有 #中山國小 家長向元之陳情，校門口位於合安路上，路幅狹窄，每遇上下學時段，交通非常混亂，人流集中對於防疫也是非常不利。
元之迅速召集交通局、教育局等單位到場會勘，與各單位討論如何改善交通。市府表示，將評估縮減校門前分隔島面積、或內縮人行道範圍。
如您有相關問題，歡迎向元之反映。
#市民大小事請找葉元之
#原汁原味的服務
原 行道 會 在 葉元之．板橋 Facebook 的最讚貼文
同時也有103部Youtube影片，追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔，也在其Youtube影片中提到，【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】 #學生專車摔車意外 這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來...
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原 行道 會 在 漁寶貝童裝批發 Facebook 的最佳解答
真的很認同這些話語
每行每業都有行道規矩
若受不了別人行為
可以選擇封鎖 或是解除好友
不是把生意不好 歸錯於別人
在我內心 同行不會是敵人
可以互相幫助激勵自己的隊友
可以告訴自己 不要成為那樣的人
或是告訴自己 我要向他學習
市場內有100個攤位
有賣菜的30家
賣魚的10家
賣肉的20家
賣水果的40家
這些店家 就是會有自己的客人
客人也是到處買 買便宜 買方便 買人情
一直有哀怨的人 請不要賣東西
因為到各行各業都是這樣
7-11 全家 ok 萊爾富 也都是同性質連鎖店 ，除了要固定價格 賣一樣商品
在同一個鄉鎮也有收益好跟差
難道要把這些也歸咎於企業嗎
寶雅 屈臣是 康是美 也是同類型連鎖
每家會有每家的活動促銷檔期
商品同樣 製作廠同樣 難道要把這些歸咎於廠商嗎
大潤發 家樂福 愛美 美式賣場 也都是同類型加盟 裡面商品都是同性質 促銷方案跟行銷測略都不一樣
難道要把這些歸咎於廠商嗎
我們沒有欠任何人
我們可以聽抱怨
我們無法改變大環境
漁寶貝只是童裝界的新手
童裝超過500家中盤
到處都可以批貨 我們只做好自己特色
每家都有自己的原則
大盤都無法管控售價 我們能做甚麼改變
請不要把任何過錯 推給我們
我們很認真在做
請打開自己心胸吧
原 行道 會 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
原 行道 會 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最讚貼文
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
原 行道 會 在 徐瑄灃 Youtube 的最讚貼文
🔎加強佈建水利設施抵抗旱象 包租代管爭議勿踢皮球🔎
https://youtu.be/HZJ1i2uEyxU
📌大雅兒6公園工程時徵收失當，造成民眾面臨「袋地」導致土地無聯外道路，通行權受到損害，依法可向鄰地爭取通行道路，建設局應
當協助民眾依法處理。
💦旱災造成民生問題及民怨、甚至科技產業損失，雖然旱象已解除，但無水可用的狀況是民眾的噩夢，影響到科學園區更是難以估計，
水資源設施應加速水湳廠、豐原廠、潭子廠等再生水廠的規劃與運作進度，並分別支應各產業園區用水，能成為支撐臺中科技護國產業
鏈的重要政策。
🤔包租代管業者履行合約時違規，民眾求助無門，主管機關互踢皮球難有作為，這樣的問題市府應當要找出解方。而在做好包租代管業
務之前，住宅處網站重要資訊卻仍停留在過時的宣傳，民眾如何得到正確資訊？
📒政府推動包租代管，分成兩種體系在運行制度，如發生問題，公會聲稱可以做為仲裁角色，但此舉並不合適，民眾若找市府，卻也無
法得到實質協助。責任推託、法令不周延引發民眾的權益受損，瑄灃呼籲市府應當重視層出不窮的問題，盡速正視並擔起責任。
#質詢實況
#為您發聲改變發生
#臺中市議員徐瑄灃
原 行道 會 在 陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師 Youtube 的最佳解答
說明：210808TVBS 北市「單戶平均房價」破2500萬！教你看透最底價
新聞原址→https://news.tvbs.com.tw/money/1561535
TVBS原影→https://youtu.be/bjSJRe-x2Oc
實價登錄2.0從上個月起上路，跟過去相比民眾透過手機，走在路上輸入「社區名」就能把每一層樓的價格都看透，甚至鄰居房價買多少也能查到，但對部分民眾來說，查得下手卻買不下去，台北市去年一戶的成交平均價格已經破2500萬，比前年又貴了快100萬。
記者 林旼叡 / 攝影 黃冠瑋 報導……↓
記者林旼叡：「在台北市買房真的愈來愈不容易，你知道嗎從去年的數字來看，想在台北市買房子，這平均的成交總金額已經破了2500萬，相比2019年那時候的2400多萬，又貴了近100萬成長超過3%。」
想要一望無際的市景？還是交通方便離捷運車站近？台北居大不易，如果你正想買屋怕當盤子「實價登錄升級2.0」後你鄰居家買多少？坪數多大都能知道！
房仲陳泰源：「從外觀我們從人行道這樣走過去，就可以知道說，到底是哪一戶？幾樓？成交。」
走在街上用手機LINE或任何查房網到內政部官網，都能把整條路房價看透，像華固LongIsland11樓5320萬、7樓4900萬、6樓多少都能比較，隔一條街遠雄金華苑11樓6100萬、9樓5122萬或轉角宏泰Home14樓6800萬，每個樓層都能查到，未來民眾買房也會傾向不二價避免買貴。
房仲陳泰源：「未來的趨勢就是愈來愈不二價了，過去資訊不透明，所以建商可以開高價，讓買方有一種殺價的快感，但是因為現在資訊真的太透明了，透明到你往上開人家只是覺得，你這個建商是不是在耍我。」
買房不再被建商牽著鼻子走，最便宜多少查得到！但，有些地方恐怕你查得下去卻買不下手，台北市「住宅平均總價」最貴第一名至少連2年是大安區，要花3821萬才買得到，第二高才是大家以為的信義區、第三高黑馬漲幅達18%的士林區、最便宜為萬華區，不少人訝異信義輸大安或士林第三，因為信義區老宅比例比大安區高，而大安近幾年建案都是大坪數戶。
想挑區選大小看格局喜不喜歡？要有至少一半的選擇權？請先準備台北市交易平均總價至少2573萬！
陳泰源YT→https://youtu.be/8Vp-mRz7svw
部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2021/08/210808tvbs-2500.html
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