#正視特教巡迴教師困境
#疑似生不計入師生比嚴重失真
#資源班與巡迴輔導班應設定師生比上限
先前我們曾提到，特殊教育在各縣市的需求、資源落差相當大，特別是在人數少無法成班或地區資源較少的學校，可能難以聘請專任的特教老師。
因此，「巡迴輔導」的特教服務就非常重要。
所謂的特教巡迴輔導，是由特教老師到家中或各個學校，服務有特教需求的學生，並且，需要與教保服務人員、普通班教師、校方人員團隊合作，提供諮詢服務、特教課程、學習困難的學科輔導等資源，讓身心障礙學生獲得更好的學習品質，協助孩子適應普通班的環境及學校生活。
不過，近來我們陸續收到一線巡迴老師的反映，由於巡迴教師的服務，是以學校為劃分單位，並無訂定上限服務人數，目前學前巡迴輔導的師生比，甚至高達 1 : 30 以上，案量已明顯超載。
以實際狀況來說，一個巡迴老師要跨多間學校、巡迴範圍過大，自己開車車程就可能需要花到 40 分鐘以上，但每周卻僅酌減 1 節課為交通時間，期間的交通費，甚至還是以公車票價計算。
此外，一線人員也反映，特教師生比嚴重失真的原因之一，在於「疑似生」不計入服務案量。
有些學生可能存在隱性障礙，第一次鑑定先被定義為「疑似生」，通常等一年後重新鑑定。實務上，為了讓孩子盡早獲得支持，特教老師仍會提供特教服務；但是，目前許多縣市不計入疑似生，或是服務 2 位疑似生才等同 1 位特教生，明顯不合理。
針對以上困境，今天我在教文委員會向教育部長 潘文忠 反映，其實 2009 年《特殊教育法》修法時通過的附帶決議，早已指出「資源班」與「巡迴輔導班」的師生比，國中以上每班學生人數應為 24 人，國小每班學生人數應為 16 人，學前每班應為 10 人。
依相關辦法換算師生比，也就是國中以上每班 1：8，國小每班 1：8 ，學前每班 1：5。
但是，修法至今 11 年，卻都沒有落實。
因此，在質詢中，我也要求教育部，中央應該遵行這項附帶決議，規劃出具體的改善措施，以及中長程的策進作為，並實質挹注資源給地方，包含以下事項：
✔️ 盤點現行各級學校特教教師「編制員額人數」與「實際聘用人數」，並補齊正式編制員額。
✔️ 盤點高中以下各級學校「資源班」及「巡迴輔導班」的師生比，其計算應包含疑似生，並應修正相關辦法、設定每班學生人數上限，提出各教育階段應逐年增加專任特教教師的進程。
對於我們的要求，潘部長已承諾會配合辦理，並且，會在未來 2 個月內提出說明。
我們希望，教育部及國教署能夠誠實面對特教師生比嚴重失真的現實問題，這是 11 年來，中央慣以「地方自治權限」為由，放任不作為的結果，不僅導致一線巡迴老師及特教老師疲於奔命，更重重傷害了特教生的受教權益。
公車票價計算 在 [新聞] 1659公路客運回歸市區公車票價將漲- 看板Bus 的推薦與評價
1659公路客運回歸市區公車 票價將漲二、三成
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2565827
［記者謝武雄／桃園報導］交通部公路總局同意將往返八德區到新北市捷運永寧站的
1659A、1659B、1659C等3條公路客運從10月1日起移撥市府管轄，路線編號則變更為713、
715、716，未來持市民卡搭乘可享買一送一優惠，只是公路客運票價計算方式與市區公車
並不相同，未來3條路線改為市區公車後，預估票價至少增加2、3成。
對此，交通局專門委員林傳乾表示，考量民眾的感受，1659A、1659B、1659C等三條公路
客運改制市區公車後，三個月內不會調整票價，預計明年初才會調整；另公路客運雖然整
體票價較低，但無法任意上下車，對民眾比較麻煩，未來，713、715、716將增設九個站
，讓民眾上、下車更方便，另納入市區公車後可享持市民卡買1送1，只要持市民卡平均每
趟票價與原票價差異不大。
八德區立法委員趙正宇說，1659A、1659B、1659C等三條公路客運從公路總局移撥給桃園
市政府，他花了很多力氣，交通局告訴他民眾受益很大，如果票價上漲2、3成，他無法接
受，會邀請相關單位開會，原則上民眾權益不能受損，否則根本不必改制市區公車；另市
民卡發行量雖然高達116萬張，但學生卡、市府員工卡、敬老愛心卡佔了大宗，市府還是
要積極提升一般民眾持卡比例。
據悉，目前1659A、1659B從八德區介壽路、豐德路口出發到永寧站，票價為44元，另
1659C從大湳出發到永寧票價則是34元，雖然交通局尚未公布市區公車票價，但以現行市
區公車計價方式計算，1659A、1659B票價約為54元，漲幅約23％，1659C約為44元，漲幅
為29％，3條路線都較原路線貴10元，持市民卡買一送一優惠，平均每趟省9元，與公路客
運相差不多，但未持市民卡影響就很大。
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最關鍵的問題就在於計費公式，比較如下：
公路客運 一級路面 2.970元/公里
(一般公路) 二級路面 3.147元/公里
三級路面 3.445元/公里
公路客運 150公里以下 1.437元/公里
(高速公路) 151公里以上 1.221元/公里
桃園市區公車 不分路面 2.580元/公里
以上述計費公式來計算票價的話，
經高速公路的公路客運、桃園市公車的差異會非常大。
去年桃園市公車全數改里程計費後，
快速公車票價大幅調漲的這件事已經被罵翻，
看起來好像沒有要再調整公式的意思。
另外，最主要的問題就是只說多辦市民卡來搪塞的桃園市政府了，
請問把外縣市通勤桃園的旅客放在哪裡呢？
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※ 編輯: andy810625 (140.116.247.216), 10/01/2018 13:55:59
不過最關鍵的是有刷卡60元的上限，搭長途的反而影響沒那麼大。
臺南除了快捷公車外，唯一想到的例子就黃9(原7423)...
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