「跨站式站房」是世界潮流👍
斗南站再次成為雲林最新穎車站
到一個城市旅遊時,火車站通常會是第一印象,在車站中感受城市人潮的流動和車站的歷史風華,代表了這個城市的經濟與文化,決定了接下來的旅遊心境。
斗南車站,曾經是雲林山海線百姓共同的出外打拚、回鄉探親、貨運進出的大站,日治時期稱為「他里霧驛」,這是日本人在台灣最後留下的大型車站,曾經是雲林最新穎、最現代化的車站。
有很長一段時間,雲林海線地區要去別縣市的方法,就是只能搭著運輸甘蔗兼客運的糖廠火車前往斗南車站,再轉縱貫線火車。隨著糖業沒落,而火車貨運依舊重要,附近鄉鎮的農產品,都必須集中運到斗南火車站,再送往全台各地。
從地區發展來說,車站的「功能性」是必要的主軸,車站有越多的功能,人潮就會越來越多,留在車站的時間也會更長,當然帶來的經濟效益就會越高,但必須注入與當地相關的文化藝術,讓車站成為有故事、有溫度的車站。也因此,在改建規劃上,為了重現斗南車站的現代新穎風華、交通經濟重點、豐富的歷史文化,興建跨站式站房是唯一的選擇。
從1990年代開始,台鐵新修築或改建的車站都採用跨站式站房設計,例如樹林、山佳、鶯歌、竹北、北新竹、六家、新烏日、沙鹿、田中、斗六…都是。在國外,東京、京都、大阪、柏林等城市都採用跨站式設計,是以「都市設計」、「都市規劃」的理念,來強調車站地區改造開發規劃,執行經費也較少,效益更高。也因此,斗南車站使用跨站式站房,就是跟上台灣進步的腳步、跟上世界潮流。
📍 為什麼世界潮流是用跨站式站房呢?優點是什麼?
跨站式站房的主站體建於鐵路線上方,旅客要購票及服務設施,都規劃在2樓大廳,售票人力及設備配置可精簡,無需在車站兩邊都設售票窗口及售票機,相較於舊式前後站的出入口售票規劃,旅客動線相對順暢。
跨站式車站還可以利用立體站體與周遭建築相連結,例如辦公大樓、百貨公司、商店街等等,相信在雙北地區常搭捷運的民眾都很清楚,交通運輸與商場、公務機關共構,從月台上大廳,刷票出去後就可以直達商場、購物街逛街,買好東西再回家,不需要再另外到一個地方。就算不買東西,也可以藉此穿越鐵路,往來不需要再繞遠路,也避免了傳統車站僅有站房一邊的週圍較為發展的情形。
📍 跨站式站房有缺點嗎?怎麼改善呢?
跨站式站房唯一與舊式站房的同一個缺點,就是旅客都必須上下樓梯,對於老年人和身心障礙者來說會有障礙,舊有的斗南車站早期並沒有手扶梯或是無障礙電梯,從前站剪票口進入後,想要搭南下火車就必須下樓、穿越地下道、再上樓到第二月台等車,對於通勤學生來說這不是問題,但斗南多數的老人家要穿越地下道就非常累,後來增設了露天的升降梯,看似好一點,但露天的遇到下雨,路況就非常刺激。
也因此,跨站式站房必須搭配無障礙電梯、手扶梯等設施,台鐵在這一部分,接受我們與地方人士的意見,在站體內增設了4座無障礙電梯以及6座的電扶梯,斗南是一個老人人口比例很高的鄉鎮,這一點可以說是考慮得很好。
所以,我們與地方眾多鄉紳賢達、發展協會、文化人士、還有台鐵,一致認為,跨站式站房是世界趨勢,也是帶動便利與需求的現代新穎建設,兼顧安全,斗南車站曾經是雲林最新穎的車站,在第一次改建的75年後,又再次成為雲林最新穎的車站。
而在歷史文化保存方面,站體建築師與台鐵很用心,小心翼翼的讓新舊站體和諧的共存,那個全台最長的候車木椅還在,可以來車站坐坐聊天或是拍照打卡。
他里霧是美麗故鄉,大步向前也不忘歷史風華,歡迎世界各地的斗南遊子,回家看看。
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《搭乘台鐵🚄》 👇🏻
1.坐火車自強號到新竹火車站,一出火車站右側新竹客運公車站坐任何一班(往竹北/新豐/湖口/中壢)的公車,到「飛利浦站」下車
2.坐火車區間車到竹北火車站,到竹北口(警察局斜對面的站牌),坐公車到「飛利浦站」下車
3.坐火車區間車到竹北火車站,步行到霸味薑母鴨
(從竹北火車站後站出來,往右邊騎到底沒路,再左轉會有7-11,再直走下一個路口就是中華路,再右轉,就會看到在右手邊喔) .
