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千呼萬喚的疫苗終於開打了
#高齡長輩接種第二天
有別於第一天的亂象，順暢許多！
#加派醫護
#動線分流的改善
#市府加派人手進駐接種站
萬得昨天目睹施打疫苗現場的擁擠群聚，
長輩的日曬苦等.......
即刻建議市府加以改善，
研究以生活圈來加開接種站；
以平鎮來說，
龍岡地區生活圈和中壢相接，
就應該多設一站，
以分流南勢國小站的施打人潮。
明天（6月17日）南桃園加開的 #龍岡國中站，不限里別、有收到接種通知書的、都可以就近施打，相信施打的人流和動線會更加順暢。
感謝所有醫護人員，
謝謝所有支援人力，
謝謝各里的里長，
大家都辛苦了，
一起為抗疫而努力。
當然最重要的是㊗️所有長輩健康快樂！
大車視野輔助系統安裝率已達99.6%，為何事故仍頻傳？
近來發生多起大型車轉彎未注意導致的悲劇，內輪差死角的議題再次引起國人關注。事實上，我過去就曾提案要求大型車強制安裝視野輔助系統，並且獲得交通部快速採納並執行。
根據交通部的報告，大車視野輔助系統安裝率已高達99.6%，幾乎每台車都裝了，理應有效改善事故率才對，然而再看看警政署的資料，去年大車造成的A1事故（嚴重死傷）數卻不減反增，兩個數字完全相反。
我研究後發現，原來原因就出在許多駕駛裝了行車視野輔助系統後卻不知道如何操作。根據運研所的報告，近8成大型車駕駛轉彎時並未使用行車視野輔助系統，交通部對於該系統的使用操作宣導並不充足，相關的教育極有待加強。
除了從駕駛宣導著手外，路型改善也是一大重點。以荷蘭為例，荷蘭是世界上自行車使用率最高的國家之一，卻仍然能夠保持極低的事故率與交通秩序，很重要的原因便是他們良好的路型設計。在轉彎處設立凸起物以及規劃自行車專用動線，使得大小車真正分流，自然就不會互相影響釀成意外。
過去我們在檢討交通事故成因時，時常忽略路型設計不良可能帶來的風險，尤其台灣的公路標準多是從美國直接搬來，不符合台灣的使用環境。所幸近來各界開始注意到了路型對道安的重要性，林佳龍部長也允諾路型改善會是交通部道安計畫的重點項目之一。我會持續督促，為民眾打造更好的用路環境！
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松山機場的國內線、從今天開始移到第二航廈搭飛機，不過在啟用第一天，很多人對動線不熟悉,跑錯地方，交通部長--毛治國當場表示要立刻改善,加強指引說明。
松山機場第二航廈整建後，正式啟用的第一天，一早報到櫃檯人來人往，嶄新的報到櫃檯，和以前有點不一樣，報到櫃檯沒有託運行李的設計，這位小姐帶著年邁的父母親同行，又要再走一段路去託運行李，覺得不方便。
松山機場國內線、全部移到第二航廈。民航局規劃從報到到登機，只要兩百步的距離，要提供旅客有效率的首都商務機場，也引進了便利商店，販售和市面上價格一樣的商品。不過新航廈啟用的第一天，還是有旅客不習慣，跑錯航廈，或是找不到登機門，交通部長毛治國表示，還會加強動線指引。
今年邁入第61年的松山機場，在完成第二階段第二航廈的整建後，第三階段整建工程也預計9月底前完成。如今國內線搬新家，正式與一航廈的國際線分流，而正在籌備復飛的遠東航空，也派出空服員到場宣傳，遠東航空表示，預計4月18日復飛，開航台北到金門航線，至於兩岸航線，將會以包機方式，來向主管單位申請。"
