關於 內六角板手套筒 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

全文很精彩，一定要深入其境地跟著Lou讀一次！

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引述內文最後一段：

「最後感謝IR Sports跑創，IR讓我的有限變無限！明明是個跑步訓練營，卻在短時間讓旱鴨子拿到鯨魚證、同時完成雙塔。

謝謝文彥教練用心並具「多元化」的訓練，感謝整個IR教練團隊（Neil、Ada、冠帆）指導；尤其是Ada教練，每天盯我數據，溫柔又犀利的給予方向 。」

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我也沒想過跑步訓練營可以完成這麼多元的任務.... 😅😅😅

拿到鯨魚證、完成雙塔 都沒有我的功勞（因為既不懂游泳、也不懂騎車XD）要感謝IR教練團隊以及Lou願意信任我們，有勇氣、大膽嘗試、細心規劃，總是能擦出意想不到的火花。

#越跑越勇敢
#有限遊戲vs無限遊戲
#IR跑創運動

為什麼一日雙塔？
跑團開訓後腳依舊還未痊癒，
日日等待，耐心像沙漏般傾瀉的細沙，但也不想重蹈覆徹的帶傷訓練。
因此與教練討論後將跑步訓練改為游泳、騎車為主，跑步為輔。
我是一枚旱鴨，同時已許久沒練車，
所以設定目標為：游泳_考取鯨魚証、騎車_完成一日雙塔

關於雙塔訓練：
共六週，大部分里程落在中間四週，
總計外騎約871公里（山路佔1/4）；
另，七次不同內容強度的功率課。

過程中測試了五條車褲、二種輪組、多種營養、補給品。
最重要是找尋屬於自己在不同路段的「有氧騎乘區」，
並思考不同狀況下的騎乘策略。

前置作業：
 裝備
1. 「前車燈」共準備五顆，車上架設四顆，最後一顆“防水主燈”事先充飽抵達高雄時直接替換。（前車燈內容：防水主燈1000流明＊2、廣角燈800流明＊1、左下前燈500流明＊1、右下前燈500流明＊1）
2. 「後車燈」四顆：（一顆閃＋一顆常開）＊二組，高雄撤第一組上第二組。
3. 安全帽小燈
4. 「反光條」：貼輪組、安全帽、前車袋
5. 「魔鬼氈」：加強固定所有車燈、配備，避免路上撞擊彈跳
6. 內胎、挖胎棒、隨身打氣筒
7. 水壺四個：（一水＋ㄧ櫻桃汁飲）＊二組，一組隨身，另一組放補給車。
8. 補給三套＋備用補給：補給三套（咖啡因＋bcaa+能量膠六個）＊三組，一組隨身，另二組放補給車（中部拿一、高雄拿一）。備用補給（羊羹三組、能量包）
9. 卡鞋、車襪、小帽、袖套、手套＊2：氣象顯示出發時會下雨，所以可在中間點替換。
10. 行動電源二顆：一顆隨身、一顆放補給車
11. 各式電源線：車後袋
12. 保險

 出發前
1. 前一週：減量，休息
2. 前五天：運動按摩
3. 前一天：肌貼

出發前幾日，熱心的鐵人巴拔問我要不要換Cadex輪組，內心掙扎一下，因為知道換了Cadex輪組速度會提升許多，我也喜歡那套輪組。
但考慮那套輪組只練三次，一但換輪組連煞車皮都要換，到時路上破胎會沒輪可換，也無法裝回自己的輪組；再者，萬一側風太強，對板輪熟悉度不夠，掌控不好容易出事，尤其屏東落山風那段是我擔心的；所以只能割愛放棄！

跑馬的人都知道，真正馬拉松在三十公里才開始；而我認為高雄以後才是真正雙塔的開始。因為那代表在一晚沒睡的四百公里後，你即將進入另一場漫漫長夜的一百多公里，在前頭等待你是坡、側風、甚至如猛獸般的落山風、與黑暗。

於是整體策略：用自己最熟悉的工具，不求快、求穩。

告訴自己：「跑馬沒人在停的，都是邊跑邊補給，你就當在車上跑馬，反正身體很習慣這樣的補給方式。」；如果有速度差不多的人（集團）可跟便跟，若無，就照自己的速度有氧跑（騎）；速度不用快，只要不停、穩穩的以時間換取里程；若有風、有坡則順勢而為，如綠蠵龜配合大海的律動前進，運用你現有唯一的工具「耐力」完成雙塔。

當日抵達富貴角一片黑，天空如氣象預報般的正在飄雨。

檢查裝備發現前側車燈500流明一顆不亮（立刻拆下減重）。
十分鐘後卡鞋踩空水溝，整個人向前噴出，心想：「隱形眼鏡不在身上，如果這副有度數破掉就麻煩了！」

雖然這不是“比賽”，是場自我挑戰的“活動”，
但還沒出發就犁田，感覺“氣”就怪怪，很像在牌桌坐到風水不好的位置，手氣很背。

摔得狗吃屎的我躺在地上，急忙伸手抓住眼鏡檢查，
「呼！」不禁笑了～「太棒了！沒破。」
小心爬起，發現之前在山上練越野也累積了一些「噴出」經驗，所以沒大傷。

但才拿到的鐵人拔巴風衣袖口竟破了，
左腳也有一塊蠻大的皮肉傷正冒著血。

當時趕著準備出發，所以稍微用清水處理後，鐵媽加油團中的朋友拿了一個沒看過的藥膏供我厚敷（而血依舊從藥膏中持續流出），就這樣，沒多想的啟程雙塔，出發至廖添丁廟。

黑夜中，我依舊選擇減速通過每段無人車來往的紅燈，
本來時速就不特快的我與前面主集團越拉越遠，中間還烙鍊（…“氣”真的怪。），幸運的是遇到車友主動停下協助把烙鍊處理好，在那之後共騎小聊，中間問了他三次名字。

