看推上的season's greeting片段，南俊說他直到現在都仍然會偶然坐公交車，還一定會坐最前面的座位，說因為沒有駕照，坐在最前方可以獲得一點模擬駕駛的快樂
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太可愛了吧金南俊🥺🥺🥺💖💖
怡🌿
Cr.冬天的仔餅
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公交車模擬 在 BennyLeung.com Facebook 的最讚貼文
【香港矽谷】北京地鐵「刷手機」：手機沒網也能用
8月14日起，北京市民「刷手機」就可乘坐地鐵。據北京市政交通一卡通公司稱，市民已可用手機一卡通乘坐所有的地鐵線路，不過，目前這一功能只支持NFC功能的手機。也就是說，沒有開通公共交通NFC功能的蘋果手機暫時還無法在地鐵上使用。
刷卡順利 不包含所有機型
新京報記者下午來到地鐵7號線磁器口站，在使用小米5手機下載北京一卡通APP，並進行了註冊和銀行卡綁定后，系統自動為記者生成了一張虛擬公交一卡通。記者將手機貼近7號線的刷卡閘機，模擬卡片即自動彈出，點擊后顯示刷卡成功和卡內餘額。出站后，再次重複上述過程，便可完成扣費。
據了解，這一功能由北京市政交通一卡通公司推出，APP中的虛擬一卡通可以覆蓋市政交通一卡通實體卡的大多數功能，包括地面公交，支持一卡通實體卡刷卡的便利店、快餐店、自動售貨機等。昨日晚間，記者在北京體育館公交站乘坐41路公交車，同樣使用一卡通APP完成了刷卡計費。
不過，並非所有的手機都支持這一功能，蘋果手機即不在此列。據市場研究機構IDC公布的數據，中國前五大智能手機廠商中，蘋果二季度出貨量八百萬台、佔據中國市場7.1%。此外，部分安卓系統手機亦不在支持手機的隊伍中。
與一卡通實體卡乘坐地鐵時的要求相同，刷手機進站時，需要卡內餘額不低於全路網最低票價（3元）。
NFC曾遭小米「棄用」
利用NFC(Near Field Communication)近場通信技術，使用者可以在彼此靠近的情況下進行數據交換，近年來被廣泛應用在移動支付、門禁等領域中。
北京市政交通一卡通官網顯示，北京市民要想體驗手機刷卡，需要首先判定自己的手機是否支持開通手機一卡通，目前，小米、華為、三星、努比亞等近160款具有NFC功能的機型已經支持這一服務。
據公開報道，手機廠商小米一度在小米4上去掉了這個功能，其董事長雷軍(微博)曾在接受公開採訪時坦承部分原因是NFC的用戶較少，不過之後又在部分後續產品上恢復了這個功能。
在業內人士看來，這代表了未來支付行業的發展方向之一。「從原先的現金、到公交卡、到移動支付」，信用卡專家董崢告訴新京報記者，在支付體系場景化應用越來越重要的今天，公共交通也已成為了一個重要入口。
從全國來看，北京並非第一個在移動支付上「吃螃蟹」的城市。據董崢介紹，去年8月，廣州地鐵率先支持了移動支付及金融IC卡付費過閘，成為全國首條支持雲閃付（含銀行卡閃付、手機Pay、二維碼掃碼等多種支付手段）的城市軌道交通線路。今年五月，杭州公交集團也宣布在下轄線路上開通受理雲閃付業務。
釋疑
（1）哪些手機可以開通手機一卡通？
開通手機一卡通硬件要求為具有NFC功能的安卓智能手機，目前，手機一卡通可支持小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手機。
（2）刷了手機進站后沒電了怎麼辦？
手機一卡通與一卡通儲值卡一樣，刷卡採用脫機離線交易模式，不依賴網絡環境，但手機一卡通在線充值時需要網絡支持。
不過，手機沒電情況下無法使用手機一卡通。手機在關機狀態下，不同手機品牌商對手機一卡通的使用要求有所不同。為確保正常交易，建議用戶在使用手機一卡通的過程中始終保持手機處於開機狀態。
（3）使用手機一卡通，可以享受公交、地鐵乘車優惠嗎？
使用手機一卡通乘坐公交、地鐵，可以享受同一卡通普通儲值卡相同的票制票價政策。
此外，為避免用戶因餘額不足而無法乘車，手機一卡通開通了透支功能，只要手機一卡通的餘額不少於全路網最低票價（3元），即可刷手機進站、乘車，乘車產生的透支金額將於充值時自動補扣。
#科技` #運輸
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城市實驗室：和Uber琢磨怎樣把汽車減少八成
北京新浪網 (2015-10-15 01:49)
MITSenseable城市實驗室坐落在麻省理工學院（MIT）主樓里，實驗室里放著無人機模型和各種硬體裝置。
從環境、交通到能源的各個跨學科研究專家都在電腦前忙碌著，屏幕上閃動著無數光斑，那是一個個由數據組成的城市。
MITSenseable城市實驗室專門從事城市數據的可視化研究，就是通過無數感測器收集數據，然後將這些數據可視化，來展示城市的運行，以及研究如何才能改進城市。
在這些由數據組成的城市實時監測中，你可以看到舊金山一台廢舊印表機在被丟棄之後被運往東海岸又折返西南的路線圖，也可以看到紐約曼哈頓地區的計程車在晚高峰時段的行駛路線.
