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#休旅車SUV車胎分享
以前每當車子要換輪胎時，都是把車子丟著就離開，這一回跟著師傅從頭到尾體驗了換胎，才發現原來有這麼多眉角要注意。
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由MAXXIS瑪吉斯輪胎開發全新的SUV休旅車HPM3車胎，強調 #安靜舒適、#優異的煞車性能 以及 #最佳濕地性能，就是要☑️「煞車多一公分都不行」
這款車胎真的很適合每到假日就全家上山下海到處露營的家庭，因為每一次露營回家，除了辛苦駕駛的爸爸外，全家人通常都是睡得東倒西歪，所以讓大家能睡得安穩又舒適的乘車感受就非常重要啊🤣
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另外，文中劉太太也提醒大家，記得定期檢查車胎安全線，為了全家人的安全，可千萬不能忘記應該要換輪胎的時間喔。
劉太太的換胎體驗分享文👉https://goo.gl/h4HqNy
MAXXIS瑪吉斯輪胎官網 👉 https://goo.gl/FKxjUy
#台灣自創品牌好口碑
Maxxis Taiwan 瑪吉斯輪胎
2020年東京車展首度發表的高性能車款Toyota GR Yaris，以現行 Toyota Yaris 車系為基礎開發，由Toyota GAZOO Racing多年在WRC與WEC賽事上累積的技術及經驗所研發的一款全新車種。Toyota GAZOO Racing更請來了前拉力賽車冠軍 --- Tommi Makinen 擔任豐田賽車部門的顧問，大量的參與了GR Yaris的測試與開發，由GR所打造專屬駕馭樂趣、極致操控，帶來前所未有的震撼。
Toyota GR Yaris 其引擎搭載的是1.6升直列三汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力261匹，最大扭力則為36.7公斤米，變速箱為6速iMT手排變速箱，驅動方式為四輪驅動，懸吊系統為前麥花臣後獨立雙Ａ臂均附防傾桿。透過馬力調校與最佳化進排氣設計，搭配僅1,300公斤的車重，打造優異的馬力重量比，提供輕量化以及高效率的動力輸出表現。
安全配備上，除了六具氣囊之外，Toyota GR Yaris也同樣搭載了TOYOTA SAFETY SENSE，包含了ACC主動式車距巡航系統、LTA 車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統、EBS 緊急煞車警示系統、TPMS 胎壓偵測警示系統、S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制系統、HAC 上坡起步輔助系統等。
更多影片皆在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
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音樂來源：
LBLVNC & Godmode - Power !
DayFox - Always You
DayFox - Secret Places
Hotham - Distant
LiQWYD - Coral
DayFox - Jungle
（*現在只要在影片下方回答『指定問題』，就有機會獲得車展限定好禮*）
IMs concept為NISSAN全新發表的純電概念車作品，採用全新世代「elevated sports sedan架高運動轎車」設計概念打造，車身線條流暢且兼具運動科技感；玻璃車頂與內部座艙陳設採用日式傳統「麻の葉」圖樣理念，利用深色布料搭配金色線條，營造精緻且優雅的時尚風格。IMs concept搭載NISSAN NISSAN INTELLIGENT MOBILITY智行科技(註2)，包含自動駕駛模式及「Invisible-to-Visible」擴增實境駕駛操作介面，能更有效掌握車況，輔助操駕行程，讓車主更能安心駕馭，體現日產對於未來車輛的設計思考。
NISSAN GT-R 自上市以來，經研發團隊持續改良車款性能，成功創造出0~100km/h加速最快僅需2.7秒的優異動力表現，20年式GT-R搭載全新設計的雙渦輪增壓系統，提升高速行駛時的再加速性能；煞車及懸吊系統經過全新調校，並藉著強化R模式(賽道模式)的轉向反應及換檔行程，取得賽道過彎時的最佳路徑，在高速轉向時保有更佳的穩定性，讓GT-R的操控性更具侵略性。
NISSAN為慶祝最具品牌代表性的超跑GT-R問世50週年，精心打造GT-R 50週年紀念款，外觀致敬系列代表作GT-R R34，採用經典灣岸藍(Bayside Blue)車色，搭配藍白色賽車塗裝以及專屬藍色輪圈輻條；內裝則以50週年紀念款專屬藍色排檔頭、Alcantara麂皮頂篷凸顯質感。從外觀到內裝，展現日產匠心獨具的職人風格，東瀛戰神經典風範一覽無遺。