後來又遇見另一位上坡我超他，平路他超我的車友，我們像電玩人物不停來回錯身，過程間他告訴我他車上那組板輪ＣＰ值超高，我若有興趣他可以介紹老闆。

但最後我的記憶就像小丑魚，這段路的相處時間太短，
記不住問了三次的名字，也記不住板輪名稱。

廖添丁廟後嘗試跟幾位車友形成小集團出發。
集團時速三十七到四十左右，這樣的速度對我不是“有氧”騎，比較像“節奏”騎；衝了一段有人爆胎停下等，約五分鐘後再度出發（當下身體感覺又更累），於是邊騎邊思考後，決定到永安打聲招呼後便離開，遵循自己節奏繼續後面騎乘。

離開永安的夜好黑好黑，有一段時間好像飄浮在深海中，
前方自行車後燈三三兩兩閃耀著，像是海洋中發光的水母、或是古城中稀落的霓虹燈。
我就這樣定速追逐前方光源，緩緩在深沈夜中不停超越、超越、超越…後來前方沒車，只剩一片寂靜。

不知過了多久，後面遠遠的傳來音樂聲，然後越靠越近，心想：「難道是集團上來了嗎？（因為裡面有一位長腿車友ＣＣ，她車上有一台炫酷喇叭）」

結果是一位操著香港口音的小男生，全身穿白衣，沒帶安全帽。
他一派輕鬆地騎到我身邊：「妳看起來已經騎好遠啊！從哪騎的啊？」
我：「基隆。你呢？你怎麼沒帶安全帽？」

白衣男孩：「我從學校騎過來，我的學校在香山那邊～玄奘大學。聽過嗎？」
我：「你是港生？?什麼時候過來的？」（心想：如果是最近？我要閃遠點，本人現在免疫力超弱…）

白衣男孩：「九月過來的，… 我從十二歲開始騎車，騎七年了。」（心想：九月？那應該還好。）

「我觀察台灣，好像騎車的年輕人不多，大部分是像妳這樣的年紀…」(心想：這樣的年紀是什麼意思？？你可以騎到前面破風嗎？我沒有很想聊天。)

白衣男孩：「你要騎到哪？」
我：「鵝鑾鼻。」邊說時發現後面有位活動車友跟在後面，感覺他已跟一段時間。

活動車友：「你們這個速度，如果可以輪車的話，會很漂亮。」（心想：是啊！這個速度是可以輪，但你沒看見這位不懂事男童一直在我“旁”邊，不特別向前，也不特別往後？好吧，我自己先向前～）

於是我抄到白衣男孩前頭，持續向前騎，但不到三分鐘，白衣男孩又一派輕鬆騎到我“旁”邊，我看了他一眼，降速下來到他身後，不到一秒，他卻又回到我身邊。

回到身邊的他，青春洋溢看著我帥氣笑著：「我覺得妳這樣騎很厲害耶，台灣有好多地方可以騎…」然後持續自顧自的不停說話。

我不知所措了，滿腹莞爾。
突然覺得這樣也很好，聽著來自他車上的音樂，自顧自的話語，
深夜騎乘有了另一番風味，他的陪伴令我毫無睡意。

漸漸地靠近中部，天邊曙光從魚肚白，轉而清晨陽光灑向中部丘陵台地的美好清晰。我依舊在車上邊吃補給、邊定速的踩踏前進，身體毫無疲憊感，但左膝開始出現灼熱刺痛：「不妙，可能發炎。」想著在中部與大小偉褓母車集結後的第一件事，需要快速處理傷口。

我在永安時，這對父子已抵達台中休息睡大覺，當時傳了一個訊息讓他們知道我腳受傷，請他們先準備生理食鹽水、消毒用品；希望他們醒來看到訊息，發揮補給車功能。
出發前我還特別強調，這是Ｆ1賽車補給方式（像電影賽道狂人演的），
後車廂有一個小型皮製行李打開攤平，裡面全是分類區隔好的補給項目。
早上七點多，我打了電話請大小偉將褓母車移動往前，我則持續前進與他們會合。我希望提早吃止痛消炎藥，換卡鞋、小帽、袖套、手套，而且我的補給全耗盡，我需要第二袋補給包；終於會合後，快速的清創傷口，換裝備、不停歇繼續上路。

好多時刻田邊白鷺鷥、美麗的稻禾景色都曾讓我出現短暫念頭，…想停下拍照。但採取有氧騎的我，只能以時間換取里程，「不、要、停！！」
要求自己在身體可承受的範圍內不要停，
邊騎乘邊補給的不停，
甚至連問路都很少停。
唯一可停的時間就是不得已的看地圖找路，或打電話、上廁所。
習慣迷路的我，也不怕迷路，抱持著只要向南一定會到鵝鑾鼻！
這段時間遇見人最常說的便是：「我要趕快騎，不停了～」

