台南市警方今早將屋主黃春香及其他聲援者強制帶離現場，等眾人回到現場時，已無法再進入屋內。
黃春香表示，她並不是反對地下化，只是希望家能有個樓梯可以上2樓。
台南鐵路地下化 影響 在 中央社新聞粉絲團 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，鐵道局強制執行台南鐵路地下化工程，昨晚有聲援抗爭學生重返現場，一度引發衝突，警方昨天以束帶管束20名學生，陳抗也讓鄰居有些無奈，有人指控家中監視器被破壞，也被敲門。不過，黃春香協助團體回應，敲門是因為鄰居家監視器鏡頭，在鐵工處上門拜訪後，就轉向攝錄黃春香家，當時是想請對方轉回自家方向，至於影響生活部...
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台南鐵路地下化 影響 在 報導者 The Reporter Facebook 的精選貼文
#最新【六度協商保留樓梯訴求破局，南鐵地下化最後拒拆戶遭強拆；警方動用300警力驅離屋主黃春香與聲援者，鐵道局完成強制接收黃宅】
抗爭將近10年的台南鐵路地下化工程（後稱 #南鐵地下化），最後一戶半拆戶黃春香的房屋今（20）日遭到第三度強拆，屋主黃春香與約60名聲援者反鎖屋內，並高喊「惡官僚、搶民房」口號。台南市警方出動約300名警力於凌晨拉起封鎖線，圍起黃宅四周，並將現場採訪記者與聲援者強制抬離現場。截至下午1點，約數十名聲援者仍聚集在封鎖區，和警方僵持中。
預算高達近300億元的南鐵地下化重大公共建設，推動將近30年，全線預計於2024年完工，計畫徵收和拆除超過300戶鐵路沿線住戶，反對拆除的居民組織自救會抗議近10年，直到去年9月，僅剩下2戶堅持，經過一波強拆後，又只剩下最後一戶黃春香持續抗爭至今。
4層樓的黃宅屬於半拆戶，有三分之二靠近鐵道側被徵收，剩餘三分之一靠近開元路側則非屬於徵收範圍，仍可使用。在經歷去年7月和10月分別被鐵道局兩度強拆後，房子鄰近鐵道側後半部已經被挖穿，二樓以上樓梯也遭到破壞。但因為聲援者擋拆，拆除工程進行到一半，聲援者組成的「黃春香關注組」也六度北上至交通部、行政院等部會表達希望保留樓梯、以維持剩餘空間的居住機能等訴求，不過皆沒有得到實質回應。
￭數百警力強制驅離，無差別優先驅離記者
昨（19）日下午，黃宅內外即聚集約60名聲援者。凌晨兩點多，大批警力集結在開元路口，並在現場圍起鐵柵欄，管制人員進出；聲援者則退回屋內，用冰箱等物品抵住門口拒絕讓警方進入。雙方一路僵持至清晨6點，鐵道局中工處副處長吳志仁在屋外宣讀強制執行程序後，工人隨即切割黃家後方鐵皮圍牆。聲援者則手勾手席地坐下抗議，並高喊「反強拆護人權、警察暴力迫遷幫兇」口號，警察則回喊「同學們，想想你們的爸爸媽媽，請趕快回家」。
約7點左右，警方開始強制驅離屋內的聲援者，黃春香擋在門後好幾次忍不住痛哭向警方表示「這裡是未徵收區域」，希望不要強行進入。鐵道局人員與警方僅以「管你是徵收還未被徵收」回應，便將油壓剪強制破門，將聲援者與記者強制驅離，即便記者有出示記者證證件，警方仍以「保護人身安全」名義，接連帶走包括《報導者》在內的多名記者。
早上9點左右，警方強制驅離最後一批位於四樓的聲援者。由於抗爭民眾先將三到四樓的施工便梯（原本樓梯在去年被鐵道局怪手破壞）自行拆除，警方只能從屋外爬鐵架進入屋內進行驅離，但由於在樓梯抬離風險高，警方最後以雲梯車直達四樓，一個個將聲援者送下樓。經過一個多小時後，包括黃春香在內聲援者全數遭警方架離，鐵道局也完成強制接管黃春香房屋。
早上的強制驅離過程，並未傳出有記者或聲援者遭逮捕，不過仍有聲援者身體不適由救護車送離現場。多數聲援者則被驅離到10分鐘左右車程的地方後，再度回到封鎖區外集結抗議。
￭鐵道局：強拆是不得已，臨時加固後先拆非結構部分
負責執行強拆作業的鐵道局中工處副處長吳志仁接受媒體聯訪時表示，南鐵原訂2016年通車，現在需延至2024年通車，已經影響都市發展，今日的工程是「在不得已的考量」。因為黃家是半拆戶，所以會進行臨時支撐的加固作業，完成後會再進行「非結構部分的拆除」。
