人生要感謝的人很多,玩車的路上的人也一樣
像騎MV又住台中的一定要去 力馳重車 LIZE Motorsport 拜一下燒個香認養一盞維修間的燈,就能保你之後MV騎的又順又穩。
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而這台老怪最要感謝的就是 焦點車業 的歐弟,超會騎車又超會修車,幫我把整台差點被我怒到報廢的老怪重新救回來。
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一修好馬上就24耐環島回來不止沒喘,連一滴機油都沒漏啊!!!!
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至於有人要問老怪怎麼壞的,簡單的說就是太忙沒時間自己拆,所以請店家幫忙拆離合器與電盤外蓋去烤漆,順便把我的SUTER 48t滑動式離合器裝上去,就這樣,然後回來曲軸就縮了………
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縮成怎樣?大概就是整個曲軸波斯通通融掉,然後後缸卡死前缸曲軸曲柄間隙爆炸大到可以直接抖這樣……
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要怎麼能烤個漆壞曲軸其實我也有點難理解…
就我個人的猜測是離合器轉子的大螺帽扭力上太大,讓曲軸負擔過大所以直接炸;而有一部份騎過老怪的車友說老怪改滑離,如果某個墊片的位置不對會有間隙就很容易讓曲軸被弄死;另外就是歐弟他們說的"很有可能是沒加機油就發動",才能在這麼短的時間內把狀況很好的引擎曲軸直接殺死。
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目前概略的狀況大概就這樣,原本已經心灰意冷到打算來個玉石俱焚把這台老怪報廢掉直接和對方拼了,不過對方倒是得知我的車出狀況後在我還沒有其他動作與反應前,就聯繫我直接賠償一顆狀況很好的引擎。
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對方誠意都給了,我想就這樣吧,因為原本就是有想要整理引擎(雖然只是外觀),現在就是突然得到一顆狀況與外觀ok的引擎,我個人是覺得就當成是花錢整理引擎吧。
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所以很乾脆的收下這顆引擎,後續的費用就我自己承擔沒關係,反正能把老怪這台對我意義很重大的車救起來我就很開心了。
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很多人要我公佈店家,不過我覺得工作久了,出現一次失誤失手其實也難免,除非這間店家是出了名的炸機名店,否則我也不會刻意把對方報出來。像我以前也碰過很熟識的店家技師,因為店裡的車太多忙過頭把我的來令片裝反沒發現的問題,但之後發現時因為還沒對碟盤造成什麼傷害,所以也就請他幫忙重新裝正就好。
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店家一時的失誤失手沒關係,只要願意承認與負責我覺得就沒必要往死裡打,得理不能不饒人,大家好來好去才是長久之道。
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而且現在得到了一台我理想中的老怪獸S2R1000,我想這就是最好的結局了吧?
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再次感謝這台老怪復活之路上有出到力幫忙與支援的朋友們!
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅Chester Car,也在其Youtube影片中提到,以200萬這個級距,我認為Supra是最能兼顧代步、跑山、賽道、樂趣、改裝的一台面面俱到的車,我真的想不到還有什麼車可以勝任。 這台車購入一段時間了IG最常多人問到的是2.0以及3.0應該如何選擇,我認為你對自己的操駕技術還沒有這麼有把握的話,我建議從2.0開始玩起,車頭重了100公斤的3.0在攻...
來令片是什麼 在 Chester Car Facebook 的最佳解答
來跟大家分析一下煞車,以及對於陶瓷剎車的迷思
陶瓷煞車的全名叫Carbon Ceramic碳纖維陶瓷煞車
陶瓷煞車的纖維碳化矽複合材料的密度遠低於鋼鐵
因此煞車盤的重量大約僅有鐵盤的一半
玩車人就能理解了,輪下能越輕就是越好
我們要先認識陶瓷盤主要分為兩種
1.CCB(Carbon Ceramic Brakes)
2.CCM(Ceramic composite Material)
我們認為的保時捷神盤 PCCB就是
(Porsche Carbon Ceramic Brakes)
是不是有點複雜?
