#投資雙標仔
最近看到一個一直在提倡低費用ETF指數化投資的團體,推出的金融產品卻是每年收取1%顧問費用的服務,有點覺得錯愕傻眼貓咪。但說真的要收費也不是什麼問題,畢盡市場上有需就有供,只是這前後邏輯有一點令人矛盾,我是不是誤會了什麼?
既然說到投資工具的費用率,今天再來講一下關於投資工具費用的問題與想法。但在開始之前先問一個問題,如果你從台北要到高雄你有什麼方法可以到達?(1)高鐵 (2)台鐵 (3)客運 (4)自己開車 (5)走路去......
這幾種方法雖然略有不同,但是都是運輸工具,能夠達成的目的也都是一致的,因此你會如何選擇台北到高雄的方式? 趕時間的人可能會搭高鐵,雖然貴但是省時,自己一個人可能會選擇台鐵或客運,一群人可能會選擇開車。 而走路卻是最省錢的方法,雖然可能要走個10天半個月才會到,但是卻不用花錢,只要浪費自己的時間與體力就能達成。 這個故事告訴我們什麼?這個社會是以機會成本的概念在運作,而不是絕對的低成本。
許多高舉ETF大旗的人,都會說ETF成本低、ETF績效好,ETF方便種類多,這些我都完全同意。但是要說ETF就一定是比基金好,我就完全無法認同這樣的說法,以下我們針對一些常見問題來討論。
一、基金持有現金部位導致投資比率不足?
基金通常會持有一定部位的現金比重,以因應投資人贖回,此舉常常被攻擊基金績效落後ETF的主因。但是事實真的是如此嗎?
基金持有現金的部位,除了因應投資人贖回以外,其實還包含了經理人的看法,當市場走空的時候,持有較高的現金比重,可以防止基金大幅下跌。
那多頭的時候怎麼辦?
我們以美股S&P500指數為例子,假設有一檔基金有100元,指標是以美股S&P500指數為標準,但是他持有5元的現金部位。此時市場又是多頭,這樣基金績效不就落後了嗎?
其實基金可以買進指數期貨來達到投資部位不足的問題。假設期貨的槓桿是10倍,基金只要花0.5元的部位就能夠操作5元的指數期貨,來補足現金部位所造成的投資不足,因此現金部位也不是問題。
二、總開支率ETF比較低
這個問題是毋庸置疑的,ETF的總開支率比基金低,但是這只是機會成本的問題,就跟一開始的問題一樣,你從台北去高雄要怎麼去?
一樣的概念,你有100元想投資S&P500指數,你可以自己用證券戶買500檔個股、你可以買基金、你可以買ETF,甚至你可以買S&P500指數期貨。其中指數期貨的總開支率是最低的,現在的台指期,大概16萬多的保證金就能夠操作340萬的部位,而且買進成本費用大概只要台幣50~80元。這個時候如果你要說期貨跟基金不一樣,那我只能跟你說『你懂太少了,朋友。』
無論是指數期貨、指數ETF或是基金,背後表彰的意義都是一樣的,只是工具不同。 就如同你從台北要到高雄,這個目的是你想達成的,只是你要用什麼樣的方式,計算出時間與機會成本,而做出最後的決定。 那一般人為什麼不會自己去買500檔股票?這個選擇就跟你走路到高雄一樣,曠日廢時,但是成本最低。買基金或是ETF就類似你要搭火車還是要搭客運一樣,青菜蘿蔔各有所好,搭高鐵就跟投資指數期貨一樣,講求快速有效率。因此如果只是一味的大罵總開支率的問題,那為什麼不買期貨就好,開支率根本低到靠北。
#結論
至此其實我並不是要說投資ETF或是基金比較好,而是青菜蘿蔔各有所好,兩個工具我都會用也愛用,我始終認為投資『工具沒有絕對的好壞』,投資成果如何絕大因素都是在於投資人本身的『心態』,投資強調的是先講求投資紀律,再講求工具與準度,這才是投資人要需要學習的課題!
#額外補充
股票指數的原理:ETF即為指數化投資,大多是以美股為主,強調的是市場效率性,因為指數本身也會汰弱留強,因為股票指數是以市值編制,所以市值越大代表公司越好,這是股票指數編制的原則。
債券指數的原理:債券市值越大權重越高,看起來跟股票指數邏輯一樣,等等我是不是誤會了什麼?一個公司(或國家)舉債越多權重越高?所以借錢借越多的公司越好嗎? 這完全不符合投資的邏輯,因此實務上債券的指數化投資並非顯學,主要來自於不符合邏輯的投資原理。
許多人盲誇ETF有多棒,全世界的散戶投資人都在買ETF,事實上這件事情只存在於美股系列為大宗。新興市場的投資範疇,還是以主動投資為大宗,這主要是市場效率性的問題,因新興市場較不效率,經理人可獲得超額報酬。
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怎麼有股危險的味道.......(怕
#客運 #台北 #高雄 #兩小時 #高鐵
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下面留言者表示 : 編故事而已,以他的年紀,他媽沒結婚時根本不可能有手機,第一支手機1989年,而且那時候台北到高雄的中山高根本沒有全線通車,台北到高雄客運基本都是10小時起跳,他說的時間也對不起來。
#柯南式打臉
我則是認為,裡面另一則也離譜。
手機響了,接聽後找不到通話記錄?
是把鬧鐘跟手機設定同一個鈴聲嗎?
如果放棄急救,大概是在醫院,不會沒時間可以看 ; 在現場也總有車禍時間吧?
怎麼也不會需要命理師來算這個吧?
靈異故事真的多,我都寧可信其有,但要編故事,也要顧一下邏輯啊....
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好幾桶備用桶瓦斯就放在旁邊,白胖的煎包在鐵盤上加熱,一批接一批,一天下來就得耗掉不少瓦斯。賣小吃的店家,聽到瓦斯又要變貴,20公斤裝漲10元,直說真的負荷不了。
國際原油飆漲,民航局也核定國際航線燃油附加費再調高,出國短程線來回每人大約多付新台幣150元,長程線來回多付390元左右。
油價漲,客運業者也撐不住,阿羅哈客運率先宣布調漲票價,從3月1號原本買三張送一張的優惠,調整為買六張才能送一張,而統聯客運也計畫在下個月開始跟進,將調漲全線促銷及優惠時段的票價,漲價後,台北到台中變成200元,台北到台南要250元,台北到高雄也將漲為460元,每條路線漲20到30元左右,漲幅近2成。
但不只是客運喊漲,現在就連台鐵也從這個15日起,要實施新費率,大部分票價雖然降低新台幣1到3元,但松山到板橋各車種及台北到松山與板橋的自強號則調漲,以松山到板橋漲13元最多。"
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由於是第一次連假坐客運要往台北到高雄
有到達時間的緊迫性所以想來問問板友,如果不行會自刪
我訂到的是4/2 早上10點的國光,
想請問有在清明連假期間坐過台北到高雄的板友們
這樣下午4點前到有沒有可能?
或是有可能需要花更長時間?
因為有搜尋了一下可能連假會是6個小時左右可以到
但是想知道下午4點前要到高雄有難度?
如果有的話我就會考慮改高鐵...(反正台鐵也訂不到orz)
想請有在連假期間搭過的板友給我一點意見
非常感謝
--
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