鐵道局則在今年7月對黃春香發出公文，要求必須在8月13日前自行點交徵收範圍，否則將進行強制拆除。黃春香仍不願自拆，並和聲援者第六度北上，在8月11日到行政院前赤腳踩磚瓦表達保留樓梯等訴求。當時行政院環境交通資源處處長陳盈蓉出面接受陳情，並承諾在鐵道局明確回覆黃春香訴求前，不會進行斷水斷電。鐵道局以書面回覆「恐造成210戶配合半拆之地主提出相同之要求」，拒絕停止強拆，雙方協商也破局。
關心此事的時代力量立委陳椒華，對此相當不滿，表示鐵道局僅以4頁非正式公文的簡短答覆，根本是「呼攏、不負責任」，她昨天也出現在抗爭現場，持續向鐵道局調停，並要施工單位提出工程計畫。（文／林雨佑、唐佐欣；攝影／唐佐欣、楊子磊、曹馥年、林雨佑)
#延伸閱讀
【專題報導｜家園變鐵道──南鐵東移的公權與私權戰役】https://bit.ly/3D1Ltvk
【1年前的黃春香家現場｜安置、訴訟、自拆，從323戶剩2戶的最後頑抗】https://bit.ly/3mjWq5E
【多媒體好讀版｜從租用到迫遷──南鐵東移，25年政策與地貌的轉變】https://bit.ly/3swuA7j
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#台南 #南鐵 #黃春香 #土地徵收 #強拆 #報導者
台南鐵路地下化 影響 在 公視新聞網 PNN Facebook 的精選貼文
【#P策展】南鐵東移爭議》抗爭十年始末 最後迫遷戶黃春香三度遭強拆
台南鐵路地下化東移案最後的迫遷戶黃春香，今晨第三度遭鐵道局中工處強制執行，儘管有60多位學生及民眾到場聲援，仍遭台南市警局以超過300名警力執行人員驅離作業，強勢清場，最終黃春香住家遭鐵道局接管，面臨強拆。
#多年紀錄 #各方說法
南鐵東移案需拆遷沿線340戶，經過多年協調，多數民眾同意被徵收並已搬遷。現場作為最後一戶堅守家屋的住戶，黃春香與聲援者為何堅持「保留樓梯」？南鐵東移土地徵收案歷經十年，計畫實施與拆遷所引發的爭議有哪些？
#公共電視 #看見更好的未來
#pSharp #新聞實驗室 #公視新聞網
台南鐵路地下化 影響 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
鐵道局強制執行台南鐵路地下化工程，昨晚有聲援抗爭學生重返現場，一度引發衝突，警方昨天以束帶管束20名學生，陳抗也讓鄰居有些無奈，有人指控家中監視器被破壞，也被敲門。不過，黃春香協助團體回應，敲門是因為鄰居家監視器鏡頭，在鐵工處上門拜訪後，就轉向攝錄黃春香家，當時是想請對方轉回自家方向，至於影響生活部份，也早在鄰居反應前就有提醒大家，分貝要降低、動線不擋鄰居進出。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/541137
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台南鐵路地下化 影響 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
💬 文化部有意成立國際影音平台，由公視製播內容，作為台灣向世界發聲的管道。除了爭取4500萬元作為前導計畫，也提出四年計劃、每年十億經費預算。然而這項計劃卻傳出政府繞過董事會直接指派、干預公視經營的爭議，而政府不修法提高不足的法定預算、長年使用大型計劃讓公視「打工」的做法，也使公視財務無法穩定、影響獨立自主的空間。
💬 高雄市長補選，國民黨候選人李眉蓁被爆出於中山大學在職專班碩士論文有超過九成內容與前人著作雷同的抄襲爭議。在職專班擴充財源、有利學校營運，也讓社會人士能有進修的機會。然而學、政、商結盟的風氣出現，卻未必能提昇教育品質。李眉蓁論文抄襲風波不會是單一個案，而是反映台灣高等教育的問題。
💬 爭議十年的台南鐵路地下化東移工程，鐵道局原訂23日上午拆除最後一棟拒遷戶、也是南鐵東移自救會會長陳致曉的家。在聲援人士與警方僵持之下，最後宣布暫緩拆除。南鐵東移案呈現政府推動公共建設的思維，而規劃時缺乏溝通、直接定案的做法，往往也造成迫遷事件，反抗民眾更常因此成為眾矢之的。
