#反對捷運高架化
#便利的交通建設，不是帶來民怨
#創造輕軌特色，建立高雄亮點
捷運黃線是南高雄未來的重大交通建設，原本的路線規劃前鎮區公所站是起點也是終點，但宛蓉要求市府捷運建設一定要延伸到前鎮漁港，因為中央認同宛蓉的觀點要把前鎮漁港改造成國際級的觀光漁市場，經過多年的努力終於開花結果，蘇貞昌院長也允諾投入50億元，也唯有將黃線終點站延伸到前鎮漁港，前鎮才能真正的脫胎換骨。而交通建設應該是要給民眾一個便利、安全的設施，宛蓉認為交通部不能基於經費考量，而不顧民眾安全及便利，將捷運黃線採高架式興建，所以在質詢時強烈要求捷運局要將捷運黃線到前鎮漁港都應該以地下化施工，因為五甲路到前鎮漁港道路最寬約20米寬，一旦興建高架勢必引來大塞車，千萬不能採高架方式興建，否則會造成民眾諸多不便，也會引來民怨，請捷運局務必向交通部及民眾說明清楚。另外捷運黃線建議在原規劃五甲二路至南京路中間增加一站延伸到保泰路與南華路口，因為那個位置正好位於前鎮及五甲的交界處，能有效的兼顧民眾便利性及捷運乘載量，同樣的捷運紅線小港至林園線進度也是，捷運局需要加快腳步，不要忽視民眾的權益。
宛蓉認為建構城市美學很重要，如何帶動輕軌觀光人潮?是當務之急，宛蓉建議將輕軌車廂注入亮點，變成有溫度的公共藝術，利用站站有亮點的月台候車站，讓旅客搭乘輕軌兼具拍照樂趣。
捷運局局長答覆：因捷運黃線原本未規劃終點站至前鎮漁港，建議納入明年度計畫評估，另本局亦不同意採高架鐵路，會再極力跟交通部爭取全面地下化；至於捷運黃線保泰路至南華路這一段轉彎段較多及穿越較多住宅，不易施工且住戶爭議性較大，故選擇改走五甲路，另有關在崗山仔公園增加出入口乙案，會再做規劃評估；紅線小港至林園線可行性報告已提報交通部，會再持續爭取；建構城市美學部分，會邀請捷運公司一同拜訪議員來共同探討如何帶動輕軌觀光人潮。
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反對捷運高架化 在 [情報] 樹林捷運民眾反對高架- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
2005.06.03 中國時報
李文輝/北縣報導
捷運環狀線開工在即，接下來樹林線也進入規畫階段，土城市民二日在縣議員蔡黃隆發起
下，舉行萬人連署反高架行動，要求捷運局建議案經過土城部分改採地下化，此外，途經
裕民路路線地質有問題，務必改道。
捷運樹林線建議路線，是從台北市萬大地區經永和、中和、板橋、土城抵達樹林，與現有
營運的新店線、興建中的土城線、新莊線、即將動工的環狀線銜接。
初期規畫，是從中正紀念堂起站，以地下往西行南海路、西藏路、萬大路、富民街後，過
新店溪進入永和保生路、中山路、中和連城路，在中和高中前出土，以高架方式續沿土城
市金城路、裕民路、跨越土城機廠及大漢溪後，到樹林中正路，沿中正路北行到迴龍萬壽
路口附近，接新莊線迴龍站，全長18.1公里、地下8.6公里、地上9.5公里，地上地下各8個
車站。
縣議員蔡黃隆及土城市貨饒、中正、學府、中正路里長許春騰、王玉蘭、廖家雄、黃永昌
等人昨天發起萬人簽名反對捷運進入土城採高架，市長盧嘉辰也到場聲援，強調捷運局當
初的建議案提出時，市公所就已強烈反對。
蔡黃隆等人強調，捷運樹林線在台北市及永和、中和都位於地下，進入土城後就改採高架
，土城市民不是二等國民，無法接受；此外，高架會帶來噪音、破壞景觀，特別是裕民路
路幅狹小，一旦高架經過，將衝擊平面交通、打擊區域經濟活動、干擾生活。
許春騰等人也指出，老人家告訴過他，捷運規畫案經過地區，是古時候的碼頭，現在平地
都是後來填土，如果採地下化，難保高雄房舍倒塌的「劫運」不會重演，因此，最好是改
道採地下化。
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按："二等國民"的說法 在昨天的公聽會也有這樣的氣氛
我個人是不太了解 捷運用高架就是二等國民的說法從何而來
但樹林的發展比旁邊的新莊跟板橋慢 這應該是事實
回到主題 昨天公聽會也有提到 國家編列在建設軌道運輸的預算 大約是200億
但是 這200億不只台北捷運要用 高雄捷運 台南沙崙支線 台中捷運 新竹六家支線
也都要搶這200億預算來建設
再加上 部分地方政府財政困難 而且做地下的經費是做高架的2-3倍
所以 都會選較省錢的高架來做
其實 個人認為 路線怎麼走遠比路線是高架還是地下重要
不管是地下車站還是高架車站 只要是有捷運站的地方
該地發展都會以捷運站為中心來發展 這在現有路線上也可發現的到
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