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話說吾舒服左好耐！個人又牛鬼左好耐😰🐂🐂🐂
今日誓要出山去！老細話睇葉問外傳，唔係呀！即唔係話佢唔好睇，但入戲院睇冇乜震撼性囉（牛左咁耐要帶D刺激比自己）識睇梗係睇Aquaman啦⋯⋯跟住老細話驚我吾識聽D英文（你放心啦！我估計過呢啲小朋友戲，唔會好難聽嘅啲英文）⋯⋯嘩！好耐無睇過戲，D戲院成日翻身到好豪華👍🏻又乾淨
無論點都好，270baht 買兩張飛（港幣七十蚊倒,加上唔知用咗乜嘢Apps再平啲），張凳又成張osim咁款乜都抵啦⋯⋯叧外，今日星期三，啲戲飛係平啲嘅（好似香港都係星期三喎🤔）
一路睇，一路老細就係咁翻譯(4D效果真人字幕）🗣即呢啲老公系邊度搵吖😂
#套戲開埸前請大家站立向泰皇至敬 #雖然我地對新嘅佢冇feel #禮貌上個個都企你咪企囉
#遲來的aquaman #非常好睇又型仔 #你哋睇咗未
#帶野食方面吾好咁揚啦 #食完飲完自己帶走dump垃圾桶啦
#出山日 #大家來泰國吾止shopping食野SPA #可以嘆番場戲
#泰國人妻🇹🇭
今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。
先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。
說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。
喵燈熱話 西醫 VS 另類療法 AV女優嘆：月入太少
【日本AV產業崩壞】海外「無碼片」流竄 女優收入少全盛期85%
文｜方凱昱
在探究拍攝場次與片酬的關係之前，必須先瞭解AV產業的生態。
1981年日本推出第一支AV至今，市場上1年有2萬部作品發行。早期片商們為了規範影片製作，自行組成同業審查團體「日本影帶倫理協會」，要求「第三點」必須經過馬賽克處理，所以性愛場面大多是「疑似」演出，也就是虛擬動作，並非來真的。例如飯島愛在著作《柏拉圖式性愛》就曾透露，當年她的作品，幾乎都是造假演出。
但後來出現越來越多不加入組織的獨立片商，遊走違法邊緣，大搞「薄碼」（薄上馬賽克）、「本番」（真槍實彈演出），甚至說服人氣女優演出，使得AV產業的秩序逐漸瓦解。尤其片子流到海外，就不受日本審查限制，「無碼片」開始流竄，影片內容也越來越大膽，以滿足觀眾的胃口。
這樣的狀況在2001年來到巔峰，當時堪稱是AV產業的黃金盛世，除了成人影帶，便利商店販售附有DVD的成人雜誌也賣得很好，拍攝企劃案至少是現在的倍數以上，造就了「企劃單體女優」熱潮。
AV女優大致分為「單體」「企劃單體」以及「企劃」三種級別。「單體女優」是專屬特定片商、以偶像手法包裝掛名主演的女優，姿色通常是萬中之選，因為演出單價高，拍片量有所限制。「企劃單體女優」沒有固定簽約，可以接演任何片商的片子，酬勞雖不如單體女優，卻有不少靠著薄利多銷，名氣勝過單體女優的人。至於「企劃女優」，大多演出一些偷拍、大鍋炒的主題，因為是多人合演通常不掛名，有時甚至臉部被打馬賽克，多半是兼差性質。
AV女優收入 比全盛期少85%
通常AV女優一個工作天，會進行「兩場本番、一場疑似」的拍攝，演出費用基本上也以此做計算。如果是「企劃單體」，一天酬勞約25萬到40萬日圓，一般「企劃」則是12萬到18萬日圓左右，但業界通常會根據「本番」次數多寡殺價，不會真的付滿。比如會跟女優要求「只拍一場『本番』，希望能算半價」；若是較低階的「企劃女優」，片酬可能只有3萬到5萬日圓程度。
對照全盛時期的AV產業，同樣是「企劃單體女優」，現在的演出機會，只有2001年的一半，儘管拍足「兩場本番、一場疑似」的作品變少，但演出內容的「勞動密度」，絕對是現在高出許多，依然被凹半價，估算平均月收減少了85%。
參考資料：東洋經濟、週刊實話、產經新聞
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2014年7月19日，Blaster首張大碟將於各大唱片舖及iTunes等線上平台發售！而為了這個大日子，Blaster將在同一天晚上於西灣河協青社蒲吧舉行一場CD Launch Party！除了主角Blaster以外，還邀請了YELLOW!、Tri-Deuces及Polykeeper作表演嘉賓，希望能把更多香港音樂帶給觀眾，千萬不要錯過Blaster這個第一次！
Blaster CD Launch Party
7月19日 晚上7時30分 協青社蒲吧
預售門票連最新大碟：HK$180
預售門票：HK$120
即場門票：HK$140
售票：http://www.putyourself.in/blaster-cd-...
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Blaster - 外遊尋味
曲: 軒＠Blaster, 俊@Blaster, Anton@Blaster
詞: 軒@Blaster, 俊@Blaster
七點鐘夠鐘放工想飛奔太空
手好重 周身痛 痛到喊都冇用
凝望四圍每一角落 尋覓失蹤的機票
又要驚餐懵 乜東東 怎想都不通
執起衫褲揀件襯衫甫士擺兩Round
都不慣 好想嘆 怎去變得燦爛
隨著歲月變更建立 瀰漫滄桑的感嘆
來吧 乜都玩 乜都㨂 不管只想玩
我想要不顧一切的束縛 離開這不快不快的感覺 想清楚 請讓我
飛出去 去勻世界各地
手信精品給我通通掃起
都不理 理會所有顧忌
我知我知我啋你嘥鬼氣
這一刻我只要 即刻就走去 嘆番轉繼續遊戲
終於可以等到放工衝出這領空
飛英國 飛德國 飛去美加作樂
留下昨日那堆訓話 能讓身心得解放
期待聽朝可以 不需再失意 等⋯⋯終於都可以
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明日仍搏殺通宵工作至死
請請你 能讓我 今天快樂
飛出去摸索摸索 不再工作
齊齊來遊玩到尾