沒關係你只要知道除了福斯集團&AMG之外都是用CCM的材質再做改良就好
首先我們先初步了解陶瓷煞車的優缺點
優點
1.輕量化
2.因為夠輕盤面能做大,煞車皮跟陶盤的吃面大相對煞停表現夠好
3.散熱快
4.正常使用下壽命超級長
缺點
1.散熱快
2.工作溫度下煞車力道低的可怕
3.煞車溫度高於600度,大約只能使用2000km甚至更低
(賽道上的煞車溫度基本上都高於600度)
知道大略的簡單幾點之後我們就來破除迷思吧
1⃣️陶瓷煞車一定比較利
⚠️這是錯的
應該說陶瓷煞車的工作溫度能維持比較久,但低於工作溫度陶瓷煞車基本上就是個廢物,如果以長直線後0~200緊急煞車鐵盤一定完勝市售陶盤。
接著我們來了解散熱快為什麼是優點也是缺點?優點是因為在賽道環境上散熱快相對你能開的圈速就會更多。
但是!當散熱快加上工作溫度下煞車力道低的可怕這兩點加再一起可以說會要你命!譬如說,在跑山經過大直線後因為煞車系統冷卻了,再進彎時我們會用習慣的力道踩下煞車,這時候才會發現煞車的制動力因為冷卻而降低了,在激烈操駕下,進彎前的煞車我們通常都是算得很準的,發現煞車沒有力道後要多花零點幾秒來把煞車踩得更深是很危險的,賽道也是如此。
不過我以上說的煞車工作溫度低這一點在ccm上是比較明顯的,ccb也就針對了此點改善很多,ccb因為表面塗層使用了碳化矽,使煞車的工作溫度範圍加大,預熱反應也會比較直接,比較不會在激烈操駕下出現踩不到煞車這個問題。
但在賽道使用上來說和ccm一樣就是太容易掛了,不過ccb在整體的泛用性我個人認為是屌打ccm的。
2⃣️陶瓷煞車比鐵盤還耐用
⚠️這也是一個誤區
陶瓷煞車在代步&山路因為無法持續超過工作溫度,所以壽命是非常高的。
但是當在賽道使用上,陶瓷煞車的壽命可以說是非常非常短,大約1500~2000公里就下課了。
當然在陶瓷煞車的工作溫度範圍為前提,陶瓷煞車的吃面以及輕量化確實可以發揮很棒的效能,以及賽道比賽使用的持續性。
不過現在渦輪車熱衰竭嚴重的情況下,通常在台灣的track day一節大約也只會認真跑個三圈,三圈在比較好的鐵盤及來令片下是很夠用的。
所以很多超跑車主皆知,如果想要在賽道活動開的很用力很盡興,最好還是把昂貴的陶瓷煞車換下來,或是避免使用到車輛會在駕駛意識之外會自行煞車的電控系統。
甚至很多賽事的參賽選手也都是使用鐵盤,接著你一定會問了,那為什麼F1車手是用陶瓷煞車,因為F1完全不需要考慮到耐用度的問題,所以F1使用的是特殊處理的陶瓷煞車系統,工作溫度範圍大,基本上一場就是換上一套新的🥺
綜合以上所說,我不認為陶瓷煞車就是屌,畢竟一套50幾萬甚至更貴的陶瓷煞車可以改好多東西...💸💸連我當時的458以及625我都很想把陶煞拆下來換成鐵盤,其實我最沒辦法接受的就是在大直線後我都要提心吊膽的試踩煞車!,當然我覺得陶瓷煞車確實有它厲害的地方,只是在於你用不用的到;所以下次在選配前,先問一下你用不用的到在勾起選配吧。
我以上所說的比較皆是用陶瓷煞車和等級相符合的鐵盤煞車做比較!有時間我會在跟大家聊一下鐵盤煞車應該怎麼改比較好。
以下有個開718的車迷私訊我的一段趣事大家可以思考一下;車迷覺得718的煞車不夠要把前後換成台製煞車大約六萬多塊,我告訴他,我992使用原廠卡鉗,僅更換前後來令片+鐵盤+前浮動塊就花了10萬,為什麼他整套10萬內花得起來?
⚠️以上僅個人與一些前輩討論的使用心得
歡迎討論但請勿筆戰喔👍🏻
來令片是什麼 在 老司機車庫-Old Drivers Taiwan Facebook 的最讚貼文
#極品中的極品正式上架🔥!!!!!!
什麼免鑰匙⋯ 什麼CarPlay ⋯ 什麼里程好少⋯
光這三點我覺得市場就找不到第二台了
再送你一些前車主的心血~
2014/15 Golf ‘’GTI’’ MK7🔥
里程僅跑6.8w !內外超級美!
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HHC 前355加大打孔碟
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堪稱極品中的極品👀
雖然他這麼極品,我還是一樣只賣一般行情價!
別讓機會再溜走了⋯⋯⋯
老司機個人Line ID : danis921
老司機的官方Line@:
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#買對二手車直接當哥哥👌🏼
#我是大仲
來令片是什麼 在 Chester Car Youtube 的最佳解答
以200萬這個級距,我認為Supra是最能兼顧代步、跑山、賽道、樂趣、改裝的一台面面俱到的車,我真的想不到還有什麼車可以勝任。
這台車購入一段時間了IG最常多人問到的是2.0以及3.0應該如何選擇,我認為你對自己的操駕技術還沒有這麼有把握的話,我建議從2.0開始玩起,車頭重了100公斤的3.0在攻彎上車輛的反饋是非常激進的,基本上每一個彎你只要補油稍大屁股就會滑,加上Supra的電子式後軸限滑差速器(我沒有很喜歡這個東西),會讓這台車在彎內滑一下之後如果你油門沒有補更大力它是會直接讓車子擺正的(車會很像失控那樣晃一下影片中有幾處有出現),這個操控感覺是會讓新手感到懼怕的。
2.0的部分相對安穩非常多,如果你不常開大馬力的車子,你不會覺得油門輸出是不夠的,放進彎的感覺會相對比3.0靈活很多,比3.0少了很多推頭的感覺,出彎下油也不會感覺後輪很躁動,整個進出彎的動態絕對不比3.0慢甚至更快,是非常適合新手來練的一台車。
改裝的部分,如果以動力不更動的情況下,單純想在山路跑得比較順暢,建議升級順序如下 1.椅子(車身動態完全被這張鳥椅子吸收了) 2.來令片+盤(這顆B牌代工的卡鉗其實不錯跑山非常夠用) 3.防傾桿 4.避震器,動力的部分如果以跑山來說3.0的這顆引擎已經非常的夠用了,如果你會覺得不夠,代表你跑山的方式有問題,可以審思一下。
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