直到遇見龍教練，他悠閒喝珍奶，強力擋下說：「我請你喝一杯珍奶，喝了可以“擋”到高雄。」我笑笑回說：「這是今天的第一餐，現在我滿肚子都是膠～」

喝完後的繼續向南，遇見一輛加油車，從窗內亮出大字報寫著：「加油！」，
內心充滿感謝的覺得好可愛。

我覺得此刻我需要的是「持續」，不需太用力，已經白天也更安全了。
每一個踩踏想著往上拉，持續前進不要停。
獨騎的好處是不受太多事物干擾，

經過台南時，想著：「那對父子早上補給後就跑來台南吃喝玩樂，這時間應該在吃鱔魚麵或溫體牛了吧！」
這段路我持續穩定踩踏，並沒有感受太大的疲累，心想：「我愛上這條車褲了，回去還要再買一條。」

接著，遇見Jerry

我不記得是在哪遇到？其實整條路我記得事物不多，我只催眠般的記得告訴自己：「不要停。」

Jerry正在環台，我們不認識。
但他恰好認識參與這次活動的其他車友，甚至我們也住同一間民宿。

遇見他時，他親切的打招呼：「我朋友就在前面不遠的小七…一起休息吧！」
我心裡盤算著：「好吧！下去上個洗手間就離開！」

車子滑進小七，才發現，Jerry的朋友宗原～我認識。
宗原參加雙塔活動，車子出狀況，所以跟著活動保姆車已在小七休息。
上完洗手間，我即刻想走；宗原好心塞了食物：「先吃些吧！」（看著眼前的宗原與食物，我腦袋中的時針與分針開始轉動）

我：「好，但我真的要趕快走，越黑會騎越慢，我要趁天黑前盡量騎。」
Jerry：「高雄那邊的路有點複雜，一起騎比較好！」
宗原：「對啊！Jerry騎過一次雙塔、二次北高，可以帶。」
Jerry：「…我們可以直接往墾丁路上小七，不進高鐵站，不繞進繞出，這樣比較快！」
我：「好，但我家人在高雄的高鐵小七等我，我要跟他們拿補給。…」

短暫討論後我正式結束雙塔獨推行程，超迷你雙塔突破撞牆期的最後一百多公里集團產出，其實當下很矛盾，因為我不知道彼此舒適區的速度，擔心對方太快跟不上？也擔心萬一太慢，打亂頻率會很累；當時心態就是先試試，不行後面再繼續獨推；於是臨時成軍的三人集團，出發！

集團Jerry領頭著，我一路跟在身後。
中間到了一個大廟補水短暫休息、拜拜，我吃下第二階段補給包最後的能量膠，順便在Jerry確認路線後發送會合地址給大小偉褓母車（因為我們決定直奔墾丁，不繞去高鐵站小七。），這一路Jerry不時看著手機地圖、相關訊息，同時帶路破風。

在經歷高雄市內不順暢的塞車迷宮路段，終於靠近五點時Jerry帶著我們繞出，三人集團直奔「7-11園中門市」，目標傍晚五點半左右抵達。
到那邊，鵝鑾鼻燈塔就只剩不到一百公里；而此時，夜也翩翩降落。

會合後，撤掉部分不必要裝備，再度整裝，最後補給上身。

Jerry宛若總指揮，與偉哥溝通著策略行程；
我們決定先拼一段，到距離鵝鑾鼻四十二公里的小七再吃晚餐。過程中間依據Jerry判斷指示，大小偉褓母車便在定點二十公里、十公里、或八公里等我們。我們會休息一、二分鐘，快速補給又上路。

這段路，因Jerry的帶領，大小偉褓母車隨侍在側的陪伴、打光照亮前路，瞬間壓力變小，只要專注向前踩踏奔馳，不需思考太多。

到了最後小七，我終於吃到今天第一個熱食“小七咖哩便當”，此站也是休最久的一站（大概十五分鐘），然後把車上所有東西都丟到褓母車，只留車燈、水壺。

離開時，Jerry熱情招呼其它相遇的車友一起騎，
邁向燈塔！

最後的一段路很短，卻不知為什麼感覺上好長。

Jerry說八公里休息一次。
（心想：八公里，從大稻埕到社子島頭來回，很短的。）

結果，我們著著實實每八公里停一次，大概停了二、三次吧？！每一次的八公里，我都覺得好累，雖然身體好像還ＯＫ，但就是累。

腦袋好像住著來自魔界的咕嚕（史麥戈），身體產生雙重人格，一部分的身體快要爆炸，另一部分的身體在和諧有氧狀態。
唯一不變的是我不想停止，我好想到達燈塔。
到了最後面十五公里我跟Jerry說：「不用停！」，…二人默契的噴出。

一日雙塔，二月二十八日凌晨十二點二十一分出發、當晚十一點十七分抵達。總花費時間：二十二小時五十六分 …我完成了。

這趟旅程，感謝鐵人巴拔、鐵媽的召集、安排、組織；
以鐵巴需要顧前顧後，我判斷他一日雙塔里程數應該是遠超過520吧！（但他原本就不是地球人，本趟行程他挑戰的三日環島。）
而鐵媽是心臟最強大的智慧電腦，有這麼多的人、事需要關照，～ 感謝你們。

感謝Jerry、宗原最後一段路的陪伴，尤其Jerry的破風引導、指揮調度，其實Jerry根本沒必要在當晚騎到燈塔的啊，～在此特別、特別感謝Jerry的熱心幫助。（To Jerry：沒有你，我應該還是會堅持完成；但二十四小時內？有難度。）