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台南鐵路地下化 影響 在 20130822赴行政院會說明台南鐵路地下化案與大埔案之差異 的推薦與評價
前日內政部李部長錯誤的將台南市鐵路地下化跟苗栗的大埔事件混為一談，清德擔心恐造成社會誤解，對未來台南市推動鐵路地下化的重大建設產生負面影響，因此今天特別在 ... ... <看更多>
台南鐵路地下化 影響 在 2023年3月| 台南鐵路地下化工程(南段) - YouTube 的推薦與評價
0:00 台南站內0:45 台南→林森3:57 林森→南台南4:54 南台南→工程終點. ... 2023年3月| 台南鐵路地下化 工程(南段) | 台南=林森=南台南=工程終點南下 ... ... <看更多>
台南鐵路地下化 影響 在 Re: [見聞] 關於台南鐵路地下化-諫燈雜誌no.5 - 看板Railway - 批踢踢 ... 的推薦與評價
關於台南市鐵路地下化東移
民國101年10月16日，許多台南市的居民一大早北上到交通部、總統府、立法院陳情。12月1
日也在台南火車站前示威抗議，他們大多是六七十歲的阿公阿嬤，準備享受退休生活，但是
近日反反覆覆鐵路地下化工程方案，很可能將硬生生地輾平他們安居半輩子的家園。
台南市鐵路地下化事實上早在民國80幾年就有計劃提出，經過幾年的規劃後，在民國
96 年幾乎已提出了完整的計劃和預算，在地下化的部分，原先預計在鐵路的兩側增設臨時
再完整的計劃被行政院打槍一樣回去重做......
軌道以維持鐵路正常營運，使用「潛遁法」在原先鐵路的正下方施工。然而98年提出的新版
96年應該是在東側設立臨時軌，然後在原軌下方用明挖覆蓋法
潛盾法只是規劃中的一個提案而已，如果96年用潛盾法經費應該不只200多億而已
本，卻改做直接於東側做新軌道，而不做臨時軌，施工法從「潛盾法」改為「明挖法」而在
不架設臨時軌的情況下，必須在現行鐵軌的東側進行開挖－意味著原先計畫的路線將往東移
，土地使用也從原先的架設臨時軌需要的「暫時徵用」改為市政府「永久徵收」做它用規劃
。
令居民不解的是，才兩年的時間，是什麼原因造成施工方案的大轉彎？
針對外界的提問，市府則回答:
1.對南市火車站周圍的古蹟保存最佳 2.降低市區的交通衝擊 3.都市縫合最佳 4.對台鐵營
運現況影響最小 5.地面建築物拆除最少
但令人好奇的是，在這麼短時間內政策做了這麼大弧度地改變，是否有其他因素─如台鐵本
身的營運虧損─涉入？以及在民國98年工程方案中所徵收土地將歸為何用？事實上，鐵路地
本案屬於一般徵收，根據土地徵收條例，一般徵收所得到的土地是沒辦法變更用途的
再由計畫書所得知，徵收完工後，土地將為鐵道用地、道路用地及公園用地
下化只是台南地區都市更新的一環，其他包括鐵路沿線的市區更新，以及商業區的再開發。
於是不免居民要問：「徵收來的土地是否有建商入場的嫌疑?」交通部長毛治國曾表示：「
前述已提及土地用途，自無建商入場的可能性，難不成會有建商在馬路、公園上蓋房子？
台南站地下化後，火車站週邊及鐵軌沿線的大小範圍都市計畫更新，將是台鐵資產活化、償
還債務的金雞母，籲請市府規劃時要能創造效益，勿全部列入公共設施用地。」而台南市副
毛部長怎麼放話是一回事，台南市政府已經公開聲明會將地下化後原軌土地做為公園道路
使用。
市長林欽榮指出:「鐵路地下化不僅是鐵路工程，也是沿線土地更新工程及社會工程。」可
鐵路地下化當然牽扯到都市更新，但都市更新不是只有蓋高樓大廈而已，還牽扯到公共設
施的建造與周遭地區的市容更新。
見沿線所增收的土地不單單只能拿來工程用；目前工程規劃裡沿線地土地將會作為綠地步道
如前所述，一般徵收所得到的土地無法變更用途。
，但基於上述兩位長官指出這區域土地的效益性，以及火車站周圍就是遠東集團的商樓以及
東區的商業帶，即使賴市長曾表示建商絕不會進入，但外界仍對其持保留態度。
就我看來，不管是96還是98年的計畫，火車站周圍的遠東百貨都是利多者，是故98年計畫
的修改和自救會聲稱圖利遠東集團的相關性極低，可以說是張飛打岳飛。
至於工法的選擇，民國96年採定的「潛盾法」並不需要另外徵收土地( 意即路線東移)，但
改用的「明挖法」則否( 差異詳見圖解)。被質疑這樣的改變是否正是上述商業利益的考量?