更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/
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2019年式的Toyota Prius小改款，主要的重點在於以下：
「前後燈組相貌修飾、增加便利機能、改變飾板顏色、更多車色選擇、以及安全配備小提升，還有就是微幅漲價！」
我覺得讓人皺眉頭的地方，其一就是漲價（因為不喜歡看到漲價），還有就是仍然沒有還原TSS的原貌真相！
剩下的，應該就是回應去年試駕Hyundai Ioniq Hybrid時的朋友提問，關於操控的感覺，哪台比較好？我覺得Ioniq開起來比較有性能意味，而Prius開起來優雅些，而且後者的冷氣風聲很細微，車室也比較安靜。
這次影片很短，所以沒有分段落，大家可以快速瀏覽一下。
#Prius #Hybrid #ToyotaSafetySense
以下是原廠新聞稿：（於2019.02.19.日發佈）
「科技升級 馭見未來」
日本原裝全新改款PRIUS 魅力登場
TOYOTA總代理和泰汽車於2月19日正式發表日本原裝進口全新改款PRIUS。PRIUS身為全球HYBRID油電複合動力車款的領先者，秉持其優異的商品實力，自1997年上市以來，全球累計銷售超過430萬台，在台灣亦累計銷售超過9,000台，獲得眾多車主的好評與信賴。此次全新改款日本原裝進口PRIUS在「外觀造型」、「內裝設計」、「安全配備」進行大幅度的升級，更加貼近現今消費者的使用需求。全新PRIUS不僅擁有TNGA新世代造車工藝帶來的操控快感，同時享有第四代SELF-CHARGING HYBRID油電複合動力系統所帶來的五大駕馭感受：「自主充電、智慧駕駛、加速快感、靜謐舒適、節能環保」。為了讓更多消費者能夠擁有更加科技智慧的用車生活，全新PRIUS亦享有HYBRID電池延長保固，由原本5年或12萬公里(先到者為準)延長至8年或16萬公里(以先到者為準) *註1，讓消費者能夠以更低的持有成本輕鬆入主全新PRIUS。
時尚、科技、安全一步到位
全新改款PRIUS秉持「激起駕馭熱情，顛覆對HYBRID的既有印象！」的精神，在外觀造型上，以更富感官享受的時尚線條進行打造，全新LED Bi-Beam頭燈組及LED尾燈組造型讓全新PRIUS顯得更加俐落有型，輔以全新前後保桿設計以及雙色動感鋁圈造型，呈現出令人驚豔的動感外型，完美吸引世界的目光。
在內裝設計上，承襲PRIUS一直以來的科技時尚風格，此次改款全新導入「無線充電座」、「8向可調駕駛座電動座椅」等科技便利配備；同時，在駕駛的操控介面以大量黑色鋼琴烤漆增添視覺與觸覺質感，打造更加簡約時尚的車室空間。
針對消費者最重視的安全配備，全新PRIUS亦不輕易滿足於現況，在現有「Toyota Safety Sense」-「ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈切換系統」、「7SRS氣囊」、「最高1,500Mpa高剛性車體」等多項安全配備的基礎上，再新增「BSM盲點偵測警示系統」及「RCTA後方車側警示系統」，讓全新PRIUS擁有高達32項的主被動安全科技*註2，提供車主相當完善的行車保護。
坐擁HYBRID獨有五大駕馭感受 再享8年或16萬公里HYBRID電池保固
全新PRIUS以TOYOTA第四代SELF-CHARGING HYBRID系統為基礎，加上直列4缸1.8升dual VVT-i Atkinson循環引擎，創造出HYBRID車款獨有的五大駕馭感受：「智慧駕駛、加速快感、靜謐舒適、節能環保、自主充電」。
透過TOYOTA HYBRID系統的PCU動力控制模組，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。此外，對於重視駕馭快感的消費者而言，PRIUS搭載汽油引擎與高扭力的電動馬達，賦予順暢的加速性，在任何行駛狀態下皆能感到奔馳的樂趣。同時，若想享受極致寧靜的駕乘感，只要將駕駛模式調整為純電模式，即可輕鬆享有在城市間寧靜遨遊的快感。當然，PRIUS高達26.7km/l的優異油耗表現*註3，亦讓車主在用車的同時為節能環保盡一份力。然而，相較於相當依賴充電設備的純電動車款；PRIUS身為HYBRID車款，不需要額外充電即可透過引擎或煞車時的減速動能進行自主充電的特性，對於充電設備尚未普及的用車環境將是一個較佳的選擇，讓車主在為地球永續盡一份力的同時，也能兼顧用車的便利性。
為提供HYBRID車主更好的售後服務，全新PRIUS亦享有HYBRID電池延長保固，由原本5年或12萬公里(先到者為準)延長至8年或16萬公里(以先到者為準) *註1，讓消費者能夠以更低的持有成本輕鬆入主PRIUS。