謝謝偉哥、小偉中間二定點丟補給，以及最後一段的隨車陪伴。
雖然這不是比賽，因為真的要比賽我是不會約你們的…
也知道偉哥228當日想的是台南鱔魚麵、溫體牛，小偉想的是環島與海生館；但最後的一段路，大小偉褓母車充分發揮功能、同時間接也幫助到其他人，我真感到開心。

最後感謝IR Sports跑創，
IR讓我的有限變無限！
明明是個跑步訓練營，卻在短時間讓旱鴨子拿到鯨魚證、同時完成雙塔。
謝謝文彥教練用心並具「多元化」的訓練，感謝整個IR教練團隊（Neil、Ada、冠帆）指導；尤其是Ada教練，每天盯我數據，溫柔又犀利的給予方向 。

雙塔結束後當晚，整個人依然亢奮，可能是咖啡因吃太多，所以延續了四十八小時沒睡。
最後，又多給了自己一天假期，慢慢的從東岸環島回家，回到生命中真正的燈塔。

＃一日雙塔
＃IR Sports跑創運動
＃鐵人拔巴

“流浪者日誌” - 南進紐西蘭

繼北漂日本，西遊新疆之後，這次要來跟隨台灣原住民的腳步南進紐西蘭，根據現在DNA，傳統語言及文化的研究紐西蘭的原住民毛利人極有可能是四千年前，因為大洪水之類的災難（可以參考快子老高），跨越九千公里的距離，遠渡重洋來到紐西蘭扎根。我雖然不是原住民，但對於這段緣分也是頗感興趣，希望能在這趟旅程中尋找到一些台灣的影子和蹤跡。

路線的選擇是在雜誌上看到的三條單車路線，從Blenheim沿著Awatere河騎到Hanmer spring沿途兩百多公里似乎有不少碎石路，之後繼續從Hanmer spring往北騎，目標是rainbow station。這一段有一半的路線似乎要到12月底才會開放，到時候就是見招拆招，走多少算多少。從地圖上來看有許多美麗的湖泊，我是期待早上玩完石頭路之後下午可以在湖畔悠哉地度過。雜誌上的資訊不多，一切都還是未知數。從現有的情報知道路上有許多碎石，有幾條溪水要過。根據這些年BIKEPACKING的經驗，在裝備上做了一些調整。

一切準備都如下面描述，能做的我都盡量去準備，如果還有不足的地方，突然發現到的問題，我在旅途中再和各位繼續報告。

單車：
為了應付長距離的碎石路以及跨溪，這次選用了老朋友WOHO新推出的登山車
採用2.25的登山胎，單盤十一速，大盤30t，搭配超大飛輪43t。我將用它們來面對無情的上坡以及凹凸的碎石路面。

BIKEPACKGIN BAG：
這次使用的包包和我去新疆的基本上一樣，用的是WOHO全防水車包，紐西蘭天氣多變，有放水用起來比較安心，就我在新疆使用的經驗，他們的防水是值得信任的。

前叉包：左右各7公升，分別裝上住宿及睡眠系統。帳篷，地墊，攜車袋放一包。睡袋，充氣睡墊放另一包。由於本次登山車的避震前叉沒有鎖孔，因此使用束帶轉接座固定前叉，再鎖上CAGE類似Cage的穩定架，即可將前叉包安裝在沒有鎖孔的前叉上。

龍頭包：WOHO現在的龍頭包款中，我最喜歡的還是可以快速裝卸防水包的款式。除了拆裝迅速之外，他的大容量也是我最喜歡的一點，WOHO龍頭防水包有15升之大，我的充電器和線材，OFF BIKE的衣服，保暖手套，以及食物都放在其中。

龍頭配件包，是我一定會帶的裝備，裡面大部分是放我隨時要使用的東西，簡單小補給，錢包手機等等，下車時可以輕鬆拆卸，快速轉換為側背包。下車買東西，閒逛都很方便，就連登山的時候我也會拿他來當作配件包。大小剛剛好能裝下我的IPAD，緊急時也能把IPAD放進去。當然，他一樣是有防水。

水壺包，上管包：由於現在用了全滿的車架包，水壺就要改放到位於龍頭旁邊的水壺包，另外一側的水壺包我會用來放些簡單的補給，還有防曬等等方便隨時拿出來使用。上管包放的東西也差不多，一樣式隨時需要拿取的物品，我會放入牙刷和墨鏡等等。

車架三角包，這邊放的東西比較雜，著要分成三大項目。營柱，防水衣物，金屬類物品及濾水器。營柱我是斜放在三角包中，我車架偏大，即便是MSR ACCESS2這樣比較複雜的營柱，一樣可以放在我的三角包中。車架不夠大的人可以考慮綁在龍頭包處。防水衣物如雨衣，雨褲以及綁腿也是放在同樣的空間，會放在這邊是因為他最方便打開且擁有大容量的車包，因此在下雨時可以迅速的將所有雨具穿上身。金屬工具和營釘等物品我是放在左側比較狹窄的空間，有六角板手，梅花板手，營釘等物品，濾水器就是找空的地方放，我有時候也會將濾水器放到水壺包中。

