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在中國：
財團怕被「共同富裕」，主動要捐錢作慈善，實際上是買「贖罪券」保命，還很「樂觀積極看待這一政策」。
在台灣：
財團在成立「公益信託」買電視台、買系統台、買報紙，就是不作公益，還擺出「你奈我何」姿態來面對「假公益真投資」爭議。
結論：
財團都是尚書大人，好機靈呀！
#在台灣有錢人橫著走
#在中國有錢人橫死街頭
#一個共同富裕逼財團搶著捐錢作慈善
#花錢消災還得喜孜孜謝謝黨
#能屈能伸佩服呀佩服
#有錢人難當
「火箭阿伯」表示，將促進太空產業供應鏈成形與新創太空事業蓬勃發展，為台灣發展太空經濟產業💪🚀🇹🇼。
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為因應電動車輛時代來臨，今日 ( 3/21 ) 台灣財團法人車輛研究測試中心 ( 後稱 ARTC ) 特地邀請媒體朋友至彰化工業區基地做實地探訪，當中和各位介紹現今電動車輛( 含大小車與機車 ) 的區分標準，並講解電動機車及零組件相關管理和補助措施。根據管理辦法，目前所有預計要領牌上路的車款都需經多項嚴苛的檢驗流程，包括交通部的車輛安全檢驗及審驗 ( 測試規格、破壞/非破壞及消耗性測試；項目依車輛規配表 )、環保署噪音及排汙、能源局的油耗測試及標準檢驗局的鋰電池、充電器應施檢驗，而電動車輛雖不需測試噪音、排汙染及油耗，但還是需函文核備，讓未來能正式在台上路的車輛都能符合國際標準。然而，目前 ARTC 所負責的部分主要是車輛購買補助申請的 TES 整車測試部分，此項測試，主要分成三項分別是車輛中心主導的「 整車測試 」、工研院主導的 「 鋰電池組測試 」以及電檢中心主導的「 電池系統試驗與充電系統試驗 」。
目前工業局的 Taiwan E-Scooter ( TES 補助條款測試 ) 中的整車測試單元，主要是由 ARTC 所主導，項目可分為爬坡能力試驗、最高速率試驗、加速性能試驗、續行性能試驗、整車加速耐久試驗、殘電指示試驗、電磁相容性試驗、特定安全規範及試驗等八項措施，各項測試項目也都依據 CNS 的國際標準下去打造，使得台灣的測試水平不落人後。依照合格標準，又可細分為小型輕型車輛、普通輕型車輛及普通重型車輛，各級距的測試成績又有不同的評斷機制，因此可以應付各種不同規格的產品，甚至連國軍的產品都會委託 ARTC 來做軍用配備的整車測試。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/56779
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