對此南市府回應：「基於盡可能減少施工對已被列為國定古蹟的台南車站的衝擊，且台南地
質屬於砂質地層，若使用潛盾法會造成附近機處地層陷落較大，造成危險，故採98年版本為
佳。」但居民自行調查則表示，即使車站是古蹟，也可比照當年高雄車站的方式，先將車站
搬走，待施工後再搬回。而即使用「明挖覆蓋法」，也可比照當年松山台北間鐵路地下化的
高雄車站並非古蹟僅為歷史建築，是故可以遷移車站且完工後移回；反觀台南車站已是國
定古蹟，根據文化資產保存法第30條：「營建工程及其他開發行為，不得破壞古蹟之完整
、遮蓋古蹟之外貌或阻塞其觀覽之通道」，第31條：「政府機關策定重大營建工程計畫時
，不得妨礙古蹟之保存及維護」及最為重要的第32條：「古蹟除因國防安全或國家重大建
設，經提出計畫送中央主管機關審議委員會審議，並由中央主管機關核定者外，不得遷移
或拆除。」由此可得知，想要遷移台南車站，得先經過中央主管機關核定，況且台南車站
劃為古蹟的部分尚包含第一月台，對比高雄車站當時僅為車站大廳的遷移，台南車站若要
移動，實屬不易，也許精通各項工程的王偉民工程師能有領先世界的一級工法搬遷？
再者，台南車站若要搬遷，周遭恐無腹地可以保存，所以將高雄的經驗不加思索的套在台
南此例中，可說是第二次的張飛打岳飛。
方式：在兩側架設臨時軌，在原鐵軌處施工，如此只需要「徵用」居民土地，沒有必要往東
移徵收。既有對居民影響較小的方案，為何還要採用現在的方案？
除了工程本身的爭議外，市府及鐵路工程局的作為也令居民無法理解。除了對東移的定義說
2012年10月1日
台南市長賴清德1日特別邀請交通部常務次長許俊逸及鐵路改建工程局官員南下說明。許
俊逸公開澄清沒有所謂路線「東移」，自民國98年9月9日行政院核定的路線自始就是「
在既有鐵路的東側」施工，選定「地下化永久軌直接於現有軌東側施作」方案、不做臨時
軌方案，則是基於古蹟保存、用地徵收及維持台鐵營運等3大面向而採行的最小施作面。
有關民眾質疑媒體報導99年9月7日交通部毛治國部長於立法院陳淑慧委員召開「台南鐵路
地下化工程動工說明會」中說「工程不東移，原路線施工」，許常次也代表毛部長解釋，
本項計畫路線在98年9月行政院就已核定，毛部長99年9月答覆民眾詢問時，是表示不再變
更行政院核定路線，交通部鐵路改建工程局針對媒體報導可能引起民眾誤解，即於9月9日
於網路發布新聞稿澄清。
由上述可知，毛前部長所言未東移，是基於98年核定版立場所述，並無問題，可能是媒體
提問和毛前部長的認知有所出入，而鐵工局也在稍後做出聲明，並非是對東移的說法含糊
籠統。
詞含糊籠統，不斷強調路線並無東移；地方和中央互相高空踢皮球；召開會議卻並未充分讓
當地居民知情，座談會淪為官員專家跑行程用的片面說明會，兩方意見並沒有得到交流和溝
通。
公聽會都有紀錄可循，片面的說並未充分讓居民知情似乎太過武斷？
事實上鐵工局在公聽會中不管做什麼，自救會都有話說。
講述為何採取東移施作地下永久軌→自救會：用專業術語，人民聽不懂
講述相關補償→自救會：並未充分說明，人民不懂為什麼要東移
做與不做，都有兩種聲音
目前雙方仍處於封閉式的對立，但在自救會最近的抗爭、以及媒體的報導下，日前市府
允諾未來將舉行多場審議式的座談會，希望能和居民有更多的溝通。目前預計民國102三月
就要開工、106年完工的台南鐵路地下化工程，居民的質疑喊話是否真的能改變決策，我們
只能靜觀其變。
不是反工程，是反東移
面對台南鐵路地下化的無助居民，訴求只有一個「反對鐵路東移，抗議強佔民地!」從
來不是反對鐵路地下化，只是反對東移。既然不反對鐵路地下化，那為何還要反對東移？這