尾包，最內側先放入我的睡衣，這些比較輕薄的衣物可以有效的填充內側空間，頂住坐管，撐起尾包才不會一開始就尾包下垂，接下來放入我的鍋具，空隙處在使用輕薄羽絨填滿，你就會獲得一顆直挺挺的尾包。裝的好的尾包讓你騎車挺立有風，英姿煥發。裝不好的尾包讓你垂頭喪氣，就和那下垂的尾包一樣。尾包上方我通常會外掛綁上一件軟殼外套，溫度較低的時候隨時套上。
https://www.wohobike.com/collecti…/xtouring-bikepacking-gear

帳篷：
目前正值春末的紐西蘭，山裡面依舊會出現五度左右的低溫，因此我這次戴上MSR的ACCESS 2四季帳，讓自己有一個溫暖舒適的家。自立帳的特性讓他比較不受地形的限制，不需要營釘就可以站得直挺挺。碳纖維營柱讓他更輕且更有彈性，整體淨重只有1.64公斤。雖然比三季帳重了一些，但是多這一點負擔可以讓自己睡得更舒服，我是覺得非常值得。而且它內部的大空間讓我住在裡面毫無壓迫感。前庭有更多的存放空間，雙前庭更可以讓你在極為寒冷時候將其中一個前庭當作緊急廁所，不需要在外面凍成冰棒（這是一位經歷過一週零下六度的學長給的經驗）。

睡墊：
自從用過就回不去的Thermarest NeoAir XLite。，重量輕，體積小，又溫暖。就這麼簡單。

睡袋：
日系血統的ISUKA AIR 450X睡袋，使用的是輕量的Nylon66表布，輕薄耐用，防潑水。填充450g的800FP羽絨，在重量，體積，保暖度都有優秀的表現。整體重量840g，可以和睡墊一起放入我的前叉包。建議溫度-6度，頭部頸部有保暖加強保暖，官方說適用於殘雪春山，用來應付春天的紐西蘭應該是綽綽有餘。

飲水系統：
水壺水袋是一定要的，選自己喜歡的使用。這次騎乘的路線有許多溪水，水源不是問題，但還是過濾後再飲用比較適合。SAWYER的高流量濾水器備有一公升水袋，隨裝隨用，用來幫我過濾紐西蘭各大牧的牛屎羊尿QQ。
https://www.hazelwoods.tw/

防水衣物：
老人頭lofoten防水外套，滑雪，登山的防水等級，可透過手臂到腰部及胸前拉鍊調節溫度。28,000mm抗水壓在新疆下雨下雪，日本高山縱走沒有濕過。

雨褲是MONTBELL的單車雨褲，沒有太多華麗的功能，就是腳踝處有魔鬼氈能控制大小，避免褲管被大盤捲入。每年噴個一兩次防水噴霧，跟了我這麼久還是防水防得不錯，現在已經沒有賣了。。

綁腿：
可能很少人會在騎車時穿綁腿，但我過去不管怎麼穿，褲子再厲害，鞋子都還是會被後輪帶上來的水弄溼，雖然很少用，但是帶上一個綁腿，可以幫你完成全身防水的最後一塊拼圖。

手套：
長指保暖防水手套在一般時候，是戴舒服用的，在長下坡時，是戴安全的。長下坡會讓手指麻痹，無法做出精準的煞車控制。一雙好手套，不只讓你保暖，更是保護你的安全。我用的手套是NORRONA的lofoten dri1 PrimaLoft 防水保暖手套，跟上面的雨衣一樣lofoten系列是滑雪和雪季登山用的手套，防水、保暖能力是沒有問題的。

騎乘衣物：
對BIKEPACKING來說，裝備的精簡很重要。衣服，就是其中很重要的項目，我們很容易就戴上太多衣服，多餘的重量，成為了旅行時多餘的負擔。因此，帶多少衣服，帶什麼衣服是旅行很關鍵的一環。

騎乘時我主要的上衣穿的是老人頭NORRORA的騎乘系列fjora長袖排汗衣，外面在加一層薄薄的單車風衣背心作為下坡時軀幹的擋風保暖配件。

過往我穿過很多排汗效果很好的人造纖維車衣，有不少到最後都變得很臭。這次穿這件fjora排汗衣一開始也是有點擔心，但在新疆十多天的測試下我個人覺得他是沒有味道的，這中間只有使用清水洗過兩次。

我以前是不穿長袖排汗衣的，我很主觀的認為他就是會太熱。不過這件fjora排汗衣卻沒有這個問題，長袖也在長時間的紫外線曝曬中保護了我的雙臂。各位千萬不要鐵齒，出門在外，要多照顧一下自己。

褲子：
褲子我有兩件，一件PATAGONIA的透氣短褲，沒有太多原因，單純因為他透氣，口袋深。長褲是NORRONA老人頭的fjora flex1 騎乘長褲，褲子的伸展性很好，不會在騎乘時產生拉扯的感覺，小腿的拉鍊和褲口處的魔鬼氈都是針對騎車的設計，避免褲管被大盤捲入。側邊的可調整透氣孔也能在溫度上升時適時的調節溫度。長袖長褲騎車，是我開始BIKEPACKING後很大的轉變。

鞋子穿的是登山鞋，好穿，保暖，防水，騎乘時腳踝處的鞋帶不要綁太緊就不會影響騎乘。

軟殼：
Castelli的alpha軟殼跟了我很久，他的擋風和保暖效果極佳，下坡，天冷，我都會穿。軟殼我放在尾包上方，用鬆緊帶綁住，方便隨時穿脫。千萬不要因為嫌麻煩而不停車，長時間的旅行生病了才真是麻煩。

