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台鐵e500 在台中城 Taichung Facebook 的最佳貼文

2021-09-28 12:00:02 有 649 人按讚

當台鐵EMU3000型城際電聯車試運轉停靠台中車站時，隨後的TEMU2000型普悠瑪號也進站停靠，形成近期難得同框的畫面，未來也將和另外兩款的TEMU1000型太魯閣號、E500+PP自強號一樣，都是肩負中長程運輸的主力車種🚆
.
#台鐵 #EMU3000型 #城際列車 #台中車站 #試運轉 #TEMU2000型普悠瑪號剛好入鏡❤️
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Tags: 台鐵e500 台鐵 EMU3000型城際列車台中車站試運轉 TEMU2000型普悠瑪號剛好入鏡

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台鐵e500 在 [閒聊] E500 的進度- 看板Railway - 批踢踢實業坊的推薦與評價

作者stallings ()

看板Railway

標題[閒聊] E500 的進度

時間Sun Feb 19 22:03:25 2023

所以 E500 到底做好沒？
還是都還沒開始做？

日本已有許多高性能車頭
那我們要買車頭時
為什麼不以這些車頭為基礎，改成我們要的樣子就好？
而是全新設計？(是吧？E500 應該是全新設計吧？)
是因為 PPX 車廂有什麼特殊之處嗎？

我有想到一個可能的原因
我們不放棄 PP 模式
但日本沒有 PP 車頭
所以需要全新設計

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.186.129 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1676815407.A.458.html

→ y600260: 舊款機車也可以拿來翻修，問題是價格你能接受?02/19 23:39

推 franz10123: 參訪報告只有看到柴電機車的02/19 23:52

→ busgoer: 照你的看法，E100面臨淘汰的時候，應該是魔改取代E100002/20 00:06

→ busgoer: ，而不是報廢解體對吧02/20 00:06

推 a5mg4n: https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_5702/20 00:14

→ a5mg4n: 魔改機車一例,估計只要新車的1/302/20 00:15

※ 編輯: stallings (1.200.186.129 臺灣), 02/20/2023 00:32:58

推 short0909: 原po的意思是拿舊設計當基底來改，而不是拿舊車來改造 02/20 01:56

→ short0909: 吧？ 02/20 01:56

→ franz10123: 好像日本現有的車頭設計都無法符合E500的要求條件 02/20 02:10

→ franz10123: 之前的討論有看到 02/20 02:10

推 JRhokkaido: 東芝那邊有問題 02/20 06:30

推 a206471: 會不會搞到生不出來被第二順位的撿走？ 02/20 06:54

→ a206471: 第二順位是施泰德？ 02/20 06:55

→ wang960615: 聽說延到今年底，再生不出來就真的解約了 02/20 08:11

→ wang960615: 印象中原本的約是36個月、疫情寬限到48個月 02/20 08:11

→ wang960615: 如果施泰德撿走搞不好一下子就弄出來了 02/20 08:12

→ wang960615: 因為R200那個模組架構可以直接抽成電力系統 02/20 08:12

推 ayuhb: 烙賽日本車 02/20 08:21

推 qazxc312: 日本製怎麼可能有問題 02/20 10:09

→ mingchaoliu: Japan as No.1時代已經不在了 02/20 11:38

→ mingchaoliu: 日本現役六軸電力機車幾乎都是Bo-Bo-Bo的軸配置 02/20 11:45

→ mingchaoliu: 要他們四年生出Co-Co的窄軌用大功率機車頭還真的很拚 02/20 11:47

推 AndreYangMan: 所以可能切換成新電頭&新柴頭根本是雙生子的世界線? 02/20 12:07

推 wang960615: 1067 C-C的已經是60年前了 02/20 12:15

→ wang960615: UCW的1067東芝是賣電裝車是UCW自己搞的 02/20 12:15

→ wang960615: 施泰德可以無償送台鐵一台試作的電頭給台鐵 02/20 12:17

→ wang960615: 搞不好有戲 02/20 12:17

推 happy89128: 電力機車送電給客車的功能東芝也做不出來 02/20 12:34

→ a5mg4n: HEP...印度機車都能追加了 02/20 12:45

推 t7101271328: Stadler的車頭出口實例超多甚至有雙動力的車頭了... 02/20 13:52

→ t7101271328: 其實國外電力車頭還是以Bo-Bo為大宗我是不知道若只 02/20 13:53

→ t7101271328: 是要拖載客列車台鐵要求要Co-Co的原因是什麼... 02/20 13:53

推 wang960615: C-C車構造簡單便宜而且台鐵有軸重問題 02/20 14:27

→ wang960615: B-B-B多一組轉向架結構 02/20 14:27

→ wang960615: 當初EF62也是為了軸重所以硬做C-C 02/20 14:27

→ happy89128: E500也有拖貨車的需求吧 02/20 15:23

推 b1essing: 你覺得我們是在相關公司上班的人嗎? 02/20 16:05

推 a5mg4n: 單機要拖12節大概是要Co-Co的原因之一 02/20 18:07

推 a5mg4n: 不過軸種能比照E100採18噸的話,現在4軸交流車啟動300kN, 02/20 18:10

→ a5mg4n: 已經能比GE強一點 02/20 18:10

推 t7101271328: 我是說Bo-Bo而已像西門子Euro sprinter也是Bo-Bo 但 02/20 18:23

→ t7101271328: 牽引功率都可達6400kW之多了不見得一定得用Co-Co吧 02/20 18:24

→ t7101271328: Sprinter的牽引力約300kN Stadler的有的高達475kN 02/20 18:26

推 a5mg4n: Euro sprinter 86~87公噸(21.5噸) 台鐵要改不少 02/20 18:47

→ a5mg4n: 台鐵96噸是16*6 02/20 18:48

→ a5mg4n: 實用過最高的是E100 18*4 02/20 18:48

→ NCC1305: 好像是獨立驗證那邊過不了, 不知是對方太嚴還是東芝真 02/20 19:43

→ NCC1305: 提不出符合規範的數據? 02/20 19:44

推 vespar: 台鐵特甲級就16噸而已也不知道橋梁耐不耐20噸以上 02/20 22:41

推 t7101271328: 所以說Stadler可能比較適合他也有做Co-Co版的車體 02/20 22:47

→ t7101271328: 有大有Lite看買家需求都變得出來可惜當初EMU3000不 02/20 22:47

→ t7101271328: 是他們的Smile出線不然應該就沒有座椅難坐的問題了 02/20 22:47

推 klementhsu: 樓上別傻了 EMU3000給他們大概一樣被要求裝台廠爛椅 02/20 22:54

→ klementhsu: 3000椅子爛誰來標都一樣少帶風向 02/20 22:55

推 t7101271328: 那時候開標時內部裝潢都已經確定好了應該是不至於被 02/20 22:59

→ t7101271328: 改成洗衣板座椅啦就一般歐洲風的皮椅但至少人體工學 02/20 22:59

推 a5mg4n: 特甲級就16噸的話...那當初E100怎麼開的?XD 02/20 23:43

推 nono0407: 重點 !! 車咧??? 何時才到 ?? 02/21 12:08

→ taxlaw1991: 想太多椅子標案一定都是台製品 02/21 12:35

→ taxlaw1991: 合鐵已經很久沒有原裝椅了 02/21 12:35

推 komachi275: E500與R200算同期標案...獨立驗證R200有過E500不行？. 02/22 01:16

→ komachi275: .. 02/22 01:16

推 komachi275: 另外...3BO的架子高速不行...那是給彎道路線用的... 02/22 01:35

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