可得從「原本的計畫」說起，原本的計畫是預計於現有鐵路的下方建設新軌，這個計畫還使
居住於鐵道附近的居民滿心歡喜，以為能夠擺脫嘈雜擁擠的惡劣生活品質，不料「後來的計
畫」卻促始鐵路地下化東移，使原先還滿心歡喜的居民內心不禁涼了大半截，別說什麼生活
品質，現在甚至連家都要沒了！況且鐵路地下化，真的有需要東移嗎？從政府政策的執行面
來看，若是要限制或剝奪人民的權利，就必須要達到至少以下四個要求：1.達成夠大公共利
益 2.採用適當的手段 3.有一定的必要 4.必須合法
在討論公共利益之前，先曉得被納入考量的絕對不應只有金錢及時間，能夠讓人民真正
接受的才有辦法算是最大的公共利益。政府會不顧人民聲音的往錢衝，不難想像是跟錢有關
，市議員更在說明會中聲稱此為四百多億的利益。
以下說明本案多項資料比較：https://ppt.cc/Tl-g
該圖比較乃自救會所製作，而"我挺"方亦對此做出回應
https://ppt.cc/fVel 或 https://ppt.cc/qdsW
由此可知，98年版本拆除影響戶數較少，拆遷樓地板面積較少，一昧採用自救會僅提及面
積的圖片，恐有誤導之嫌。
此案列為全國第一個「以土地開發利益回饋軌道運輸建設」之計畫，更坐實本案「為謀求土
地利益，擴大徵收」的目的。
實際上經建會還有提到「臺南火車站將以鐵路地下化，以協助周邊土地整體規劃開發。」
如前述所言，一般徵收無法變更土地用途。土地開發尚包含周邊土地，鐵路地下化後周邊
所帶來的都市繁榮才是土地開發的目的，如狹隘的將土地開發看做賣地換錢，恐有不妥。
工程技術進步，最小土地使用範圍卻擴大，不但需徵收較多土
地，且需拆遷較多房舍( 不等於總樓地板)，茲生更多困擾。政府的另外一個說詞不外乎就
如前述附圖，拆遷較多房舍，不等於總樓地板，敢問「諫燈」這本雜誌是在誤導別人囉？
拆一棟一樓平房和拆一棟10樓公寓，影響的人數難道會一樣多嗎？
是時間，工期由8年2個月縮短為7年8個月，僅提前6個月完成，縮短工期僅6.12%，僅提早個
半年，對交通改善效益令人懷疑。況且這樣繼續引起民怨的作法，相信必定會引起一波波的
抗爭，別說縮短工時，可能連維持原工時都有困難。
再來談到其適當性及必要性，政府給了兩點回應：
1.為了保留台南車站古蹟2.因為台南的既有地質故必須使用明挖法。
但事實卻證明要保存古蹟，東移絕對不是唯一的辦法。交通部官員宣稱「台南地質不適潛盾
如前述所言，高雄經驗無法套用在台南身上。
法」，因要用「明挖法」，所以鐵路要東移。交通部企圖利用明挖法或潛盾法施工等「技術
性」問題來混淆鐵路東移的不合理性。事實上，鐵道路線與施工無關。不管採用何工法，都
可在現有軌下方施作永久軌，並無法顯示東移的必要。
不管採用何種工法，都可在現有軌下方施作，但工程必須還要考量到其它因素，也就是鐵
工局所提的五點，而在現有軌下方施作對於台南車站的古蹟保存實屬不易，更別提前面所
講到的影響戶數、拆遷樓地板面積等等。
居民曾提到在他們其實對工程數據一點都不了解，也無法回應有關工程的問題，但當初他們
在鐵路附近建房舍時，就有依照規定保留固定的公尺數給鐵路修繕以及地下化工程用，但突
來的消息卻是位來施工的位置將會切穿它們房屋的中央，即使市府矢口否認「鐵路規劃有東
移」，「先前說的東移只是相較於前一個預定的計畫」，自救會爭取的只有一件事：保障他
們的居住權，請當局不要因為任何利益因素而將火車切穿他們的房子。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 115.82.112.112
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