休息時衣物：
結束騎車之後，我會換上NORRONA輕薄透氣的羊毛短袖和海灘褲，如果天氣冷的話會在搭上羊毛內衣及內搭褲，或者套上騎車時的長褲。真的更冷，就套上刷毛中層和輕薄羽絨，最外層再加上雨衣擋風。長途旅行，一件衣服要多功能，多利用，才能減輕你背負的重量。羊毛的成分讓這些衣服快乾，透氣，在長天數的穿著下也不容易有味道。短袖的部分我甚至拿他騎了幾次短程的車，這十多天下來，我也是覺得沒有味道。

小小的題外話，輕薄羽絨在打包時不要弄成一球，把他塞到尾包，填補各項物品間的縫隙，可以讓你尾包打包的更加漂亮，重要的是，減少尾包下垂還有晃動的機會。
https://store.keepon.com.tw/

襪子：
穿的是Darntough的羊毛襪，就帶兩雙，一雙登山系列，一雙單車系列。冷就穿登山系列，熱就穿單車系列。羊毛的好處就是不會臭，十多天，沒洗。。。
https://www.darntough.com.tw

單車維修工具：
BETO隨車工具組，梅花板手，內外備胎，補胎片，輕便打氣筒。
https://www.beto.com.tw/tw/

如果覺得裝備太複雜，那可以看看我以前的文章，第一次Bikepacking就上手，對初學者來說會比較容易上手。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=5464312

流浪者IG（最新消息及一些生活隨意照都在這裡）
https://www.instagram.com/andersonmao1203/

流浪者YOUTUBE（努力剪片中QQ）
https://www.youtube.com/channel/UCIWSalTwbOaC924TTetGVEQ

#流浪者日誌
#BikepackingDiary
#WohoBike
#NORRONA
#MSR
#老人頭
#ISUKA

“流浪者日誌” - 南進紐西蘭

繼北漂日本，西遊新疆之後，這次要來跟隨台灣原住民的腳步南進紐西蘭，根據現在DNA，傳統語言及文化的研究紐西蘭的原住民毛利人極有可能是四千年前，因為大洪水之類的災難（可以參考快子老高），跨越九千公里的距離，遠渡重洋來到紐西蘭扎根。我雖然不是原住民，但對於這段緣分也是頗感興趣，希望能在這趟旅程中尋找到一些台灣的影子和蹤跡。

路線的選擇是在雜誌上看到的三條單車路線，從Blenheim沿著Awatere河騎到Hanmer spring沿途兩百多公里似乎有不少碎石路，之後繼續從Hanmer spring往北騎，目標是rainbow station。這一段有一半的路線似乎要到12月底才會開放，到時候就是見招拆招，走多少算多少。從地圖上來看有許多美麗的湖泊，我是期待早上玩完石頭路之後下午可以在湖畔悠哉地度過。雜誌上的資訊不多，一切都還是未知數。從現有的情報知道路上有許多碎石，有幾條溪水要過。根據這些年BIKEPACKING的經驗，在裝備上做了一些調整。

一切準備都如下面描述，能做的我都盡量去準備，如果還有不足的地方，突然發現到的問題，我在旅途中再和各位繼續報告。

單車：
為了應付長距離的碎石路以及跨溪，這次選用了老朋友WOHO新推出的登山車
採用2.25的登山胎，單盤十一速，大盤30t，搭配超大飛輪43t。我將用它們來面對無情的上坡以及凹凸的碎石路面。

BIKEPACKGIN BAG：
這次使用的包包和我去新疆的基本上一樣，用的是WOHO全防水車包，紐西蘭天氣多變，有放水用起來比較安心，就我在新疆使用的經驗，他們的防水是值得信任的。

前叉包：左右各7公升，分別裝上住宿及睡眠系統。帳篷，地墊，攜車袋放一包。睡袋，充氣睡墊放另一包。由於本次登山車的避震前叉沒有鎖孔，因此使用束帶轉接座固定前叉，再鎖上CAGE類似Cage的穩定架，即可將前叉包安裝在沒有鎖孔的前叉上。

龍頭包：WOHO現在的龍頭包款中，我最喜歡的還是可以快速裝卸防水包的款式。除了拆裝迅速之外，他的大容量也是我最喜歡的一點，WOHO龍頭防水包有15升之大，我的充電器和線材，OFF BIKE的衣服，保暖手套，以及食物都放在其中。

龍頭配件包，是我一定會帶的裝備，裡面大部分是放我隨時要使用的東西，簡單小補給，錢包手機等等，下車時可以輕鬆拆卸，快速轉換為側背包。下車買東西，閒逛都很方便，就連登山的時候我也會拿他來當作配件包。大小剛剛好能裝下我的IPAD，緊急時也能把IPAD放進去。當然，他一樣是有防水。

水壺包，上管包：由於現在用了全滿的車架包，水壺就要改放到位於龍頭旁邊的水壺包，另外一側的水壺包我會用來放些簡單的補給，還有防曬等等方便隨時拿出來使用。上管包放的東西也差不多，一樣式隨時需要拿取的物品，我會放入牙刷和墨鏡等等。