*註1：8年或16萬公里保固限於Hybrid電池，其他油電複合動力控制系統元件僅提供5年或12萬公里(以先到者為準)保固。保固詳細內容和條件請見TOYOTA官網及車主手冊，TOYOTA保留保固內容變更及最後解釋之權利。
*註2：安全配備均有作動條件限制，相關細節請洽各地經銷商參考車主手冊。
*註3：公告資料係依據歐盟1999/100/EC指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本標示之測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時，因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際值可能與測試值有所差異。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
#就是要讓你擁有最優異的煞車性能表現 ; TzungLin Lei is at 永大輪motor機車改裝. · September 29, 2021 · 今天早上Ai1車友. 是都說好的嗎 ; Equator赤道 is feeling ... ... <看更多>
Equator-五週年了!!!!!! 最優異的煞車性能，讓你安穩的貼地飛行。 天蠍座-10月24日~11月22日水象星座幸運色-水藍色天蠍座的人:外表冷靜內心熱情，有強大的意志力， ... ... <看更多>
優異的煞車性能 在 Re: [問題] 下陡坡的煞車技巧? - 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《DecaRaBia (交友用 不是拿來戰的)》之銘言：
: ※ 引述《DecaRaBia (交友用 不是拿來戰的)》之銘言：
: : 請教各位 下山路陡坡(彎路)時要怎麼煞車控制速度?
: : 我新手的作法是兩邊煞車一起下去 但是不會一直壓著 是收 放 收 放來控制
: : 請問這樣是正確的嗎?
: 自回自文
: 今天去上講習課，講師的建議是這樣:
: 1. 下坡(直行) 剎車(力道) 前(3) 後(7)
: 2. 下坡(轉彎) 煞車(力道) 前(7) 後(3)
: 下坡輪胎可略放點氣 增加胎皮與地面磨擦面積
: 不知各位怎麼看?
前後煞車配比跟煞車效果(減加速度)有直接關係。
基本上任何車輛煞車都會有一個現象，稱為"負載轉移"。
就是因為慣性，煞車時(不管前煞後煞)車手被往前拋的感覺。
因為負載轉移的關係，其實就是整體車重被往前拋，所以前輪的摩擦力(抓地力)會增加。
所以煞車配重"可以"增加；反之，後輪因為負載轉移，所以摩擦力變小，容易打滑。
所以不建議後煞太重，很容易鎖死。
簡而言之，高速下(煞車效果明顯)建議前煞配重，因為速度快到前煞煞不死，
且負載轉移明顯，前輪可承受的減加速度較大，所以可以有較好的煞車性能。
反之，高速下猛下後煞，通常都會鎖死。非常容易。
以我騎重機、檔車、MTB的經驗來看，後煞往往扮演調整速度的功能，並不建議急煞。
另外，為什麼很多人說不要煞前煞呢?
那是因為在低速時，車子加上騎士的動量不夠，以良好的前煞車性能急煞下去，
加上優異的外胎抓地力的話...車輛會以前輪軸為中心，瞬間鎖死往前翻。
當然這也很危險。再加上大部份地人很少，騎快到前煞壓到底都鎖不死的情況，
所以很多人都"以為"前煞很危險，很容易鎖死。
至於要怎麼避免前輪鎖死翻車呢? 我只能說看經驗跟技術。
我是無聊會練習緊急煞車。找個沒人的小路練習一下車子配重控制。
熟悉一下在什麼速度下，配上什麼樣的前後比可以有最"安全"的煞車效果。
我一直相信沒有練習的話，情急之下很容易鎖死發生危險。
所以才會做這種奇怪的練習。 XD
以上是我騎車多年的經驗，加上一點對車輛的認識，希望可以幫到大家。
另外補充一點好用的。MTB在很多時候，尤其下坡，為避免車手煞車重心轉移導致翻車，
常常會把屁股往後移、往下壓，因為這樣重心低，又可以把重心往後拉，可以加強後輪的
抓地力。 這招在緊急煞車也是行得通的，但還是得練習，否則只是更危險。
以上廢話完畢。 XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.176.5
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1411393205.A.7D2.html
我騎XTC配小八胎，SYM T2原廠胎，Kawasaki Z1000SX原廠胎，這三台通通可以鎖死。 XD
鎖死之後如果車子太輕的話，很容易扭動；車子重的話還挺穩的。
我的體重87kg左右，騎21" XTC配Deore油碟鎖死後會甩，SYM T2 167kg左右也會甩。
不過220kg的Kawasaki就很穩了。 XD
※ 編輯: Haingolay (118.161.176.5), 09/22/2014 21:45:39
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