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『這樣的改善效益有多大？陳勝光解釋，在電動或氫燃料大卡車商業化之前，六期柴油車應該是環保極限了，五期柴油車透過噴尿素方式來降低空污，六期柴油車加裝了廢氣再循環系統與柴油碳微粒濾清器，因此懸浮微粒、氮氧化物都能大幅降低。
如果再跟馬路上仍在跑的二期標準柴油車相比，二期的空污排放量是六期的 20 至 35 倍，若台灣總數約 18.5 萬輛柴油車，全換成六期柴油車，空污減量更驚人。
高效能的六期柴油車實際上也不貴，約兩到三年，就能把購車價差賺回來。
六期柴油車推出以來已經賣了 600 輛，非常受到市場歡迎，但令人錯愕的消息傳來，政策又要急轉彎，陳勝光氣憤地說，「改成明年或是延後兩年實施，這樣子是不對的，把政府的臉都丟光了，我很用心為國家來減碳、減低污染，你卻打我耳光，讓撿好處的人說我像傻子，以後政府頒布的政策都不必當真，時間到了再來吵就好。」』
都已經做出符合六期的車在賣了，現在還讓二期的在路上跑？
【持續要求政府改善空污 給人民健康安全的環境】
今天瑞隆和永續會跨黨派成員洪申翰、張其祿、陳椒華、吳怡玎等立委，共同召開主持「空污防制成效檢討暨務實改善方案」公聽會。瑞隆邀請環保署副署長沈志修、經濟部、交通部、台電、中油、中鋼、台船等中央機關，地方政府邀請高雄市、台中市、屏東縣、雲林縣、嘉義縣環保局提供具體改善意見，同時邀請成大環工系吳義林教授、中興大學環工系莊秉潔教授出席提供具體建議，民間團體也有台灣環境保護聯盟、台灣綠色公民行動聯盟協會、地球公民基金會等出席提供建言，大家期許一同加速改善我們的空污問題。
每年的空污季時，常常是北部空氣品質優良，南部卻頻頻紅害、橘警。以2020年為例，高屏空品區14個測站，平均橘警以上天數達到66.29天；北北基20個測站，平均橘警以上天數僅有14.20天；全國平均33.02天。政府有責任加速空污改善，給中南部鄉親免受空污之苦。我們經溝通討論後，也擬定十點結論，要求加速落實執行：
1. 環保署應就執行中之〈空氣污染防制方案(109至112年)〉每年度檢討各空品區執行情形，並持續按季與經濟部等相關部會盤點國營事業空污管制措施、設備及製程改善等減污措施執行進度、預算投入與執行情形等項目，並加嚴國營事業降載、減排之機制，確保國營事業落實「最佳可行控制技術（BACT）」改善空污。
2. 環保署應每年度檢討共通性管制之「有害空氣污染物(HAPs)」，並依據最新健康風險評估及流行病學研究，每年定期邀集學者專家及重要關係人、環保團體等，逐年精進有害空氣污染物管制措施，盡快編制公布HAPs年報。
3. 環保署應於今年空污季前內檢討修正「空品嚴重惡化防制辦法」，將空污緊急應變門檻下修，並應於三個月內對外預告新版「空氣污染排放清冊(TEDS 11)」，以利持續改善空污。
4. 請環保署於今年內完成研擬石化業、水泥業、焚化爐、光電、半導體等特定產業之空氣污染物排放標準，並盡速公告之。
5. 請環保署於三個月內就現行「固定污染源空氣污染防制費收費費率」與經濟部工業局、各地方政府環保機關，會商研議適當費率調整方案，並提高空氣污染防制基金運用於協助地方政府改善固定污染源排放管制之經費。
6. 經濟部工業局應於三個月內訂定2022-2023年工業鍋爐空污減排措施（包括持續改善鍋爐、輔導改用潔淨燃料等）新目標，並會商環保署與三個月內研議改善鍋爐安裝氮氧化物之政策。
7. 經濟部工業局應會同環保署三個月內盤點所有工業區，針對空污較嚴重工業區，比照目前由環保署與經濟部逐季檢討國公營事業機制。
8. 請環保署與交通部台灣港務公司推動台中港、高雄港等國際商港列入空氣品質維護區，並請交通部台灣港務公司與經濟部工業局、台灣電力公司就提升國內商港及工業港船舶（特別是空污嚴重地區之台中港、麥寮港、安平港、高雄港）的岸電使用率如何於兩年內提高至五成以上，提出具體措施與規劃。
9. 就改善移動空氣污染源之工作上，環保署應持續推動汰換老舊柴油車，並每年檢討提高目標，於六月底前會商交通部檢討四期以前柴油車現況，研議納入汰舊、濾煙、第六期脫硝、尿素之引擎或電動馬達補助，及相關法規修法工作；此外，並請環保署於今年10月底前，公布111年度補助民眾或換購電動機車政策；以及加強南部地區電動公車補助。