車架三角包，這邊放的東西比較雜，著要分成三大項目。營柱，防水衣物，金屬類物品及濾水器。營柱我是斜放在三角包中，我車架偏大，即便是MSR ACCESS2這樣比較複雜的營柱，一樣可以放在我的三角包中。車架不夠大的人可以考慮綁在龍頭包處。防水衣物如雨衣，雨褲以及綁腿也是放在同樣的空間，會放在這邊是因為他最方便打開且擁有大容量的車包，因此在下雨時可以迅速的將所有雨具穿上身。金屬工具和營釘等物品我是放在左側比較狹窄的空間，有六角板手，梅花板手，營釘等物品，濾水器就是找空的地方放，我有時候也會將濾水器放到水壺包中。

尾包，最內側先放入我的睡衣，這些比較輕薄的衣物可以有效的填充內側空間，頂住坐管，撐起尾包才不會一開始就尾包下垂，接下來放入我的鍋具，空隙處在使用輕薄羽絨填滿，你就會獲得一顆直挺挺的尾包。裝的好的尾包讓你騎車挺立有風，英姿煥發。裝不好的尾包讓你垂頭喪氣，就和那下垂的尾包一樣。尾包上方我通常會外掛綁上一件軟殼外套，溫度較低的時候隨時套上。
https://www.wohobike.com/collections/xtouring-bikepacking-gear

帳篷：
目前正值春末的紐西蘭，山裡面依舊會出現五度左右的低溫，因此我這次戴上MSR的ACCESS 2四季帳，讓自己有一個溫暖舒適的家。自立帳的特性讓他比較不受地形的限制，不需要營釘就可以站得直挺挺。碳纖維營柱讓他更輕且更有彈性，整體淨重只有1.64公斤。雖然比三季帳重了一些，但是多這一點負擔可以讓自己睡得更舒服，我是覺得非常值得。而且它內部的大空間讓我住在裡面毫無壓迫感。前庭有更多的存放空間，雙前庭更可以讓你在極為寒冷時候將其中一個前庭當作緊急廁所，不需要在外面凍成冰棒（這是一位經歷過一週零下六度的學長給的經驗）。

睡墊：
自從用過就回不去的Thermarest NeoAir XLite。，重量輕，體積小，又溫暖。就這麼簡單。

睡袋：
日系血統的ISUKA AIR 450X睡袋，使用的是輕量的Nylon66表布，輕薄耐用，防潑水。填充450g的800FP羽絨，在重量，體積，保暖度都有優秀的表現。整體重量840g，可以和睡墊一起放入我的前叉包。建議溫度-6度，頭部頸部有保暖加強保暖，官方說適用於殘雪春山，用來應付春天的紐西蘭應該是綽綽有餘。

飲水系統：
水壺水袋是一定要的，選自己喜歡的使用。這次騎乘的路線有許多溪水，水源不是問題，但還是過濾後再飲用比較適合。SAWYER的高流量濾水器備有一公升水袋，隨裝隨用，用來幫我過濾紐西蘭各大牧的牛屎羊尿QQ。
https://www.hazelwoods.tw/

防水衣物：
老人頭lofoten防水外套，滑雪，登山的防水等級，可透過手臂到腰部及胸前拉鍊調節溫度。28,000mm抗水壓在新疆下雨下雪，日本高山縱走沒有濕過。

雨褲是MONTBELL的單車雨褲，沒有太多華麗的功能，就是腳踝處有魔鬼氈能控制大小，避免褲管被大盤捲入。每年噴個一兩次防水噴霧，跟了我這麼久還是防水防得不錯，現在已經沒有賣了。。

綁腿：
可能很少人會在騎車時穿綁腿，但我過去不管怎麼穿，褲子再厲害，鞋子都還是會被後輪帶上來的水弄溼，雖然很少用，但是帶上一個綁腿，可以幫你完成全身防水的最後一塊拼圖。

手套：
長指保暖防水手套在一般時候，是戴舒服用的，在長下坡時，是戴安全的。長下坡會讓手指麻痹，無法做出精準的煞車控制。一雙好手套，不只讓你保暖，更是保護你的安全。我用的手套是NORRONA的lofoten dri1 PrimaLoft 防水保暖手套，跟上面的雨衣一樣lofoten系列是滑雪和雪季登山用的手套，防水、保暖能力是沒有問題的。

騎乘衣物：
對BIKEPACKING來說，裝備的精簡很重要。衣服，就是其中很重要的項目，我們很容易就戴上太多衣服，多餘的重量，成為了旅行時多餘的負擔。因此，帶多少衣服，帶什麼衣服是旅行很關鍵的一環。

騎乘時我主要的上衣穿的是老人頭NORRORA的騎乘系列fjora長袖排汗衣，外面在加一層薄薄的單車風衣背心作為下坡時軀幹的擋風保暖配件。

過往我穿過很多排汗效果很好的人造纖維車衣，有不少到最後都變得很臭。這次穿這件fjora排汗衣一開始也是有點擔心，但在新疆十多天的測試下我個人覺得他是沒有味道的，這中間只有使用清水洗過兩次。

我以前是不穿長袖排汗衣的，我很主觀的認為他就是會太熱。不過這件fjora排汗衣卻沒有這個問題，長袖也在長時間的紫外線曝曬中保護了我的雙臂。各位千萬不要鐵齒，出門在外，要多照顧一下自己。

褲子：
褲子我有兩件，一件PATAGONIA的透氣短褲，沒有太多原因，單純因為他透氣，口袋深。長褲是NORRONA老人頭的fjora flex1 騎乘長褲，褲子的伸展性很好，不會在騎乘時產生拉扯的感覺，小腿的拉鍊和褲口處的魔鬼氈都是針對騎車的設計，避免褲管被大盤捲入。側邊的可調整透氣孔也能在溫度上升時適時的調節溫度。長袖長褲騎車，是我開始BIKEPACKING後很大的轉變。

