實質建設規劃之後(臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段，全長為20.66公里，分為北環段與南環段，全線共有18個車站。環狀線第二階段工程總經費分別由中央、台北與新北依比例分擔)，接續台北市府提報「捷運東環段可行性研究」，續於2019年9月再經交通部審議委員會審議通過，繼而於昨日(2020年1月6日)，再獲行政院國家發展委員會審議通過；這對於台北首都捷運環狀線的真正成形，是重要的一刻。也恭喜台北市政府專業團隊的用功，獲得有史以來如此超級、超快效率的捷運規劃成就；而這也將會是將台北市推向具有國際競爭力，以及登上全球宜居城市的重要工程。
東環段未來將與北環段、南環段以及將通車的環狀線第一階段，構成完整的首都捷運環狀路網，整體計畫始於2017年間，由市府成立跨局處首都環狀線推動小組(包含以捷運局為主責以外，並有都市發展局、都市更新處、交通局、產業發展局、環保局等相關機關參與協力規劃)，其目標是考量台北都會東側廊帶產業發展迅速，東區門戶計畫、南港展覽館與國家會展中心、南港生技產業聚落、內科2.0計畫等重大建設計畫陸續到位，確立城市多核心發展趨勢。因此，從2017年起市政府所研議新的東環段路線，以建構整體捷運路網，不僅便利大臺北地區民眾搭乘捷運，更期望能進一步藉以改善內科交通，健全配套基礎建設，提升臺北大眾運輸整體效能。前述的策略構想，也屢經與市議會密切溝通，並獲得當時市議會各黨派的高度共識與支持；也因此從2018年11月7日在專案小組規劃後正式提報交通部審議。
東環段路線 (捷運東環段全線採地下型式核定，路線全長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠，行經路線請參考台北市捷運工程局新聞稿：https://www.dorts.gov.taipei/News_Content.aspx?n=41977EB83537C82B&sms=72544237BBE4C5F6&s=511CC9595BFFE1B9) 不只是扮演交通運輸的功能，更重要的是這條路線讓臺北市產業金三角洲發揮綜效的倍增，包含：大彎北段的商娛區，以及年產值已經超越4.2兆的內科園區(超過4200家企業、15萬企業員工)，東區門戶南港經貿園區，生技產業聚落、信義計畫都心區等，將透過本捷運路線提高運輸密度，直接把內科園區、東區門戶、信義計畫都心區快速連結，預估每天將超過40~45萬搭乘與轉乘人次，透過人流、商流、金流、資訊流的相互流通。捷運環狀線東環段路線規劃與台北產業三角洲競爭優勢相關，為臺北市創造更多的商機與競爭力。
我個人建議：針對東環段，市府宜將東環段捷運計畫列為優先政策推動，並與南、北環段同步施工建設，以構成首都環狀線，以增進台北都會區捷運整體路網串連轉乘的加乘效果。
再進一步而言，環狀路網，也可以稱之為是未來台北都會區的捷運【山手線】路網，將橫跨臺北市與新北市包括文山、新店、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、三重、士林、中山、內湖、松山、信義及文山區等14個行政轄區，路線長度約49.18公里，設置42座車站，其中15座轉乘車站可串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆線、萬大線、板南線、桃園機場線及淡水信義線等捷運路線，涵蓋臺北都會區所有捷運路線，將可有效提高捷運系統之可及性與機動性並大幅縮短旅次時間，為臺北都會區整體捷運路網不可或缺之一部分。除將臺北都會區的重要發展區緊密連結外，環狀路網並提供北北基桃，北部區域發展的重要交通骨幹路網，帶動區域產業與環境均衡持續發展，更可將世界一流的臺北都會區捷運系統路網。
從台北首都捷運環狀線正式成形的這一刻開始，台北市與新北市，也應該大力與大膽地邁開都會區TOD開發(大眾運輸發展導向)以及全面加速推動都市再生與都市更新的步伐。
