不是只有空力套件的部分，幾乎整台的鈑件攏系卡蹦啦！
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，更詳盡資訊請登入:http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8140 碳纖的魅力沒法擋，在車界更擁有超級巨星地位，所以編者每次見到碳纖維部件都會多望兩眼，欣賞縱橫交錯的紋路，若然見到結構複雜的碳纖輪框或碳纖車架，雙手更加奇癢無比，難忍撫摸之欲，感受一下完美無瑕的外...
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德國thyssenkrupp - 極品碳纖輪框的如藝術的生產過程
(BMW Penz13廠隊都是使用thyssenkrupp碳纖輪框出戰2019澳門格電比賽)
相關內容：
極品碳纖輪框抵港-德國thyssenkrupp
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8140
碳纖的魅力沒法擋，在車界更擁有超級巨星地位，所以編者每次見到碳纖維部件都會多望兩眼，欣賞縱橫交錯的紋路，若然見到結構複雜的碳纖輪框或碳纖車架，雙手更加奇癢無比，難忍撫摸之欲，感受一下完美無瑕的外層。適逢Motard Tech引入德國thyssenkrupp Style 1碳纖輪框，因此編者在拍攝過程中可以過足手癮，然而每一下動作都要格外小心，以免Hi花嬌嫩表層，因為高質素的碳纖輪框使用高品質的碳纖維及高質樹脂製造，還有製造過程涉及大量人手及十分耗時，導致製造成本甚高，所以價格較鍛造或壓鑄的合金輪框昂貴，可是當你提起碳纖輪框的時候，就會感受到不成比例的超輕重量，這就是碳纖輪框的價值所在。然而好多人仍然認為碳纖輪框非常鬆脆，若然高速輾過「大窿」或駛上路壆，甚至被石仔擊中都會爆鈴，非常危險。不過隨著碳纖維的品質愈來愈強，廠方更可以使用高端科技協助生產，產後更得到先進光學儀器檢測，以確保精密結構，因此新一代碳纖輪框的抗爆能力及耐用度不可以同日而語。
德國thyssenkrupp不僅製造2017 BMW HP4 RACE (使用碳纖主車架及碳纖輪框) 電單車碳纖輪框，並為保時捷Porsche 911 Turbo S 生產碳纖輪框。BMW為了展示碳纖輪框及碳纖車架的輕量化，以及釋除車迷對碳纖部件的疑慮，因此在2017年邀請當今最強之一的TT人島及英國BSB超電車手-赫爾文（Peter HICKMAN-3奪澳門格電冠軍），在TT賽道上用最殘酷的方法測試BMW HP4 RACE 。在試車片段中，車迷除了可以欣賞赫爾文的精湛騎術之外，也可以看到碳纖輪框在繁忙起頭過程中承受鋤落路面的衝擊力，以及抵受高速壓彎的扭力。編者在同年(2017年)舉行澳門格欄披治大賽有幸訪問赫爾文，他說碳纖車架（包括輪框）的優點是轉向好靈活。
Motard Tech
九龍牛頭角定富街96號地舖
tel：2628 1096
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對於配備及文字感到興趣的朋友，不妨看ㄧ下試車報告...
【試車報告】 Porsche Panamera 4S 難忘纏綿
【 4K UHD: https://youtu.be/XfjvQNSmMvE 】
New Panamera車系雖然在台灣發表不久，卻是我在近期之內試駕次數最多的車款，然而，每次體驗它總能帶給我不同的樂趣與激情！
這回，試車場景換至中台灣的日月潭，既是我首次試駕4S車型，更是首度在台灣道路上體驗全新Panamera!
【跑魂加溫】
在前兩次與Panamera的異國相會中，首次我僅坐在原廠教練的副座上體驗，而第二回，我雖然終於有了機會一嘗Panamera的魅力，但緊湊的行程中，卻總讓人一心專注在期限前完成拍攝作業，而本次的國內試駕行程，我終於有了機會更深度的細細挖掘Panamera，探索它能為買家帶來的各種體驗。
看著靜靜躺在綠茵之上的Panamera 4S，不只那風阻值僅0.29Cd的流線造型搶眼，寶石藍的車色在青草之上更顯亮麗，而這輛4S腳下踩的21吋輪圈雖選配價格不斐，但也因它才完整烘托出Panamera融合跑車經典線條與典雅的身形! 不過，既然Panamera的車系最低起價已達488萬元，我想，買家應該會願意加價換上如此帥氣的輪圈，為愛車帶來大幅的視覺升級!