通過這些虛擬數據來觀看我們生活其中的真實城市時，就好像開啟了上帝視角。
把城市變成計算機
MITSenseable城市實驗室主任卡羅·拉蒂（CarloRatti）告訴《第一財經日報》記者說，現代城市正在發生的一個巨大變革，就是數字世界和真實世界之間的聯接越來越緊密。
「今天在城市裡發生的事情，就像過去20年中方程式賽車發生的變化。最早，賽道上的成功主要取決於汽車馬達和賽車手技術。但是後來遙感勘測技術興起，汽車被改造成一台計算機，上千部感測器可以實時模擬和傳輸數據，汽車擁有了智能，完全可以由機器操控來更好地適應賽道。」卡羅·拉蒂說。
MIT城市實驗室認為，在過去的10年裡，數字技術開始覆蓋我們的城市，成為城市新的智能基建設施。
寬頻和無線技術可以用來支持智能手機和平板電腦，同時，開放性的資料庫讓人們可以閱讀或者上傳各種類型的信息。在這個基礎上，現在又增加了無數由感測器和數字控制技術的網路，這些節點都由便宜而強有力的計算機連接在了一起，城市自己就變成了計算機。
MIT城市實驗室和新加坡、哥本哈根、舊金山等多個城市在交通、能源和環保等領域展開了許多合作項目。
卡羅·拉蒂告訴本報記者，城市交通是MIT城市實驗室的一個重點研究項目。Uber一直在緊密追蹤實驗室的有關研究，「我們已經和Uber共同展開一個合作項目。」
幾年前，MIT城市實驗室開啟了HubCab項目，這是一項交互視覺作品，展示了一年之內紐約市內一共發生的1.7億次計程車行駛路線，可以同時看到每輛計程車上客和下客的地點。
「永不到站的公交車」
這個項目提供了一個非常獨特的視角來觀看城市的內部運行。
「HubCab可以讓你非常準確地標記計程車上下客的時間和地點，」卡羅·拉蒂說，「通過研究這些數據，我們證明了有大量空餘計程車資源都是可以通過拼車來實現共享的。」
一方面，汽車已經成為現代城市最不可缺少的一環，但另一方面，汽車利用率驚人低下。美國汽車平均每天95%的時間都在閑置。
MIT城市實驗室的分析顯示，在現有的服務質量和等車時間保持不變的前提下，紐約市的計程車線路可以通過拼車削減40%，交通費用和污染物則可以削減30%。
拼車服務現在已經成為像Uber這樣公司的新藍圖，最近推出的Uberpool已經成為新的殺手級產品。
MIT一項研究稱，只要有一台車加入拼車服務行列，就相當於削減街上的10~30台車的交通流量。同時，隨著自動駕駛技術的普及，拼車和汽車共享將會呈指數級增長，因為私家車和公共交通的界限將會變得模糊。
你的車可以早上載你去上班，然後不是在停車場傻獃著，而是載你的其他家庭成員去別的地方，或者順路載你家附近的一個鄰居去超級市場。
「如果自動駕駛技術和拼車同時普及的話，我們只需要20%的現存汽車，就可以完成目前城市的交通需求量。」卡羅·拉蒂說。Uber將和實驗室在這個領域共同開啟合作。
自動駕駛技術已經是矽谷的下一站創新陣地，一旦和拼車等汽車共享服務結合，那將是現實中的「永不到站的公共車」，城市公共交通將迎來真正的顛覆。
資料來源： http://news.sina.com.tw/article/20151015/15338033.html
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去了這麼多國家~
終於讓我看到這海灣了~
真的有漂亮!!
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感謝"佳叡"的製作~
這台開出去實在太蝦趴了~
哈哈哈哈哈!
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