中澳貿易戰揭發的中國長期地方發展不均問題... 魔鬼總是藏在細節裡，抽絲剝繭之後的真相，總是又近又難察覺，誰又能想到一開始的紅酒關稅問題，會引發一連串的骨牌效應... 而其中的節能減碳，發展綠能，2060碳中和的目標，卻又推了一把，然而，都沒電取暖了，還能幫新能源車充電嗎？
#小編的每日思考 #蘇州昆山台商表示
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但另一個原因「煤礦價格大漲」的說法，官方卻只推說是國際經濟的同時復甦，導致全球原物料價格大增，但卻故意忽略中國對澳洲發動的貿易戰，其實也在2020年底對澳州煤礦下達「無限期進口禁令」。
然而中國官媒的說法，雖然解釋了中國電力告急的「長期結構」，但卻不能有效說明：為什麼全國性的缺電，會在此時、此地突然快速發生？特別是對東三省「民生斷電」的災難性政策，更是讓東北人民無法接受，甚至感到不可置信。
中國國家能源局表示，東三省的「嚴重缺電」主要是結構性的供給問題，因為資源、氣候與地理條件的限制，東三省的發電主要倚賴燃煤火力發電，但今年東北夏季河川水量減少，本來的水力發電出現缺口，再加上燃煤原物料的增加出現供煤問題，因此官方才會選擇降載供電、以維持整體電網的穩定。
但能源局的說法卻被基層輿論批評是「似是而非...沒講到痛點」，因為除了西藏、青海與內蒙古以外，東三省——遼寧、吉林、黑龍江——的年均總用電量，已經是中國排行最後段的吊車尾。地方總發電量只有15%是地方民生用電，再加上東北地區秋冬季節嚴苛的取暖需求。因此再怎麼省電節能，也都不應該動到最攸關人命、但佔電量最小的東三省民生用電？
事實上，由於本地工業與經濟發展程度較低，明明富藏礦產、林木、與石油資源的東三省地區，長期以來就被中國中央政府定調為「淨輸電區」，負責供應華北地區的電力需求。就算2021年度的缺電荒已經持續了一段時間，但根據中國國家電網公司的數據，今年1~8月東北三省就向華北電網供電超過357億瓩。
換言之，除了供給端出現問題外，華北外地需求端更可能是導致東三省「突襲式大限電」的災難主因。但對此，中國官方不僅沒有說明，在後續的追加解釋與新聞報導中，官媒的定調反而回頭主打「東北政府的溝通不力與規畫失當」，像是本來唱著「大步走向減碳方向」的《人民日報》，27日就回頭譴責地方政府的電力政策規畫不當。
信通綠能 在 [新聞] 達爾攜信通集團組合資公司攻電動車相關- 看板Tech_Job 的推薦與評價
達爾攜信通集團組合資公司 攻電動車相關功率模組
全球半導體製造商、供應商-達爾（Diodes）集團，與汽機車機電系統整合大廠-信通（
Sentec）集團，今（4）日共同舉行合資公司、達信（DiodSent）綠能科技，雙方結合集
團資源及優勢，包括Diodes在車用晶片領域的優異技術，以及Sentec在關鍵散熱材料及封
装技術的經驗，從而提升電動車相關的功率模組之附加價值舆國際競爭力。
達信綠能科技開業記者會，活動除由Diodes集團董事長、總裁兼執行長盧克修博士，上台
談論對達信的期許及目標外，包括桃園在地大家長鄭文燦市長及經濟部工業局呂局長也分
別現身致詞。
隨著北歐的挪威及西歐的荷蘭將自2025年起全面禁售傳統燃油車，而汽車大國、德國、英
國及日本也預計在2035年跟進，因此，電動車的普及率將逐步提高，而台灣廠商也陸續投
入此一領域，包含2020年11月「鴻華先進科技」也由鴻海、裕隆雙方正式合資設立，「
MIH」自此正式進攻電動車產業。
在此時空背景下，Diodes與Sentec經過半年馬拉松式的討論及溝通，確定未來合作方向及
計畫後，共組強強聯手之合資事業-達信綠能科技（DiodSent）；達信將結合雙方集團資
源及優勢，特別是Diodes在車用晶片領域的研發及創新能力，再搭配Sentec集團在關鍵散
熱材料及封装技術的經驗，從而提升電動車相關的功率模組之附加價值舆國際競爭力，打
破一直以來由國際大廠壟斷之市場態勢。
達信初期計畫以設立資本在上海建立品質控管系統及一條產線（產能規劃為50,000套/年
），藉此打入歐洲以及大陸微型車市場的功率模組供應鏈，累積生產實績，進而為下一步
爭取歐美國際大廠之訂單預作準備；中期除持續投入資金，擴充產能，並持續開發供電動
車使用之高功率模組，以取得國際大廠訂單外，另也將投入第三代半導體材料之車用功率
模組的開發，像是Sic Module（碳化矽模組）進入HEV（油電混合動力車）、PHEV（插電
式混合動力車）及EV（電動車）設計。
長期則計畫在海峽兩岸佈建生產線（包含台灣桃園市龍潭區及大陸），以滿足未來電動車
相關市場之龐大需求。
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