【科幻整合】
坐上車內後，全新Panamera的內裝質地與科技感至今仍令我印象深刻，除了它將大量車輛功能整合至觸控介面之上，其科技化程度之高，就連車內冷氣的調整也已納入了12.3吋的觸控螢幕之中，雖然，這樣可能會令對本車不甚熟悉的年長者須花些時間適應，但消除大量傳統按鍵產生的雜亂感之後，確實展現了拔群的高質感!
而在眼前，Porsche不僅沒忘了為Panamera配備經典的五環式儀錶，還將兩側四環改為數位設計，使導航地圖也可顯示於儀錶右側，令駕駛更不易將駕車時的專注力自前方移開! 此外，我們更慶幸的是，Porsche還聰明的讓居中的轉速錶維持類比設定，毫不虧待愛看著指針不斷上下游移的性能車迷，尤其，坐在包覆與支撐性十足的跑車椅，手握盤徑小巧的方向盤，又有幾個男人能夠克制右腳下的油門?
【尊貴守護】
身為一輛四門車款，肯定得注重實用機能，Panamera的後座空間無庸置疑地寬敞，再加上全車四區域獨立恆溫空調，就算要想將這輛車作為接送貴賓的車款，也絕不會讓人感到分毫的失禮! 當然，如果還有人會嫌可由495L提升至1304L的載物吞吐量不甚充足，原廠也推出了可坐入五人，且具520L/1390L驚人置物容積，更適合家庭旅遊的Sport Turismo車型，以及針對層峰後座買家打造的長軸Executive車款!
且在舒適、豪華的設定之外，Panamera的安全防護配備也無可令人挑剔之處，舉凡車輛盲點偵測、主動式定速巡航功能、車道偏移輔助系統、8具SRS安全氣囊等，各式現今買家注重的安全配備這輛車都沒有缺少，不僅如此，在本次的國內試駕行程之中，原廠還特別在試車日當晚準備了個小驚喜，於漆黑的夜晚中，我們驅車前往Porsche準備的試驗關卡，在這段路程中，不僅能看出配備PDLS主動轉向LED頭燈之車款確實具更佳的視線，此外，駕駛搭載夜視輔助系統的車款時，Panamera更會以紅外線偵測前方行人與動物，當車輛偵測到危險可能發生時，系統還會以框格標示並發出警告聲響提醒駕駛，大幅增進夜間行車的安全!
【量身輸出】
如果問我，保時捷是一家怎樣的車廠？我肯定會說是一家細心，且讓人驚艷連連的跑車品牌！光看Panamera諸多動力編成，原廠也許可以為了節省成本，而僅對CPU進行動力調校，只要輸出數據不同，消費者大概也不會質疑Panamera S的車輛本質，然而，Porsche卻費盡心力另外開發一具排氣量略小的雙渦輪引擎！而這，無非是希望能夠打造最合適的缸徑、衝程，再搭配雙渦輪動力，更能迎合產品所需要的加速性能。
4S搭配的2.9升雙渦輪引擎我也曾在4 E-Hybrid車上體驗過，然而動力調校至440hp之後，動力表現截然不同，光是在Sport模式下，收油的燃爆聲就很有戲！
這具引擎結合八速PDK雙離合器變速箱，更能藉由綿密的齒比讓加速性能獲得更好的表現，尤其再加上四驅系統的輔助，並選配跑車計時套件，更能讓性能徹底優化，0～100km/h加速實測成績僅需4.4秒，它彈射過程的爆發力雖然沒有如同Panamera Turbo那般狂妄，卻也感受到極為紮實的貼背感，會讓人感到銷魂且意猶未盡！
【氣勢強橫】
去年夏天，我前往德國初次體驗Panamera Turbo時，其實就已經發現New Panamera的車體剛性很棒，這款四門GT跑車可說是VW Group裡第一款採用MSB平台打造的車款，因此有著更輕的車重、更強的車體剛性，再加上六缸車型前軸負載較輕，相對擁有50:50的均衡配重，讓駕駛者更容易掌控車體慣性變化。此外，原本前雙A臂、後多連桿的懸吊結構調校已經相當出色，試駕車款選配PASM電子懸吊後，不僅阻尼設定優異，還能夠同時兼顧操駕樂趣與乘坐舒適性，在結合後軸選配的後輪主動轉向裝置，其最大轉向角度達2.8度，能夠同時消抵0.5G以上的側向應力，儘管沒有額外選配PDCC Sport跑車動態底盤，但彎道的支撐表現及靈活度已經讓人驚艷，那種感覺，已經很趨近駕馭一輛911跑車，除了不覺得Panamera 4S是一款車長超過五米的大房車外，彎道的靈活度也讓人吃驚! 準備進入小夾角彎道前，於大直線末端強力減速、轉入，前輪會因重心劇烈移轉而出現輕微的哀鳴，但依然不會產生明顯的推頭，車尾硬是俐落地滑過彎道，重點是，你根本感覺不到後軸轉向的輔助，只是發揮輕快敏捷的操控力，伴隨著清晰的路感，讓駕駛者本能地在不同速域下，都能操控好車輛。