10. 請環保署研議完備下列資料，並於今年研議啟動調查，包括：(一)彰化雲林仍有未知污染源、（二）有機碳佔PM2.5達兩成，污染源不明、（三）油品含重金屬對健康影響及降低油品含重金屬之機制。
空污改善是持續性的工作，我們會繼續努力，給人民更健康安全的家園。
現代柴油小霸王改款了，除了改稱Porter PRO，最重要就是新增五速手自排變速箱（亦提供六速手排版本），且入門「標準」木床款即可擁有，此外同樣新導入的SCR尿素系統，也讓此車符合六期環保法規！（是傳說中的後驅六速手排呢）
諾高AdBlue 尿素 加油站，AdBlue最新第 6期柴油 車排放標準在2019年9月1日實施加裝SCR 降低NOx 排放，大型 柴油 車須加裝高效能污染防制設備，而原本符合第5 ... ... <看更多>
符合五期六期車用尿素生產標準#最高品質就是E補尿大型柴油車排放標準日益嚴格 您❓跟上了嗎❓ #E補尿尿素水， 真正符合柴油車五期、六期排放標準。 ... <看更多>
六期柴油尿素 在 [新聞] 台灣也將爆尿素之亂？業者：存貨明年1月- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
台灣也將爆尿素之亂？業者：存貨明年1月中用罄 全台柴油車拉警報
原文連結：
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/30877
發布時間：
鄭國強2021-11-19 16:05
原文內容：
韓國面臨中國斷貨尿素的危機，已成為國際新聞，其實，台灣也從中國進口，因此也面臨
尿素斷貨危機，國內最大尿素進口商諾瓦材料科技董事長楊聯智對《信傳媒》表示，公司
的存貨也只到1月15日就斷貨了，全台灣的柴油車、聯結車、貨車、公車都將面臨動力危
機，連科學園區載晶片的車子也是柴油車。
《日經亞洲評論》17日報導，中國煤炭短缺，帶動尿素價格上漲，中國出口限制，更促使
南韓尿素價格暴漲，南韓超過1千輛台柴油車，只有3個月的尿素存量，正在威脅南韓整體
經濟活動。
尿素一個月爆漲150％，韓國政府緊急應對
「尿素每噸一個月內從4百多美元上漲到1千美元，爆漲150％，中國出口佔全球45％，不
只是韓國有危機，台灣也是從中國進口，也將面臨危機。」楊聯智說。
國內只要3.5噸以上的貨車、卡車，包括35、43噸的聯結車、10輪大卡車幾乎都是柴油車
，沒有了尿素，動力將大打折扣，對物流業、貨運業造成極大的威脅，這也是韓國為什麼
以國安層級來處理，總統親自主持小組，以政治談判和中國對口，企圖取得解決方法。
尿素生產過程高汙染，中國為佔全球出口四成
楊聯智指出，媒體報導韓國轉向澳洲採購，以飛機運送，那可能不是長久之計，因為空運
的承載量有一定的限制，因此諾瓦材料科技也開拓第二貨源，預計從沙烏地阿拉伯進口。
至於國內沒有廠商可以生產尿素嗎？楊聯智回應，那為什麼韓國有那麼多石化廠，例如浦
項、三星，也沒辦法及時生產尿素提供本國使用呢？韓國的問題，可能也正是台灣的問題
。
正如外電報導，尿素的利潤低，生產過程高汙染，因此許多國家漸漸放棄，都由中國來生
產，楊聯智估計，國內石化廠要建立尿素生產線，恐怕最少要花半年的時間，要素的成分
有氫，可利用鋼鐵廠的附屬產物產生，其生產過程為高污染。
台灣每年進口約1萬5千噸的尿素，分為車用、工業用、農業用，超過5成的柴油車需要尿
素，否則面臨動力不足，據了解，經濟部已經成立緊急應變小組，楊聯智呼籲政府，一定
要正視尿素危機，可以由經濟部、農委會、環保署組成特別小組，就像口罩生產一樣，甚
至提高到國安等級議題來處理。
心得/評論：
挖 之前知道很嚴重 現在連日期都說出來了
阿要從沙烏地阿拉伯進 阿不就從台肥那家 朱XX進?
阿這樣成本至少增加2成捏
還不算供不應求的漲價 難道 台肥要..... 怕
是說我才買2張 好像也沒啥差 這個價格不太敢買上去了
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p幣永恆好
只是沒多少
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