《搭乘高鐵🚄》👇🏻
請於高鐵新竹站下車,轉搭台鐵(六家)到達新竹站下車,坐火車自強號到新竹火車站,出火車站右側新竹客運公車站,坐任何一班(往竹北/新豐/湖口/中壢)的公車,到「飛利浦站」下車
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為測試本縣大眾運輸的方便性,昨天做了一個小小的調查。昨天早上議會開會,我搭乘9:26分板橋出發的高鐵,在9:49分抵達新竹。下到公車月台9:53分,準備搭乘10:00往竹北的快捷公車。在我出示高鐡票根免費搭乘於10:08分抵達議會。到目前為止表現不錯。
議會結束之後,下午1:00則到縣府對面尋找每半小時一班的的獅山線站牌。從竹北火車站發車到縣政府於1:10分上車,到竹東火車站56元車資。中間再度行經高鐵站,自經國橋匝道上68於1:39分抵達竹東火車站。只是我還要再走蠻長的一段路,才能回到長春路三段的辦公室。
總的來說,我認為有幾點要盡力改進:
一、就縣府可以決定的層次,快捷公車都開到新竹火車站,卻沒有往竹東的路線,實在不太合理。就替代性而言自六家站往新竹火車站都還是1小時三班(是指六家缐火車加上國光轉運);往竹東火車站加上獅山線的班次雖然也是每小時三班(含獅山與内灣線),但在平日三點、假日四點之後,因為獅山線停駛頻率就下滑至每小時一班,僅剩內灣線回竹東。對鼓勵大眾運輸工具的目標,沒有幫助。
二、光比較以高鐵為核心的快捷巴士在竹北的站數,總計有20站,這還不包括竹北市公所的免費公車站數。我們竹東我很好心的算進內灣線加獅山線也不過5站,而且獅山線傍晚就沒了。就單純比人口數,我們竹東也有竹北的六成,站數起碼要10站,才比較公平!
三、交旅處一定會反駁我,沒有計入新竹往下公舘路線的站數。首先,從竹中火車站到中興路上要走四百公尺左右,而且晩上要獨自站在中興路上是一件需要勇氣的事。此外,目前中興路上的新竹客運,基本上完全沒有照顧未來公道五的發展。
怎麼改進,當高鐡橋下一期通車之後,若快捷有一條路線能夠自外五里開往竹東,不僅可以串連新竹客運的路線也可透過路線規劃服務員山里的民眾,應可提升大眾交通工具的使用。明天交通旅遊處業務報告,我們來要求未來完成這件事!
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六家車站到新竹火車站 在 請教,如何讓六家高中學生搭車到新竹市火車站 - Mobile01 的推薦與評價
感謝,但高鐵往竹北車站只下不上,我是查科技之星的班車說明。 ryanku wrote: 騎腳踏車到高鐵旁的台...(恕刪). 謝謝,說不定以後平常上課 ... ... <看更多>
六家車站到新竹火車站 在 [問題] 新竹轉車到六家車站- 看板Hsinchu - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
很臨時決定要跟朋友去新竹一日遊
我從台中上去要去六家車站
(搭台鐵)
搭到北新竹轉車可直達六家車站?
還是北新竹到後在竹中要再轉車?
另外想問說 如果在北新竹大概5分鐘時間夠跑去轉車嗎XDDD
下午應該是會去城隍廟那走走
https://www.tourism.hccg.org.tw/big5/Tours_list.php
會照新竹觀光局這個路線~
不知道附近有沒有什麼推薦好吃的?
多年前有去城隍廟附近吃過,
已經一點印象都沒有了XDDD
另外想問這個路線搭公車會好搭嗎?
還在想要租摩托車嗎?
謝謝!!!
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