當然，PTV Plus扭力分導裝置，搭配全時四驅系統也有正面的輔助效果，不僅高速行駛時能夠保有沈穩的抓地力，彎道纏鬥中也讓前輪保有足夠的牽引力，將穩定與靈巧兩相背的設計巧妙地融合。
【TCar短評】
Panamera 4S很棒，開快更能感覺到底盤與性能的優異之處！可惜，選配配備項目太多，且金額太高，我們所試駕的車款選配完後售價已高達995萬元。倘若以這樣的售價而言，我可能會建議直上售價1038萬元起的Panamera Turbo，至少八缸的加速勁道及聲浪，都讓人更銷魂！
【Porsche Panamera 4S】
引擎形式: 2894c.c. V6 DOHC 24V + biturbo
最大綜效馬力: 440hp/5650~6600rpm
最大綜效扭力: 56.0kgm/1750~5500rpm
長寬高: 5049x1937x1423mm
軸距: 2950mm
車重: 1870kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前265/45 ZR19 後295/40 ZR19
國內售價: 755萬元起
【主要配備】
LED頭尾燈
19吋鋁圈
數位駕駛儀錶
獨立四座跑車椅
四區域恆溫空調
保時捷循跡管理系統(PTM)
保時捷運動化動態底盤控制運動系統(PDCC Sport)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷通訊管理系統(PCM 附繁體中文導航功能、Apple CarPlay)
後軸轉向系統(選配)
保時捷運動化動態底盤控制系統(PDCC Sport)
保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)
智慧巡航系統(ACC)
變換車道輔助系統，含轉向輔助功能
車道偏離輔助系統，含交通號誌識別及彎道提示功能
停車測距輔助系統，含後視攝影機與環景顯像系統(Surround View)
夜視輔助系統(選配)
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
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碳纖的魅力沒法擋，在車界更擁有超級巨星地位，所以編者每次見到碳纖維部件都會多望兩眼，欣賞縱橫交錯的紋路，若然見到結構複雜的碳纖輪框或碳纖車架，雙手更加奇癢無比，難忍撫摸之欲，感受一下完美無瑕的外層。適逢Motard Tech引入德國thyssenkrupp Style 1碳纖輪框，因此編者在拍攝過程中可以過足手癮，然而每一下動作都要格外小心，以免Hi花嬌嫩表層，因為高質素的碳纖輪框使用高品質的碳纖維及高質樹脂製造，還有製造過程涉及大量人手及十分耗時，導致製造成本甚高，所以價格較鍛造或壓鑄的合金輪框昂貴，可是當你提起碳纖輪框的時候，就會感受到不成比例的超輕重量，這就是碳纖輪框的價值所在。然而好多人仍然認為碳纖輪框非常鬆脆，若然高速輾過「大窿」或駛上路壆，甚至被石仔擊中都會爆鈴，非常危險。不過隨著碳纖維的品質愈來愈強，廠方更可以使用高端科技協助生產，產後更得到先進光學儀器檢測，以確保精密結構，因此新一代碳纖輪框的抗爆能力及耐用度不可以同日而語。
德國thyssenkrupp不僅製造電單車及單車碳纖輪框，並為保時捷Porsche 911 Turbo S 生產碳纖輪框。事實上，2017年誕生的BMW HP4 RACE (使用碳纖主車架及碳纖輪框) 及新款2020 BMW S1000 RR M-Package，原裝車都是配備thyssenkrupp製造的Style 2碳纖輪框。BMW為了展示碳纖輪框及碳纖車架的輕量化，以及釋除車迷對碳纖部件的疑慮，因此在2017年邀請當今最強之一的TT人島及英國BSB超電車手-赫爾文（Peter HICKMAN-3奪澳門格電冠軍），在TT賽道上用最殘酷的方法測試BMW HP4 RACE 。在試車片段中，車迷除了可以欣賞赫爾文的精湛騎術之外，也可以看到碳纖輪框在繁忙起頭過程中承受鋤落路面的衝擊力，以及抵受高速壓彎的扭力。編者在同年(2017年)舉行澳門格欄披治大賽有幸訪問赫爾文(可按下重溫)，他說碳纖車架（包括輪框）的優點是轉向好靈活。