鞋子穿的是登山鞋，好穿，保暖，防水，騎乘時腳踝處的鞋帶不要綁太緊就不會影響騎乘。

軟殼：
Castelli的alpha軟殼跟了我很久，他的擋風和保暖效果極佳，下坡，天冷，我都會穿。軟殼我放在尾包上方，用鬆緊帶綁住，方便隨時穿脫。千萬不要因為嫌麻煩而不停車，長時間的旅行生病了才真是麻煩。

休息時衣物：
結束騎車之後，我會換上NORRONA輕薄透氣的羊毛短袖和海灘褲，如果天氣冷的話會在搭上羊毛內衣及內搭褲，或者套上騎車時的長褲。真的更冷，就套上刷毛中層和輕薄羽絨，最外層再加上雨衣擋風。長途旅行，一件衣服要多功能，多利用，才能減輕你背負的重量。羊毛的成分讓這些衣服快乾，透氣，在長天數的穿著下也不容易有味道。短袖的部分我甚至拿他騎了幾次短程的車，這十多天下來，我也是覺得沒有味道。

小小的題外話，輕薄羽絨在打包時不要弄成一球，把他塞到尾包，填補各項物品間的縫隙，可以讓你尾包打包的更加漂亮，重要的是，減少尾包下垂還有晃動的機會。
https://store.keepon.com.tw/

襪子：
穿的是Darntough的羊毛襪，就帶兩雙，一雙登山系列，一雙單車系列。冷就穿登山系列，熱就穿單車系列。羊毛的好處就是不會臭，十多天，沒洗。。。
https://www.darntough.com.tw

單車維修工具：
BETO隨車工具組，梅花板手，內外備胎，補胎片，輕便打氣筒。
https://www.beto.com.tw/tw/

如果覺得裝備太複雜，那可以看看我以前的文章，第一次Bikepacking就上手，對初學者來說會比較容易上手。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=5464312

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趙佗（約西元前240年－西元前137年），恒山郡真定縣（今中國河北正定縣）人，原為秦朝將領，與任囂南下攻打百越。西元前208年，南海郡尉任囂病重，臨死前把時任龍川縣令的趙佗召來，向他闡述了自己依靠南海郡傍山靠海、有險可據的有利地形來建立國家，以抵抗中原各起義軍隊的侵犯的謀劃；並當即向趙佗頒佈任命文書，讓趙佗代行南海郡尉的職務， 囑咐他“秦政無道，中原擾亂，番禺，負山險，阻南海，東西數千里，頗有中國人相輔，此亦一州之主也，可以立國。” 趙佗洞悉廣州防禦要領，為了防止北方戰亂南延，加強對嶺南的控制，嚴封五嶺的四關——橫浦關、誆浦關、陽山關、湟溪關；斷絕4條新道——江西入廣東南雄一路，湖南入廣東連州一路，湖南入廣西賀縣一路和湖南入廣西靜江一路；構築了捍衛番禺的三道防線：樂昌一仁化一南雄防線，英德一清遠防線，石門要塞防線。北兵要逾五嶺攻南越，不破這三道防線，是到不了番禺的。秦末大亂時，趙佗割據嶺南，建立南越國。成為南越國第一代王和皇帝，西元前203年至前137年在位，號稱“南越武王”或“南越武帝”。在執政期間，由於他一直實行“和輯百越”的政策，促進了漢越民族的融合，並把中原地區的先進文化帶到了南越之地，使南越得到了更好的發展。，從而為存在95年的南越國奠下基石。1983年發現的南越國第二代國王趙眜之墓，是嶺南地區所發現的規模最大的唯一漢代彩繪石室墓。墓中出土文物一萬餘件，其中“文帝行璽”金印、玉角杯、錯金銘文虎節、印花銅板模、平板玻璃銅牌飾等文物具有重大歷史、科學、藝術價值，集中反映了兩千年前嶺南政治、經濟和文化等多方面的內容。南越王墓是中國二十世紀八十年代重大考古發現之一，1996年被列為全國重點文物保護單位。1988年正式對外開放的的西漢南越王博物館，建築面積17400多平方米，主要展示南越王墓原址及其出土文物。博物館以古墓為中心，依山而建，將綜合陳列大樓、古墓保護區、主體陳列大樓幾個不同序列的空間有機地聯繫在一起，突出了遺址博物館的群體氣派，是嶺南現代建築的一個輝煌代表，曾獲得六項國內外建築大獎。館展絲縷玉衣為西漢時期文物。長1.73米。共用了2291片玉，用絲線穿系和麻布粘貼編綴而成。是我國迄今所見的年代最早的一套形制完備的玉衣，又是從未見於文獻和考古發現的新品種，其上衣採用對襟形式也是一大特色。出土時玉片散落在地，經三年時間完成修復。外形與人體形狀基本一樣，分頭套、上衣、袖筒、褲筒、手套和鞋六部分。為便於穿著，各部分分別製作。其中頭套，手套和鞋的玉片均在片角鑽孔，以絲線連綴；其餘玉片用麻布襯裏，每塊玉片表面用窄絲帶作交叉粘貼，然後再用寬絲帶沿玉片的邊緣作縱橫粘連。由於整件玉片皆以絲帶綴連，故稱之為“絲縷玉衣”。